電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)及綜合控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)及綜合控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，電動汽車的各個核心模塊之間是相互分散獨(dú)立的，這些核心模塊包括但不限于:電機(jī)控制器、DC/DC (Direct Current/Direct Current，直流/直流)模塊和高壓配電模塊，等等。由于各核心模塊之間相互分散獨(dú)立，導(dǎo)致電動汽車的接口過多，因此增加了成本并存在一定的安全隱患。
[0003]有鑒于此，如何降低電動汽車的成本并提高安全性成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)及綜合控制方法，能夠降低成本并且提高安全性。
[0005]本發(fā)明實(shí)施例為解決上述技術(shù)問題提供的技術(shù)方案如下:
[0006]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)，包括:雙向逆變式多功能電機(jī)控制器VVE、直流/直流DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)，所述WE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)通過通訊總線實(shí)現(xiàn)信號互連。
[0007]其中，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)分別通過CAN總線與所述車輛綜合控制系統(tǒng)連接，從而通過所述車輛綜合控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號互連。
[0008]其中，所述車輛綜合控制系統(tǒng)、高壓配電系統(tǒng)、DC/DC模塊和絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)分別通過CAN總線與所述VVE連接，從而通過所述VVE實(shí)現(xiàn)信號互連。
[0009]其中，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)集成于一體，并對外提供至少一個接口。
[0010]其中，所述至少一個接口包括如下至少一項(xiàng):動力電池組接口、電機(jī)接口、單/三相線接口和外部CAN總線接口。
[0011 ] 其中，所所述動力電池組接口分別與所述DC/DC模塊和VVE連接，并且所述動力電池組接口與DC/DC模塊和VVE之間的連接受所述車輛綜合控制系統(tǒng)的控制。
[0012]其中，所述電機(jī)接口與所述VVE連接，并且所述車輛綜合控制系統(tǒng)，用于控制所述電機(jī)接口與所述VVE之間的連接或斷開。
[0013]其中，所述單/三相線接口與所述VVE連接，并且所述車輛綜合控制系統(tǒng)，用于控制所述單/三相線接口與所述VVE之間的連接或斷開。
[0014]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動汽車多功能電動力綜合控制方法，包括以上所述的電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)，所述方法包括:
[0015]由所述DC/DC模塊進(jìn)行低壓供電；
[0016]所述車輛綜合控制系統(tǒng)接收外部控制信號，該外部控制信號用于所述車輛綜合控制系統(tǒng)選擇對應(yīng)的工作模式；
[0017]所述車輛綜合控制系統(tǒng)根據(jù)所述外部控制信號，選擇VVE的工作模式；
[0018]所述車輛綜合控制系統(tǒng)在確定了工作模式后，給出該工作模式下的接觸器吸和控制信號，所述高壓配電系統(tǒng)根據(jù)該控制信號執(zhí)行接觸器的吸和。
[0019]其中，所述工作模式包括:電機(jī)驅(qū)動模式、單/三相充電模式、帶載模式或車輛對充模式。
[0020]本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是:
[0021]本發(fā)明實(shí)施例，通過將雙向逆變式多功能電機(jī)控制器、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)集成，達(dá)到降低電動汽車的成本、提高控制系統(tǒng)的安全可靠性的目的。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)100的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2A和圖2B均是本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)的通訊方式的示意圖；
[0024]圖3A和圖3B分別是本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)的高壓供電連接圖和低壓供電連接圖；
[0025]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車多功能電動力綜合控制方法的實(shí)施例的流程示意圖；
