節(jié)能型車(chē)輛制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域的制動(dòng)裝置，特別是一種能夠回收制動(dòng)過(guò)程大部分能耗且加以利用的節(jié)能型車(chē)輛制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前，車(chē)輛制動(dòng)裝置主要是利用摩擦原理的剎車(chē)片裝置，其主要存在如下問(wèn)題:1、摩擦制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量白白浪費(fèi)。2、制動(dòng)過(guò)程中與車(chē)輛前進(jìn)方向的橫向力易使車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑。3、冰雪濕滑路面制動(dòng)、車(chē)輛發(fā)生滑移。4、制動(dòng)伎輪胎與路面均發(fā)生損壞，縮短了輪胎與路面的使用壽命，綜上，現(xiàn)有車(chē)輛制動(dòng)裝置應(yīng)改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，使用安全可靠的節(jié)能型車(chē)輛制動(dòng)裝置，從根本上解決現(xiàn)有利用摩擦原理的剎車(chē)片裝置的諸多弊端。制動(dòng)利用螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧實(shí)現(xiàn)車(chē)輛能量的存儲(chǔ)和利用。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]一種節(jié)能型車(chē)輛制動(dòng)裝置，其特征在于:包括組裝與車(chē)半軸套管上的動(dòng)力輸入輸出部分，彈力輸入、輸出部分，減速器部分，扭轉(zhuǎn)彈簧部分，殼體、軸承和附屬部分。
[0006]所述動(dòng)力輸入輸出部分由并列設(shè)置于車(chē)半軸套管和前蓋上的起始驅(qū)動(dòng)齒，太陽(yáng)齒、內(nèi)齒、與太陽(yáng)齒、內(nèi)嚙合的行星齒，太陽(yáng)齒內(nèi)端有銅套，套在半軸套管上，太陽(yáng)齒前段向內(nèi)彎折做成內(nèi)齒與起始驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒相對(duì)應(yīng)，連同嚙合套的同步器組合，套裝于驅(qū)動(dòng)齒的內(nèi)齒上，同步器的嚙合套里側(cè)設(shè)有電磁驅(qū)動(dòng)的電磁線圈組合；內(nèi)齒彎折后再向外彎折，前端有外齒與起始驅(qū)動(dòng)齒的外齒對(duì)應(yīng)，連同嚙合套的同步器裝在起始驅(qū)動(dòng)齒的外齒上，它們的內(nèi)部都有一端在前蓋，一端在同步器嚙合套的回位彈簧，作用在起始驅(qū)動(dòng)齒內(nèi)齒上的同步器電磁線圈通電，同步器連同嚙合套左移連接驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒與太陽(yáng)齒內(nèi)齒，驅(qū)動(dòng)行星齒輸入動(dòng)力。作用在驅(qū)動(dòng)齒外齒上的電磁線圈通電，同步器連同嚙合套左移，聯(lián)接驅(qū)動(dòng)外齒與內(nèi)齒，驅(qū)動(dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)內(nèi)齒和行星齒轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出存儲(chǔ)的彈性勢(shì)能。
[0007]所述的減速器部分采用蝸輪蝸桿減速器，蝸輪蝸桿減速器由設(shè)于車(chē)半軸套管上的蝸輪和分別于蝸輪嚙合的兩個(gè)蝸桿組成，兩個(gè)蝸桿上分別設(shè)有與其同軸的被動(dòng)圓錐齒輪，蝸桿的軸一端伸入支撐架的軸套內(nèi)，另一端，由蝸桿軸承靠螺栓與支撐架定位。
