用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，并且特別涉及供給用于控制、潤(rùn)滑以及冷卻離合器、電動(dòng)機(jī)、變速器等的機(jī)油的液壓回路的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)已經(jīng)被提出，其包括通過變速器連接至驅(qū)動(dòng)輪的電動(dòng)機(jī)，以及通過離合器連接至電動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在日本專利申請(qǐng)公開第2012-111366號(hào)(JP2012-111366A)中描述的系統(tǒng)為這樣的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的一個(gè)示例。該系統(tǒng)通過使用連接至變矩器的栗輪的第一機(jī)油栗而產(chǎn)生液壓，并且向變速器、電動(dòng)機(jī)以及離合器供給用于控制、潤(rùn)滑以及冷卻的機(jī)油。該系統(tǒng)還包括從設(shè)置在電動(dòng)機(jī)下方的油底殼抽取機(jī)油并且向第一機(jī)油栗側(cè)輸送機(jī)油的第二機(jī)油栗。日本專利申請(qǐng)公開第2006-137406A號(hào)(JP2006-137406A)描述了通過使用來自與第一機(jī)油栗分離設(shè)置的電動(dòng)機(jī)油栗的液壓來使離合器分離的技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]然而，在JP2012-111366A中，機(jī)油僅由第一機(jī)油栗供給至包括電動(dòng)機(jī)、離合器以及變速器的整個(gè)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。因此，液壓回路等的設(shè)計(jì)復(fù)雜。這意味著混合動(dòng)力車輛具有如下結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中用于具有電動(dòng)機(jī)和離合器的混合動(dòng)力車輛的模塊布置在傳統(tǒng)的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。因此，需要重新設(shè)置機(jī)油通道以從傳統(tǒng)的變速器向用于混合動(dòng)力車輛的模塊供給機(jī)油。因此，需要對(duì)傳統(tǒng)的變速器進(jìn)行大幅度的設(shè)計(jì)改變。由于需要將變速器與用于混合動(dòng)力車輛的模塊一體化來設(shè)計(jì)液壓回路，所以限制了自由度。
[0004]同時(shí)，在通過使用分離設(shè)置的電動(dòng)機(jī)油栗使離合器脫離的JP2006-137406A的情況下，通常電動(dòng)機(jī)油栗難以確保對(duì)電動(dòng)機(jī)和離合器進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻所需的機(jī)油量。因此，當(dāng)使用機(jī)油對(duì)電動(dòng)機(jī)和離合器進(jìn)行潤(rùn)和和冷卻時(shí)，通常從第一機(jī)油栗將機(jī)油引入。因此，JP2006-137406A具有與JP2012-111366A的問題類似的問題。
[0005]本發(fā)明提高了用于設(shè)計(jì)供給用于控制、潤(rùn)滑以及冷卻混合動(dòng)力車輛中的變速器、電動(dòng)機(jī)以及離合器的機(jī)油的液壓回路的自由度，在該混合動(dòng)力車輛中，電動(dòng)機(jī)和離合器布置在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的方案的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，所述動(dòng)力傳遞系統(tǒng)包括變速器、離合器、電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、第一機(jī)油栗、第二機(jī)油栗、設(shè)置有第一機(jī)油栗的第一液壓回路以及設(shè)置有第二機(jī)油栗的第二液壓回路。電動(dòng)機(jī)通過變速器連接至驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器連接至電動(dòng)機(jī)。第一機(jī)油栗向變速器供給機(jī)油。第二機(jī)油栗向電動(dòng)機(jī)和離合器供給機(jī)油。第二液壓回路與第一液壓回路獨(dú)立。
[0007]在根據(jù)本發(fā)明的方案的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，向變速器供給機(jī)油的第一機(jī)油栗與向電動(dòng)機(jī)和離合器供給機(jī)油的第二機(jī)油栗彼此分離地設(shè)置。因此，從第一機(jī)油栗向變速器供給機(jī)油的第一液壓回路與從第二機(jī)油栗向電動(dòng)機(jī)和離合器供給機(jī)油的第二液壓回路能夠彼此分離且獨(dú)立地構(gòu)成。因此，擴(kuò)展了用于液壓回路的設(shè)計(jì)自由度。能夠使用于具有電動(dòng)機(jī)和離合器的混合動(dòng)力車輛的模塊與液壓回路分離且獨(dú)立地構(gòu)成。當(dāng)向變速器組裝用于混合動(dòng)力車輛的模塊時(shí)因此提高了可操作性。無需或可大幅減少對(duì)傳統(tǒng)變速器的設(shè)計(jì)改變。而且，混合動(dòng)力化能夠容易地應(yīng)用于各種類型的變速器。
[0008]在根據(jù)本發(fā)明的方案的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，第二機(jī)油栗可連接至電動(dòng)機(jī)并可由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0009]在這種情況下，由于第二機(jī)油栗連接至電動(dòng)機(jī)并由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，即使在離合器斷開的情況下，第二機(jī)油栗也能夠產(chǎn)生液壓。相比于設(shè)置有具有專用的電動(dòng)機(jī)的大尺寸電動(dòng)機(jī)油栗的情況，實(shí)質(zhì)上減少了成本。動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的尺寸被縮小且容易安裝，并且即使在低溫的情況下動(dòng)力傳遞系統(tǒng)也能夠確保產(chǎn)生液壓。另外，由于降低了因斷開等而引起的故障的可能性，動(dòng)力傳遞系統(tǒng)高度地可靠。
