一種減震墊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種減震墊。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車身上通常安裝有冷卻模塊。冷卻模塊中的風(fēng)扇在工作過程中 會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。若冷卻模塊通過剛性連接固定于車身上，則風(fēng)扇工作時(shí)的振動(dòng)會(huì)傳遞到車身 上，影響整車舒適性。所以，通常在冷卻模塊和車身之間設(shè)置減震墊，用于對冷卻模塊產(chǎn)生 的振動(dòng)進(jìn)行緩沖，保證整車舒適性。
[0003] 目前，行業(yè)內(nèi)通用的減震墊主要采用橡膠等彈性材料。通過減震墊的彈性形變來 緩沖冷卻模塊產(chǎn)生的振動(dòng)，阻隔冷卻模塊傳遞給車身的振動(dòng)，進(jìn)而減少冷卻模塊（主要是 風(fēng)扇部分）對車身的影響，同時(shí)吸收一部分從車身傳遞給冷卻模塊的振動(dòng)，保證整車舒適 性。
[0004] 然而，現(xiàn)有的各種減震墊均針對冷卻模塊工作時(shí)產(chǎn)生的高頻小幅振動(dòng)而設(shè)計(jì)。當(dāng) 冷卻模塊相對車身產(chǎn)生較大幅度振動(dòng)時(shí)（例如車輛在惡劣路面行駛時(shí)），現(xiàn)有的減震墊無 法進(jìn)行有效的隔震，影響冷卻模塊使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中的減震墊無法同時(shí)對大幅振動(dòng)和 小幅振動(dòng)進(jìn)行減震的問題，提供一種減震墊。
[0006] 本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：
[0007] 提供一種減震墊，包括上支撐體、變形減震部和下支撐體；所述變形減震部可沿所 述上支撐體至所述下支撐體方向彈性形變的固定于所述上支撐體和所述下支撐體之間；所 述減震墊還包括凸臺(tái)，所述凸臺(tái)位于所述上支撐體下表面和所述下支撐體上表面之間，并 且所述凸臺(tái)沿所述上支撐體至所述下支撐體方向的高度小于所述上支撐體的下表面和所 述下支撐體上表面之間的間距。
[0008] 本發(fā)明提供的減震墊可通過變形減震部的彎曲變形，對冷卻模塊的高頻小幅振動(dòng) 進(jìn)行緩沖減震。當(dāng)冷卻模塊相對車身產(chǎn)生較大幅度振動(dòng)時(shí)，變形減震部產(chǎn)生較大形變，上支 撐體和下支撐體之間的間距縮短，位于上支撐體和下支撐體之間的凸臺(tái)與上支撐體和下支 撐體接觸并被擠壓，起到緩沖限位作用，對低頻大幅度振動(dòng)進(jìn)行緩沖減震。本發(fā)明提供的減 震墊在保證冷卻模塊運(yùn)轉(zhuǎn)（主要是風(fēng)扇）不影響整車舒適性的同時(shí)，又能有效阻隔惡劣路 況下車身傳遞給冷卻模塊的振動(dòng)，有效的保護(hù)冷卻模塊，提高其壽命。并且減震墊的使用壽 命也得到提1?。
[0009] 進(jìn)一步的，所述變形減震部的剛度小于所述下支撐體、所述上支撐體及所述凸臺(tái) 的剛度。
[0010] 進(jìn)一步的，所述上支撐體為剛體，所述變形減震部、所述下支撐體及所述凸臺(tái)的剛 度關(guān)系如下式所示：
[0012] 其中，所述匕為所述凸臺(tái)的總剛度；所述k4為所述變形減震部的剛度；所述k5S 所述下支撐體的剛度。
[0013] 當(dāng)變形減震部、凸臺(tái)和下支撐體的剛度滿足上述關(guān)系時(shí)，可更好的保證減震效果， 并對提1?減震塾的使用壽命更有利。
[0014] 進(jìn)一步的，所述變形減震部為環(huán)狀，所述變形減震部內(nèi)部沿所述上支撐體至所述 下支撐體的方向開設(shè)有通孔。
[0015] 進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)設(shè)置于所述上支撐體和/或所述下支撐體上。
[0016] 進(jìn)一步的，所述上支撐體和所述下支撐體均為環(huán)狀，所述上支撐體和所述下支撐 體的外徑均大于所述變形減震部的外徑；所述上支撐體的下表面、所述下支撐體的上表面 和所述變形減震部的外表面共同圍成凹腔；所述凸臺(tái)位于所述凹腔。
[0017] 進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)具有多個(gè)，所述多個(gè)凸臺(tái)沿所述變形減震部的周向等間距分 布。
[0018] 進(jìn)一步的，所述下支撐體沿遠(yuǎn)離所述上支撐體的方向延伸形成銷體。
[0019] 進(jìn)一步的，所述銷體為彈性體；所述銷體內(nèi)部沿所述銷體軸向開設(shè)有銷孔。
[0020] 本發(fā)明中，減震墊通過銷體安裝于車身上。銷體內(nèi)開設(shè)有銷孔，可在車輛橫向或縱 向上對冷卻模塊和車身之間的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生緩沖，避免因銷體與車身之間連接剛性過大而 導(dǎo)致減震墊損壞，提交了減震墊的使用壽命。
[0021 ] 進(jìn)一步的，所述上支撐體內(nèi)部沿所述上支撐體至所述下支撐體的方向開設(shè)有安裝 孔。
【附圖說明】
[0022] 圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式中提供的減震墊的立體圖；
[0023] 圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式中提供的減震墊的剖視圖；
[0024] 圖3是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式中提供的減震墊的裝配狀態(tài)剖視圖。
[0025] 說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下：