[0008]所述的扭轉(zhuǎn)彈簧部分，由支撐筒和盤(pán)設(shè)于支撐筒外周面上的圓柱螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧組成，支撐筒兩端分別與彈簧接手和前蓋的溝槽插接，扭轉(zhuǎn)彈簧一端插入前前部彈簧套筒內(nèi)，另一端插入彈簧接手的溝槽中。
[0009]所述彈力輸入輸出部分是在蝸輪延伸套和彈簧接手之間裝兩排方向相反的鍥塊式超速離合器，蝸輪一側(cè)鑲裝硬質(zhì)合金套并磨削，制動(dòng)輸入彈力時(shí)，蝸輪帶動(dòng)一側(cè)的鍥塊，鍥塊帶動(dòng)彈簧接手和扭轉(zhuǎn)彈簧，制動(dòng)結(jié)束后，輸入側(cè)的鍥塊處于打滑狀態(tài)，由于蝸輪蝸桿反方向鎖死，另一側(cè)也處于打滑狀態(tài)。釋放彈簧彈力時(shí)，由于外齒同步器工作，蝸桿帶動(dòng)蝸輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)彈力保持電磁線圈通電，銜鐵被吸回，輸出側(cè)的鍥塊工作，彈簧的彈力被輸出。
[0010]所述殼體、軸承和附屬部分，殼體由前蓋和后蓋支撐于車(chē)半軸套管上，前軸承內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有油封，前蓋外側(cè)設(shè)有用于連接輪胎輪轂的螺栓孔，前軸承用鎖緊螺母鎖緊定位，后軸承外側(cè)設(shè)置帶油封的密封蓋，附屬部分包括:1、駐車(chē)制動(dòng)和倒車(chē)制動(dòng)。2、制動(dòng)強(qiáng)度反饋傳感器。3、制動(dòng)彈簧的調(diào)整。所述駐車(chē)制動(dòng)為停車(chē)制動(dòng)，它與倒車(chē)制動(dòng)合并，后蓋外側(cè)的剎盤(pán)，用于駐車(chē)和倒車(chē)制動(dòng)。所述制動(dòng)強(qiáng)度反饋系統(tǒng)的傳感器為機(jī)械柱塞式，插在彈力保持電磁線圈前側(cè)，柱塞在回位彈簧作用下緊靠彈簧結(jié)手，彈簧結(jié)手對(duì)應(yīng)部分有一溝槽，此溝槽顯示計(jì)數(shù)的起點(diǎn)，一根為制動(dòng)時(shí)使用讀數(shù)為正，或增加，一根為負(fù)，為減少，由內(nèi)齒同步器和外齒同步器電磁線圈配合供電。所述彈簧的調(diào)整，為前部彈簧套筒和調(diào)整裝置上蓋組成，彈簧套筒的外面有長(zhǎng)方形鍵，調(diào)整裝置上蓋上有與之配合的鍵槽，上蓋用螺栓與前蓋連接，上蓋與前蓋間接合部位有三角形鍵槽。
[0011]上述節(jié)能型車(chē)輛制動(dòng)裝置，彈力輸入輸出部分?jǐn)?shù)量為兩套，分別為前進(jìn)制動(dòng)用彈力輸入輸出部分和倒車(chē)制動(dòng)用彈力輸入輸出部分。
[0012]所述前進(jìn)制動(dòng)用彈力輸入輸出部分由設(shè)于蝸輪蝸桿和彈簧接手之間的兩排方向相反的鍥塊組成的鍥塊式超速離合器和彈力保持電磁線圈組成，同上述方法一樣，蝸輪側(cè)鑲裝硬質(zhì)合金套，并經(jīng)過(guò)磨削。前進(jìn)制動(dòng)的一側(cè)鍥塊工作，蝸輪帶動(dòng)鍥塊，鍥塊帶動(dòng)彈簧接手扭轉(zhuǎn)彈簧工作，制動(dòng)結(jié)束，由于蝸輪蝸桿反方向鎖死，兩側(cè)的鍥塊都處于打滑狀態(tài)。彈簧釋放時(shí)，外齒同步器電磁線圈和彈力保持電磁線圈通電，銜鐵被吸回，蝸桿帶動(dòng)蝸輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出側(cè)鍥塊工作，彈力被釋放出來(lái)。
