汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車零部件，具體是一種汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋 件。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車自適應(yīng)主動巡航（即AdaptiveCruiseControl，簡稱ACC)功能，即，在車輛 行駛過程中，前方無車輛時將按照駕駛員設(shè)定的車速前行，前方有車輛時將會根據(jù)駕駛員 預(yù)設(shè)的距離自動進(jìn)行車速調(diào)整從而保持與前車的距離，使所駕駛的車輛動態(tài)保持與前車距 離。車輛安裝自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)后，駕駛員駕駛車輛時，駕駛員的腳無需控制制動踏板和 加速踏板，雙腳得以解放，可降低駕駛疲勞程度，更好地享受駕駛樂趣。
[0003] 在汽車行業(yè)，為避免在下雨、刮風(fēng)等極端天氣狀況下，因ACC系統(tǒng)的雷達(dá)受到干擾 和雷達(dá)信號出現(xiàn)嚴(yán)重偏差而影響ACC系統(tǒng)功能，甚至失效，同時為了防止ACC系統(tǒng)的雷達(dá)受 到物理損傷、化學(xué)腐蝕或被盜，并且考慮到汽車外觀設(shè)計的要求，會在ACC系統(tǒng)的雷達(dá)的前 方安裝一個覆蓋件，如汽車標(biāo)志、標(biāo)牌、徽標(biāo)、蓋板等這類有油漆層或特殊金屬膜層的塑料 零部件（以下簡稱ACC雷達(dá)覆蓋件）。對于ACC雷達(dá)覆蓋件有著嚴(yán)格苛刻的ACC雷達(dá)波可 穿透性檢測標(biāo)準(zhǔn)要求，從而保證ACC雷達(dá)覆蓋件具有優(yōu)異的雷達(dá)波可穿透性能，否則將直 接影響該系統(tǒng)雷達(dá)波發(fā)射和接收功能，最終導(dǎo)致駕駛員使用ACC功能時汽車發(fā)生行駛安全 事故。
[0004] 在汽車行業(yè)，ACC雷達(dá)覆蓋件被定義為汽車安全件，要求出廠前需要采用專用檢測 設(shè)備100%對其進(jìn)行ACC雷達(dá)波穿透性檢測，對每件零件的檢測數(shù)據(jù)存檔并保證100%可追 溯性。由于ACC雷達(dá)波的特殊性，對ACC雷達(dá)覆蓋件的要求不僅僅是滿足一般普通汽車外 飾零部件外觀、尺寸、機(jī)械性能或抗腐蝕等性能要求，更重要的是對雷達(dá)波可穿透性的嚴(yán)苛 的標(biāo)準(zhǔn)要求。但是按照普通零件的設(shè)計方法無法設(shè)計開發(fā)出滿足相關(guān)雷達(dá)波穿透性檢測標(biāo) 準(zhǔn)要求的ACC雷達(dá)覆蓋件，而目前行業(yè)內(nèi)對這類汽車ACC雷達(dá)覆蓋件相關(guān)的設(shè)計還處于空 白或是摸索階段，沒有形成系統(tǒng)性具體的設(shè)計技術(shù)指導(dǎo)，也未定義具體的設(shè)計參數(shù)和技術(shù) 邊界，無法有效滿足該類汽車零部件的設(shè)計需求，因此該類零部件開發(fā)失敗風(fēng)險非常大，導(dǎo) 致了大量的設(shè)計、檢測驗(yàn)證、設(shè)備、材料以及模具工裝等人力物力資源的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車自適應(yīng)主動 巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件，該覆蓋件能夠有效避免ACC雷達(dá)發(fā)出的雷達(dá)波穿過覆蓋件本體時 的衰減量，大幅提高雷達(dá)波的可穿透性。
[0006] 本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的 覆蓋件，包括覆蓋件本體，所述的覆蓋件本體為弧狀，所述的覆蓋件本體的前端面為外凸的 曲面，所述的曲面的曲率半徑的極差R< 21_，安裝后，所述的覆蓋件本體固定于汽車前格 柵，所述的覆蓋件本體的后方安裝有ACC雷達(dá)。
[0007] 作為優(yōu)選，所述的覆蓋件本體與所述的ACC雷達(dá)的前端面的夾角A為0°~24°。
[0008] 作為優(yōu)選，所述的ACC雷達(dá)發(fā)出的雷達(dá)波穿過所述的覆蓋件本體并形成雷達(dá)波包 絡(luò)區(qū)，所述的雷達(dá)波包絡(luò)區(qū)的中心線和所述的覆蓋件本體的后端面的交點(diǎn)與所述的ACC雷 達(dá)的前端面的垂直距離B為18mm~48mm〇
[0009] 作為優(yōu)選，所述的覆蓋件本體通過若干安裝腳固定于所述的汽車前格柵，所述的 若干安裝腳間隔設(shè)置在所述的覆蓋件本體的后端的周緣。
