自動(dòng)換擋后橋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛后橋領(lǐng)域，具體是一種自動(dòng)換擋后橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]為充分發(fā)揮汽車的動(dòng)力性和提高燃油經(jīng)濟(jì)性，有些機(jī)動(dòng)車上裝用有兩擋速比雙速主減速器的后橋結(jié)構(gòu)。這種雙速主減速器在換檔時(shí)，由換擋電機(jī)提供源動(dòng)力或轉(zhuǎn)速，經(jīng)減速機(jī)構(gòu)減速后，轉(zhuǎn)換為凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，凸輪的旋轉(zhuǎn)推動(dòng)套在撥叉軸上的撥叉直線移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)檔位切換。采用本結(jié)構(gòu)，由于參與換檔原件數(shù)量多，傳遞動(dòng)力復(fù)雜，增加了換檔裝置的故障發(fā)生率，在蝸輪蝸桿、凸輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)制造上也存在產(chǎn)品質(zhì)量隱患，且蝸輪蝸桿、凸輪機(jī)構(gòu)加工難度大，制造成本高。此外，在換檔時(shí)，凸輪機(jī)構(gòu)由于制造精度因素或者長期使用后凸輪機(jī)構(gòu)發(fā)生過度磨損，總會(huì)存在間隙，從而容易導(dǎo)致?lián)Q檔不到位的現(xiàn)象。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種換擋元件少、換擋反應(yīng)快，同時(shí)具有較高的換擋精度，從而避免換擋不到位的自動(dòng)換擋后橋總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種換擋元件少、換擋反應(yīng)快，同時(shí)具有較高的換擋精度，從而避免換擋不到位的自動(dòng)換擋后橋總成。
[0005]本發(fā)明的自動(dòng)換擋后橋總成，包括多檔主減速器、差速器、左橋管和右橋管；所述差速器的左半軸和右半軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合對(duì)應(yīng)支撐于所述左橋管及右橋管并將動(dòng)力輸出至車輛的左輪軸和右輪軸；所述多檔主減速器設(shè)有用于換擋的接合套、用于驅(qū)動(dòng)結(jié)合套沿軸向移動(dòng)的撥叉組件、用于驅(qū)動(dòng)所述撥叉組件往復(fù)移動(dòng)進(jìn)行換擋的動(dòng)力組件以及用于檢測撥叉組件位置從而控制動(dòng)力組件動(dòng)作的撥叉位置檢測裝置；
[0006]進(jìn)一步，所述撥叉位置檢測裝置包括設(shè)置于撥叉組件上的磁感應(yīng)元件以及用于采集所述磁感應(yīng)元件位置信息的傳感器；
[0007]進(jìn)一步，所述撥叉組件包括撥叉軸和固定于所述撥叉軸的撥叉；所述動(dòng)力組件包括繞軸向單自由度可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于多檔主減速器殼體并與所述撥叉軸通過螺紋配合進(jìn)行螺旋傳動(dòng)的從動(dòng)齒輪；
[0008]進(jìn)一步，所述撥叉軸設(shè)有用于對(duì)其軸向滑動(dòng)進(jìn)行鎖定鎖擋組件，所述鎖擋組件包括設(shè)置于撥叉軸的鎖擋槽以及能夠滑入或滑出該鎖擋槽的鎖擋體；
[0009]進(jìn)一步，所述多檔主減速器包括第一減速齒輪和第二減速齒輪；所述接合套位于所述第一減速齒輪和第二減速齒輪之間，所述傳感器包括用于判斷結(jié)合套與第一減速齒輪接合的第一傳感器、用于判斷結(jié)合套與第二減速齒輪接合的第二傳感器以及用于判斷結(jié)合套位于中位的第三傳感器；
[0010]進(jìn)一步，所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件，所述差速器殼體上固定設(shè)置有與所述第一減速齒輪嚙合的第一輸入齒輪以及與所述第二減速齒輪嚙合的第二輸入齒輪；
[0011]進(jìn)一步，所述鎖擋槽包括用于鎖定結(jié)合套與第一減速齒輪接合的右槽體，用于鎖定結(jié)合套保持中位的中間槽體以及用于鎖定結(jié)合套與第二減速齒輪接合的左槽體；