[0026]圖5是共用母線和銅排的連接方式的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0028]目前市面上已經(jīng)有的混合動力汽車以及純電動汽車，都是通過將各分散模塊用外部連接的方式，來實(shí)現(xiàn)控制電動汽車各模塊協(xié)調(diào)工作的目的。在此本專利提出一種電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)(Multifunct1nal Control System of Electronic Power)，通過將雙向逆變式多功能電機(jī)控制器VVE (Vehicle-Vehicle-Electronic Power，以下簡稱VVE)、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)集成，從而在一個主控芯片上實(shí)現(xiàn)以上各個功能系統(tǒng)。達(dá)到降低電動汽車的成本、提高控制系統(tǒng)的安全可靠性的目的。并且通過實(shí)現(xiàn)高度集成后，該電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)與外部的接口將明顯減少，從而解決電動汽車接線過多存在安全隱患以及可靠性的問題。同時，其內(nèi)部的雙向逆變式多功能電機(jī)控制器(VVE)與DC/DC模塊能夠共用母線銅排和電容，共用的連接方式如圖5所示，從而解決電動汽車不止一套母線銅排和電容的問題，從而降低電動汽車的成本。如圖5所示，DC/DC模塊和VVE連接至同一套銅排和電容上，從而實(shí)現(xiàn)共用。
[0029]本發(fā)明提供了一種電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)，包括:雙向逆變式多功能電機(jī)控制器VVE、直流/直流DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)，所述WE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)通過通訊總線實(shí)現(xiàn)信號互連。
[0030]其中，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)分別通過CAN總線與所述車輛綜合控制系統(tǒng)連接，從而通過所述車輛綜合控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號互連。
[0031]其中，所述車輛綜合控制系統(tǒng)、高壓配電系統(tǒng)、DC/DC模塊和絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)分別通過CAN總線與所述VVE連接，從而通過所述VVE實(shí)現(xiàn)信號互連。
[0032]其中，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)集成于一體，并對外提供至少一個接口。
[0033]其中，所述至少一個接口包括如下至少一項(xiàng):動力電池組接口、電機(jī)接口、單/三相線接口和外部CAN總線接口。
[0034]其中，所所述動力電池組接口分別與所述DC/DC模塊和VVE連接，并且所述動力電池組接口與DC/DC模塊和VVE之間的連接受所述車輛綜合控制系統(tǒng)的控制。
[0035]其中，所述電機(jī)接口與所述VVE連接，并且所述車輛綜合控制系統(tǒng)，用于控制所述電機(jī)接口與所述VVE之間的連接或斷開。
[0036]其中，所述單/三相線接口與所述VVE連接，并且所述車輛綜合控制系統(tǒng)，用于控制所述單/三相線接口與所述VVE之間的連接或斷開。
[0037]請參考圖1，是本發(fā)明的電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)100的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。其包括:集成在一起的VVElOl、DC/DC模塊102、高壓配電系統(tǒng)103、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)104以及車輛綜合控制系統(tǒng)105。
[0038]其中，該電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)100的可接外部的動力電池組，例如通過動力電池組接口，一般而言，動力電池組接口可分別與DC/DC模塊102和VVElOI連接，并且該動力電池組接口與DC/DC模塊102和VVElOl之間的連接受車輛綜合控制系統(tǒng)105的控制，例如，在動力電池組接口和DC/DC模塊102之間設(shè)置電磁開關(guān)I，在動力電池組接口和VVElOl之間設(shè)置電磁開關(guān)II，其中電磁開關(guān)1、II的吸合/斷開狀態(tài)受車輛綜合控制系統(tǒng)105的控制，從而車輛綜合控制系統(tǒng)105可以控制動力電池組與DC/DC模塊102和VVElOl之間的連接狀態(tài)。一般而言，動力電池組作為電動汽車的主能量源，可以為大功率電池組。
[0039]其中，VVElOl集成了電機(jī)驅(qū)動及整車控制、并網(wǎng)充放電、離網(wǎng)帶載和車輛對充技術(shù)，具有控制、驅(qū)動、逆變等功能，能實(shí)現(xiàn)車輛(Vehicle)對車輛(Vehicle)，車輛(Vehicle)對電力(electric power，包括電網(wǎng)、電力負(fù)載)之間的電力能量的互動傳遞。其可以具有電機(jī)接口(用于連接電機(jī))和單/三相線接口(用于連接電網(wǎng)或負(fù)載)，需要說明的是，VVElOl與電機(jī)或單/三相線接口之間的連接可以受車輛綜合控制系統(tǒng)的控制。
[0040]其中，DC/DC模塊102能夠?qū)④囕d電池的高壓直流電能量轉(zhuǎn)換為符合要求的+12V/24V低壓電能量，給電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)提供低電壓供電，其中VVE101、高壓配電系統(tǒng)103、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)101和車輛綜合控制系統(tǒng)105均可能需要低壓供電。
[0041]其中，高壓配電系統(tǒng)103主要完成電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)在不同工作模式中通過控制接觸器完成相關(guān)鏈路的吸合與斷開。同時，通過保險、接觸器、熔斷器等保障鏈路的安全性，對高壓部分進(jìn)行有效的保護(hù)作用。
[0042]其中，絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)104時刻監(jiān)測整車的