[0013]所述倒車(chē)制動(dòng)彈力輸入輸出部分由蝸輪和太陽(yáng)齒之間的兩排方向相反的鍥塊式超速離合器和彈力保持電磁線圈及銜鐵組成，倒車(chē)制動(dòng)時(shí)外齒同步器電磁線圈通電，鍥塊帶動(dòng)太陽(yáng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)，太陽(yáng)齒帶動(dòng)行星齒，行星齒帶動(dòng)倒車(chē)彈簧接手、倒車(chē)制動(dòng)的扭轉(zhuǎn)彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)結(jié)束后，由于蝸輪蝸桿鎖死兩側(cè)的鍥塊都處于打滑狀態(tài)，彈力釋放時(shí)，內(nèi)齒同步器電磁線圈和彈力保持電磁線圈都通電，銜鐵被吸回，輸出側(cè)的鍥塊工作，彈簧的彈力在蝸輪蝸桿按倒車(chē)方向被釋放出來(lái)。
[0014]上述節(jié)能型車(chē)輛制動(dòng)裝置，所述后蓋對(duì)應(yīng)彈簧接手均勻設(shè)置多個(gè)彈力保持電磁線圈及銜鐵，彈簧接手側(cè)面設(shè)有用于撥動(dòng)彈力保持電磁線圈銜鐵的棘齒，用于存儲(chǔ)彈力勢(shì)能以及在需要時(shí)釋放。
[0015]上述節(jié)能型車(chē)輛制動(dòng)裝置，所述半軸外周設(shè)有半軸套管，蝸輪利用滾針軸承套在半軸套管上，支撐架與半軸套管間利用花鍵連接，且利用鎖緊螺母鎖緊，太陽(yáng)齒與半軸套間設(shè)有銅套，后蓋內(nèi)側(cè)與蝸輪間設(shè)有定位套。
[0016]上述的節(jié)能型制動(dòng)裝置，所述蝸桿一端利用軸套穿設(shè)于支撐架上并固定，另一端利用蝸桿軸承固定于支撐架上，兩個(gè)蝸桿采用中心對(duì)稱布置形式。
[0017]本發(fā)明的有益效應(yīng)是:
[0018]1、制動(dòng)時(shí)內(nèi)齒同步器電磁線圈通電，嚙合套利用同步器左移將前蓋(車(chē)輪)與起始驅(qū)動(dòng)齒與太陽(yáng)齒結(jié)合成一體，同步轉(zhuǎn)動(dòng)，太陽(yáng)齒通過(guò)行星齒、圓錐主動(dòng)錐齒，從動(dòng)錐齒，通過(guò)減速器的彈力輸入輸出部分將彈簧接手帶動(dòng)，彈簧接手再帶動(dòng)扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧的彈力與車(chē)輪前進(jìn)方向相反，制動(dòng)結(jié)束。內(nèi)齒同步器電磁線圈電源中斷，起始驅(qū)動(dòng)齒與太陽(yáng)齒在回位簧作用下分開(kāi)，車(chē)輛正常行駛。當(dāng)需要?jiǎng)恿r(shí)，接通外齒同步器電磁線圈的電流，和彈力保持線圈的電源，嚙合套左移，接通起始驅(qū)動(dòng)齒與內(nèi)齒，內(nèi)齒通過(guò)行星齒、減速器、扭轉(zhuǎn)彈簧按汽車(chē)的前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，存儲(chǔ)的彈力被釋放出來(lái)。制動(dòng)時(shí)采用的動(dòng)力正是車(chē)輪的慣性力，本發(fā)明從根本上解決了摩擦原理剎車(chē)片裝置浪費(fèi)能耗的問(wèn)題，利用扭轉(zhuǎn)彈簧實(shí)現(xiàn)制動(dòng)及能耗的存儲(chǔ)和利用。
[0019]2、由于制動(dòng)為車(chē)輪的慣性力變相而來(lái)，車(chē)輪在純滾動(dòng)過(guò)程中被制動(dòng)，避免了發(fā)生側(cè)滑的可能，制動(dòng)不受冰雪及濕滑路面的限制，同時(shí)延長(zhǎng)了車(chē)輪的使用壽命，減小了對(duì)路面的損傷程度。
[0020]3、本發(fā)明利用了超速離合器單向傳動(dòng)，反向打滑的特點(diǎn)，和蝸輪蝸桿減速器反向自鎖，實(shí)現(xiàn)了彈簧彈力的輸入和輸出，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，具有使用價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