[0026] 1、上支撐體；11、安裝孔；2、變形減震部；21、通孔；3、下支撐體；4、銷體；41、銷 孔；5、凸臺(tái)；6、冷卻模塊；7、車身；71、固定孔。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合 附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用 以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0028] 在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"安裝"、"設(shè) 置"、"連接"應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可 以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體 情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，"多個(gè)"的含 義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0029] 本發(fā)明提供的減震墊包括上支撐體、變形減震部和下支撐體；所述變形減震部可 沿所述上支撐體至所述下支撐體方向彈性形變的固定于所述上支撐體和所述下支撐體之 間；所述減震墊還包括凸臺(tái)，所述凸臺(tái)位于所述上支撐體下表面和所述下支撐體上表面之 間，并且所述凸臺(tái)沿所述上支撐體至所述下支撐體方向的高度小于所述上支撐體下表面和 所述下支撐體上表面之間的間距。
[0030] 其中，上支撐體和下支撐體用于與冷卻模塊和車身相連接。本發(fā)明中，以上支撐體 用于與冷卻模塊連接，下支撐體用于與車身相連接為例進(jìn)行說明。
[0031] 對于上述上支撐體，其結(jié)構(gòu)和材質(zhì)可以采用現(xiàn)有的各種。例如，上支撐體可采用鋁 合金、鋼材或者橡膠內(nèi)嵌鋁合金、鋼材骨架制造而成，或者單獨(dú)采用橡膠制造而成。
[0032] 對于上述上支撐體，其具體形狀可以為常規(guī)的各種，例如上支撐體可以為圓環(huán)狀。
[0033] 上支撐體與冷卻模塊的連接方式可以采用現(xiàn)有的各種，例如所述上支撐體內(nèi)部沿 所述上支撐體至所述下支撐體的方向開設(shè)有安裝孔。
[0034] 減震墊通過上述安裝孔與冷卻模塊插銷過盈配合，上支撐體的上端面與冷卻模塊 安裝平面配合，使上支撐體與冷卻模塊固定，上支撐體與冷卻模塊間不出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)。
[0035] 對于上述下支撐體，其具體形狀可以為常規(guī)的各種，例如上支撐體可以為圓環(huán)狀。
[0036] 下支撐體與車身的連接方式也可以采用常用的各種。例如，所述下支撐體沿遠(yuǎn)離 所述上支撐體的方向延伸形成銷體。下支撐體的銷體可插入車身上的固定孔內(nèi)，并與車身 的固定孔過盈配合，下支撐體的下表面與車身配合，銷體、下支撐體的下表面和車身間不出 現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)減震墊在車身上的固定。
[0037] 上述下支撐體和銷體整體可采用鋁合金、鋼材、或者橡膠內(nèi)嵌鋁合金、鋼材骨架、 或者單獨(dú)橡膠制造而成。
[0038] 通常，車輛在行駛過程中，冷卻模塊與車身之間在車輛橫向或縱向會(huì)產(chǎn)生相對運(yùn) 動(dòng)。而本發(fā)明中，冷卻模塊通過減震墊的銷體與車身固定，當(dāng)冷卻模塊與車身之間在車輛橫 向或縱向會(huì)產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，若銷體與車身固定連接的剛性過大，減震墊更易損壞。
[0039] 根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選情況下，所述銷體為彈性體；所述銷體內(nèi)部沿所述銷體軸向開設(shè) 有銷孔。當(dāng)冷卻模塊與車身之間在車輛橫向或縱向會(huì)產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)部沿軸向開設(shè)有 銷孔的銷體更易形成彈性形變，從而對上述相對運(yùn)動(dòng)形成緩沖作用，利于提高減震墊的使 用壽命。
[0040] 本發(fā)明提供的減震墊中，優(yōu)選上述安裝孔連通至上述銷孔，利于加工。
[0041] 本發(fā)明中，變形減震部位于上支撐體和下支撐體之間，并同時(shí)與上支撐體和下支 撐體固定連接。并且，變形減震部可沿所述上支撐體至所述下支撐體方向進(jìn)行彈性形變。變 形減震部的彈性形變可對冷卻模塊和車身之間的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生緩沖。
[0042] 根據(jù)本發(fā)明，上述變形減震部可以采用各種材質(zhì)和結(jié)構(gòu)，只需能產(chǎn)生彈性形變，并 對上支撐體傳遞而來的冷卻模塊的振動(dòng)產(chǎn)生緩沖和阻隔作用即可。例如，變形減震部材質(zhì) 可以為橡膠（或其他工業(yè)上常用的彈性材料）。變形減震部的結(jié)構(gòu)可以為環(huán)狀，所述變形減 震部內(nèi)部沿所述上支撐體至所述下支撐體的方向開設(shè)有通孔，以便變形減震部進(jìn)行彈性形 變?？梢岳斫獾模鲜鲎冃螠p震部為環(huán)狀時(shí)，其外徑小于環(huán)狀上支撐體和環(huán)狀下支撐體的外 徑，從而在上支撐體的下表面、下支撐體的上表面和變形減震部的外表面之間形成凹腔。
[0043] 本發(fā)明中，變形減震部與上支撐體、下支撐體的固定連接方式可以采用常規(guī)的各 種。例如，當(dāng)上支撐體、下支撐體為橡膠內(nèi)嵌鋁合金、鋼材骨架制造而成，或者單獨(dú)采用橡 膠制造而成時(shí)，變形減震部可以與上支撐體、下支撐體作為一個(gè)整體，通過硫化形成緊固連 接。當(dāng)