[0010]在根據(jù)本發(fā)明的方案的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，第二機(jī)油栗可設(shè)置于在電動(dòng)機(jī)的軸向方向上第二機(jī)油栗的至少一部分與電動(dòng)機(jī)重疊的位置處。
[0011]在這種情況下，由于第二機(jī)油栗設(shè)置于在電動(dòng)機(jī)的軸向方向上第二機(jī)油栗與電動(dòng)機(jī)重疊的位置處，所以防止了軸向尺寸的增加。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的方案的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)包括設(shè)置在電動(dòng)機(jī)與變速器之間的變矩器。第二機(jī)油栗可設(shè)置于在變矩器的軸向方向上第二機(jī)油栗的至少一部分與變矩器重疊的位置處。在這種情況下，由于第二機(jī)油栗可設(shè)置于在變矩器的軸向方向上第二機(jī)油栗與變矩器重疊的位置處，所以防止了軸向尺寸的增加。
【附圖說明】
[0013]以下將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、益處以及技術(shù)和工業(yè)方面的重要性，其中相同的附圖標(biāo)記指代相同的元件，并且其中:
[0014]圖1為用于說明根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的大綱視圖；
[0015]圖2為具體示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG以及變矩器附近的結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0016]圖3為用于說明設(shè)置在根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的液壓回路的方框圖；
[0017]圖4為用于說明根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的大綱視圖；
[0018]圖5為具體示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的第二機(jī)油栗的視圖和與圖2中的V部分相對(duì)應(yīng)的部分的放大剖視圖；
[0019]圖6為用于說明根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的大綱視圖；以及
[0020]圖7為具體示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的第二機(jī)油栗的視圖和與圖2中的VII部分相對(duì)應(yīng)的部分的放大剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。首先，說明本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖1為用于說明根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的大綱視圖，并且是針對(duì)FR(前發(fā)動(dòng)機(jī)，后驅(qū)動(dòng))的示例。動(dòng)力傳遞系統(tǒng)10從發(fā)動(dòng)機(jī)(ENG) 14側(cè)依次同軸設(shè)置有減振器裝置(damper gear) 16、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG、變矩器18以及變速器(TM) 20，并且驅(qū)動(dòng)力從變速器20傳遞至傳動(dòng)軸22，而且通過差速齒輪機(jī)構(gòu)24傳遞至右和左驅(qū)動(dòng)輪26。減振器裝置16連接至發(fā)動(dòng)機(jī)14的曲軸15，并且KO離合器28作為連接和切斷動(dòng)力傳遞的連接/切斷裝置設(shè)置在減振器裝置16和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG之間，以便能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)14從動(dòng)力傳遞路徑分離。KO離合器28為通過液壓摩擦接合的濕式多板離合器。KO離合器28通過第一連接軸30連接至減振器裝置16，容納在由與電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子一體布置的支撐板31等形成的空間中，并通過機(jī)油潤(rùn)滑和冷卻。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG選擇性地用作電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。在第一實(shí)施例中，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG與發(fā)動(dòng)機(jī)14用作用于行駛的驅(qū)動(dòng)力源，并且電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG通過第二連接軸32連接至變矩器18。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG相當(dāng)于電動(dòng)機(jī)。
[0022]變矩器18包括通過TC (變矩器)外殼33連接至第二連接軸32的栗輪18a，以及連接至變速器20的輸入軸34的渦輪18b。變矩器18為將在栗輪18a中輸入的驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)矩放大、并通過機(jī)油將該驅(qū)動(dòng)力傳遞至渦輪18b的流體變速器裝置。鎖止離合器36設(shè)置在TC外殼33與輸入軸34之間，并且第二連接軸32與輸入軸3