[0010] 作為優(yōu)選，每個所述的安裝腳包括一體設(shè)置的連接部和卡扣部，所述的連接部一 體橫向連接設(shè)置在所述的覆蓋件本體的后端，所述的卡扣部垂直所述的連接部設(shè)置，所述 的卡扣部固定連接在所述的汽車前格柵上。
[0011] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明公開的汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷 達(dá)的覆蓋件，通過設(shè)計并限定覆蓋件本體的前端面的曲率半徑的極差R< 21_，有效避免 了ACC雷達(dá)發(fā)出的雷達(dá)波穿過覆蓋件本體時的衰減量，大幅提高了雷達(dá)波的可穿透性，經(jīng) 檢測，本發(fā)明覆蓋件可將雷達(dá)波的衰減量控制在1. 3~I. 75dB，完全滿足汽車行業(yè)的低于 2.OdB的衰減量要求；本發(fā)明通過進(jìn)一步限定覆蓋件本體與ACC雷達(dá)的前端面的夾角A為 0°~24°，以及，雷達(dá)波包絡(luò)區(qū)的中心線和覆蓋件本體的后端面的交點(diǎn)與ACC雷達(dá)的前端 面的垂直距離B為18mm~48mm，從而確保了雷達(dá)波的優(yōu)異的可穿透性的實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明公開 的汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件能夠應(yīng)用于不同品牌的汽車以及同品牌汽車的 不同車型，滿足不同汽車對雷達(dá)波可穿透性的標(biāo)準(zhǔn)要求，填補(bǔ)汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷 達(dá)的覆蓋件設(shè)計及制造領(lǐng)域的空白，為汽車自適應(yīng)主動巡航功能的實(shí)現(xiàn)提供了可靠的技術(shù) 支撐，可避免大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等全球著名汽車主機(jī)廠和國內(nèi)所有自主品牌及各 需求單位對ACC雷達(dá)覆蓋件開發(fā)投入的大量的人力物力資源及開發(fā)成本的浪費(fèi)，大幅節(jié)約 資源和產(chǎn)品開發(fā)成本。
【附圖說明】
[0012] 圖1為實(shí)施例的ACC雷達(dá)覆蓋件安裝后效果正視圖（局部）；
[0013] 圖2為圖1中A-A剖視圖；
[0014] 圖3為檢測覆蓋件對雷達(dá)波的衰減量的檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015] 以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0016] 實(shí)施例1 :汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件，如圖1和圖2所示，包括覆蓋 件本體1，覆蓋件本體1為弧狀，覆蓋件本體1的前端面11為外凸的曲面，該曲面的曲率半 徑的極差R為〇_，該覆蓋件本體1的表面可通過本領(lǐng)域的現(xiàn)有噴涂及鍍膜工藝形成油漆 層或不影響雷達(dá)波穿過的特殊金屬膜層；安裝后，覆蓋件本體1通過若干安裝腳2固定于汽 車前格柵3,若干安裝腳2間隔設(shè)置在覆蓋件本體1的后端的周緣，每個安裝腳2包括一體 設(shè)置的連接部21和卡扣部22,連接部21 -體橫向連接設(shè)置在覆蓋件本體1的后端，卡扣 部22垂直連接部21設(shè)置，卡扣部22固定連接在汽車前格柵3上；覆蓋件本體1的后方安 裝有ACC雷達(dá)4,覆蓋件本體1與ACC雷達(dá)4的前端面的夾角A為0°，ACC雷達(dá)4發(fā)出的 雷達(dá)波穿過覆蓋件本體1并形成雷達(dá)波包絡(luò)區(qū)5,雷達(dá)波包絡(luò)區(qū)5的中心線和覆蓋件本體1 的后端面12的交點(diǎn)與ACC雷達(dá)4的前端面的垂直距離B為18mm。
[0017] 實(shí)施例2~實(shí)施例27 :與實(shí)施例1的汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件的結(jié) 構(gòu)相同，不同之處在于極差R、夾角A和垂直距離B中的至少一項(xiàng)的具體數(shù)值不同。
[0018] 對比例1~對比例18 :為與實(shí)施例1~27進(jìn)行對比，選擇了 18個對比例，其與實(shí) 施例1的汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件的結(jié)構(gòu)相同，不同之處在于極差R、夾角A 和垂直距離B中的至少一項(xiàng)的具體數(shù)值不同。