[0012]進(jìn)一步，所述動(dòng)力組件還包括換檔驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及傳動(dòng)配合設(shè)置于所述換檔驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸并與所述從動(dòng)齒輪嚙合的主動(dòng)齒輪。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的自動(dòng)換擋后橋總成，動(dòng)力通過主減速器減速增距之后傳遞至差速器并通過差速器將動(dòng)力分配只車輛的左半軸和右半軸，其中主減速器具有多檔結(jié)構(gòu)，并利用電機(jī)、氣缸等設(shè)備作為動(dòng)力組件以驅(qū)動(dòng)撥叉組件往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，撥叉位置檢測裝置可采用現(xiàn)有磁感應(yīng)裝置等位置檢測元件以檢測撥叉組件的位置信息，用于控制動(dòng)力組件動(dòng)作的控制單元接受該位置信息并通過該位置信息判斷撥叉組件的換檔動(dòng)作是否到位并控制動(dòng)力組件的啟停，因此，利用撥叉位置檢測裝置采集的撥叉位置信息以控制動(dòng)力組件的動(dòng)作可以保證減速器換擋動(dòng)作的準(zhǔn)確性和可靠性。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的多擋主減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；本實(shí)施例的自動(dòng)換擋后橋總成，包括多檔主減速器、差速器、左橋管I和右橋管10 ;所述差速器的左半軸和右半軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合對(duì)應(yīng)支撐于所述左橋管I及右橋管10并將動(dòng)力輸出至車輛的左輪軸2和右輪軸11 ;所述多檔主減速器設(shè)有用于換擋的接合套5、用于驅(qū)動(dòng)結(jié)合套沿軸向移動(dòng)的撥叉組件、用于驅(qū)動(dòng)所述撥叉組件往復(fù)移動(dòng)進(jìn)行換擋的動(dòng)力組件以及用于檢測撥叉組件位置從而控制動(dòng)力組件動(dòng)作的撥叉位置檢測裝置，本實(shí)施例中，利用電機(jī)15、氣缸等設(shè)備作為動(dòng)力組件以驅(qū)動(dòng)撥叉組件往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，撥叉位置檢測裝置可采用現(xiàn)有磁感應(yīng)裝置等位置檢測元件以檢測撥叉組件的位置信息，用于控制動(dòng)力組件動(dòng)作的控制單元接受該位置信息并通過該位置信息判斷撥叉組件的換檔動(dòng)作是否到位并控制動(dòng)力組件的啟停，因此，利用撥叉位置檢測采集的撥叉位置信息以控制動(dòng)力組件的動(dòng)作可以保證兩檔或多擋減速器換擋動(dòng)作的準(zhǔn)確性和可靠性。
[0017]本實(shí)施例中，所述撥叉位置檢測裝置包括設(shè)置于撥叉組件上的磁感應(yīng)元件19以及設(shè)置于減速器用于檢測所述磁感應(yīng)元件19位置的傳感器，傳感器設(shè)置有兩個(gè)并分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于撥叉組件的兩個(gè)接合位置，當(dāng)撥叉組件驅(qū)動(dòng)換檔結(jié)合套接合完畢后，傳感器接收到磁信號(hào)并發(fā)出控制信號(hào)控制動(dòng)力組件停止驅(qū)動(dòng)，避免過換擋。
[0018]本實(shí)施例中，所述撥叉組件包括撥叉軸和固定于所述撥叉軸的撥叉，所述撥叉軸上設(shè)有外螺紋；所述動(dòng)力組件包括繞軸向單自由度可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于減速器并與所述撥叉軸通過螺紋配合的從動(dòng)齒輪17，動(dòng)力組件可采用電機(jī)15等輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力裝置，并將其動(dòng)力輸出端與從動(dòng)齒輪17傳動(dòng)連接，通過驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，可以利用螺紋進(jìn)行螺旋傳動(dòng)從而驅(qū)動(dòng)撥叉軸沿軸向移動(dòng)，從動(dòng)齒輪17通過軸承安裝于減速器殼體上