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[0021]I)圖1:主視圖，蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)示意圖
[0022]2)圖2:左視圖，A-A視圖
[0023]3)圖3:俯視圖
[0024]4)圖4:D一D視圖，圖5:E一E視圖，圖6:F一F視圖
[0025]5)圖7:P向視圖
[0026]圖8:C向視圖
[0027]圖9:K向視圖
[0028]圖10:Η向視圖
[0029]6)圖11:彈簧調(diào)整裝置(放大)
[0030]圖12:彈簧調(diào)整裝置左視圖(放大)
[0031]圖13:同步器放大
[0032]7)圖14:Ζ向視圖
[0033]圖15:Ζ向視圖中的Y向放大
[0034]8)圖16:實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖
[0035]9)圖17:圖16中的I—I視圖
[0036]10)圖18:圖16中的B向視圖
[0037]圖19:圖16中的C向視圖
[0038]圖20:圖16中的G向視圖
[0039]圖21—1:圖16中的S向視圖
[0040]圖21—2:圖16中的Q向視圖
[0041]圖中序號(hào)說(shuō)明:1、半軸，2、半軸套管，3、后油封，4后油封蓋，5、剎車(chē)盤(pán)，6、彈力保持電磁線圈及銜鐵，7、棘齒，8、后蓋，9、扭轉(zhuǎn)彈簧，10、支撐筒11、前蓋，12、太陽(yáng)齒，13、內(nèi)齒，14、卡簧，15、起始驅(qū)動(dòng)齒，16、前軸承，17、前油封，18、前鎖緊螺母，19、支撐架鎖緊螺母，20、支撐架，21、蝸桿軸承，22、蝸桿，23、蝸輪，24、彈簧接手，25、鍥塊超速離合器，26、定位套，27、卡簧，28、后軸承，29、主動(dòng)錐齒，30、從動(dòng)錐齒，31、滾針軸承，32、太陽(yáng)齒銅套，33、行星齒，34、輪胎螺絲孔，35、同步器滑塊，36、同步器鎖環(huán)，37、主動(dòng)錐齒銅套，38、前進(jìn)制動(dòng)彈簧接手，39、前進(jìn)制動(dòng)支撐筒，40、前進(jìn)制動(dòng)扭轉(zhuǎn)彈簧，41、倒車(chē)制動(dòng)支撐筒，42、倒車(chē)制動(dòng)扭轉(zhuǎn)彈簧，43、倒車(chē)制動(dòng)彈簧接手，44、行星齒軸銅套，45、行星齒，46、行星齒軸，47、定位套，48、前進(jìn)制動(dòng)鍥塊，49、環(huán)形支架，50、硬質(zhì)合金套，51、前進(jìn)擋超速離合器鍥塊，52、蝸輪連接套，53、銅套，54、前進(jìn)制動(dòng)彈力保持電磁線圈及銜鐵，55、內(nèi)齒同步器嚙合套，56、內(nèi)齒同步器電磁線圈，57、外齒同步器嚙合套58、外齒同步器電磁線圈，59、蝸輪，60、鋼板，61、倒車(chē)彈力保持電磁線圈及銜鐵，62、太陽(yáng)齒，63、車(chē)軸，64、制動(dòng)強(qiáng)度反饋傳感器柱塞，65、柱塞回位彈簧，66、彈簧套筒，67、彈簧調(diào)整裝置上蓋。
[0042]實(shí)施例1 (適用于汽車(chē)等)
[0043]如圖1一 13所示，該節(jié)能型車(chē)輛制動(dòng)裝置，包括組裝于車(chē)半軸套管2上的動(dòng)力輸人輸出部分，減速部分，扭轉(zhuǎn)彈簧部分，殼體、軸承和附屬部分，殼體由前蓋11和后蓋8組成利用螺栓連接固定，前蓋11外側(cè)設(shè)有用于連接輪胎輪轂的螺栓孔34，車(chē)半軸I外設(shè)有半軸套管2、車(chē)半軸I前端呈圓盤(pán)狀與前蓋11連接固定。前蓋11和后蓋8分別利用前后軸承16、28支撐于半軸套管上，前軸承內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有油封17，并利用鎖緊螺母18鎖緊定位，后軸承28外側(cè)設(shè)置有油封3和密封蓋4。駐車(chē)和倒車(chē)制動(dòng)剎車(chē)盤(pán)5設(shè)于殼體后部，用螺栓與殼體連接，64為制動(dòng)強(qiáng)度反饋傳感器的柱塞，其觸頭為球形，在回位彈簧6