[0019] 對于實(shí)施例1~實(shí)施例27的覆蓋件以及對比例1~對比例18的覆蓋件，分別模 擬實(shí)際使用狀態(tài)，檢測其對雷達(dá)波的衰減量，檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖見圖3。圖3中，1為待 檢測的覆蓋件；2為工裝支架，用于安裝固定覆蓋件1，其對覆蓋件1的安裝角度可調(diào)；3為 雷達(dá)波發(fā)射端，用于模擬并發(fā)射與ACC雷達(dá)一致的雷達(dá)波；4為雷達(dá)波接收端，用于接收經(jīng) 雷達(dá)波發(fā)射端3發(fā)出并穿過覆蓋件的雷達(dá)波；5為計算機(jī)，分別與雷達(dá)波發(fā)射端3和雷達(dá)波 接收端4連接，用于控制整個檢測裝置并輸出覆蓋件1對雷達(dá)波的衰減量的檢測結(jié)果。
[0020] 實(shí)施例1~實(shí)施例27的覆蓋件以及對比例1~對比例18的覆蓋件的極差R、夾角 A和垂直距離B的具體參數(shù)選擇及對雷達(dá)波的衰減量的檢測結(jié)果見表1。根據(jù)汽車行業(yè)要 求的低于2.OdB的衰減量標(biāo)準(zhǔn)對覆蓋件的雷達(dá)波可穿透性能是否合格進(jìn)行判定，結(jié)果見表 1。從表1可見，本發(fā)明覆蓋件可將雷達(dá)波的衰減量控制在1. 3~I. 75dB，完全滿足汽車行 業(yè)的低于2.OdB的衰減量要求。
[0021] 表I:ACC雷達(dá)覆蓋件的設(shè)計參數(shù)及雷達(dá)波的衰減量檢測及判定結(jié)果
[0022]

【主權(quán)項(xiàng)】
1. 汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件，包括覆蓋件本體，其特征在于：所述的覆 蓋件本體為弧狀，所述的覆蓋件本體的前端面為外凸的曲面，所述的曲面的曲率半徑的極 差R < 21mm，安裝后，所述的覆蓋件本體固定于汽車前格柵，所述的覆蓋件本體的后方安裝 有ACC雷達(dá)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件，其特征在于：所述 的覆蓋件本體與所述的ACC雷達(dá)的前端面的夾角A為0°~24°。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件，其特征在于： 所述的ACC雷達(dá)發(fā)出的雷達(dá)波穿過所述的覆蓋件本體并形成雷達(dá)波包絡(luò)區(qū)，所述的雷達(dá)波 包絡(luò)區(qū)的中心線和所述的覆蓋件本體的后端面的交點(diǎn)與所述的ACC雷達(dá)的前端面的垂直 距離B為18謹(jǐn)~48謹(jǐn)。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件，其特征在于：所述 的覆蓋件本體通過若干安裝腳固定于所述的汽車前格柵，所述的若干安裝腳間隔設(shè)置在所 述的覆蓋件本體的后端的周緣。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件，其特征在于：每個 所述的安裝腳包括一體設(shè)置的連接部和卡扣部，所述的連接部一體橫向連接設(shè)置在所述的 覆蓋件本體的后端，所述的卡扣部垂直所述的連接部設(shè)置，所述的卡扣部固定連接在所述 的汽車前格柵上。
【專利摘要】本發(fā)明公開的汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件，包括覆蓋件本體，覆蓋件本體為弧狀，覆蓋件本體的前端面為外凸的曲面，曲面的曲率半徑的極差R＜21mm，安裝后，覆蓋件本體固定于汽車前格柵，覆蓋件本體的后方安裝有ACC雷達(dá)；本發(fā)明公開的汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件，通過設(shè)計并限定覆蓋件本體的前端面的曲率半徑的極差R＜21mm，有效避免了ACC雷達(dá)發(fā)出的雷達(dá)波穿過覆蓋件本體時的衰減量，大幅提高了雷達(dá)波的可穿透性，經(jīng)檢測，本發(fā)明覆蓋件可將雷達(dá)波的衰減量控制在1.3～1.75？dB，完全滿足汽車行業(yè)的低于2.0？dB的衰減量要求；本發(fā)明公開的汽車自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)雷達(dá)的覆蓋件能夠應(yīng)用于不同品牌的汽車以及同品牌汽車的不同車型。
【IPC分類】B60R13/00
【公開號】CN105109417
【申請?zhí)枴緾N201510531355
【發(fā)明人】胡光遠(yuǎn)
【申請人】寧波邦盛汽車零部件有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月26日