液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)，更詳細(xì)地，涉及可以降低在栗的運(yùn)行期間所產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛必須安裝用于剎車的制動(dòng)系統(tǒng)，最近為了獲得更加強(qiáng)力且穩(wěn)定的制動(dòng)力而提出各種各樣的制動(dòng)系統(tǒng)。
[0003]作為制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)例子，有制動(dòng)時(shí)防止車輪打滑的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS:Ant1-Lock Brake System)，防止車輛在突然起動(dòng)或突然加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪滑移的制動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)(BTCS:Brake Tract1n Control System)，通過(guò)防抱死控制系統(tǒng)和牽引力控制的組合來(lái)控制制動(dòng)液壓，從而穩(wěn)定地保持車輛行駛狀態(tài)的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC =VehicleDynamic Control System)等。
[0004]這種制動(dòng)系統(tǒng)包括:產(chǎn)生制動(dòng)所需的壓力的主缸、用于控制向車輛的車輪制動(dòng)器傳送的制動(dòng)液壓的多個(gè)電磁閥、臨時(shí)儲(chǔ)存油的低壓儲(chǔ)油器、用于強(qiáng)制栗送臨時(shí)儲(chǔ)存的油的栗以及馬達(dá)、用于降低栗送的油的壓力脈動(dòng)的節(jié)流孔，用于電性控制電磁閥和栗的驅(qū)動(dòng)的電子控制裝置(EQJ “Electronic Control Unit”)等。電磁閥的閥組合體、儲(chǔ)油器、栗、馬達(dá)等緊湊地設(shè)置在由鋁材料組成的液壓模塊(調(diào)制器模塊)，電子控制裝置包括電磁閥的線圈組合體和內(nèi)置電路板的ECU的殼體并與液壓模塊結(jié)合。
[0005]但是，現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)中，在增大制動(dòng)壓力期間因栗的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的突然的壓力脈動(dòng)通過(guò)設(shè)置在流出口的節(jié)流孔來(lái)減小，這純粹是為了減小阻尼而以調(diào)節(jié)油路的截面積的結(jié)構(gòu)來(lái)組成，因此在減小壓力脈動(dòng)方面存在一定限制。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]韓國(guó)授權(quán)實(shí)用新型第20-0267460號(hào)(2002年2月27日)
[0009]上述文獻(xiàn)公開(kāi)了一種利用與高壓儲(chǔ)油器并排設(shè)置的輔助阻尼器來(lái)降低由驅(qū)動(dòng)栗產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)的結(jié)構(gòu)。但是，這種結(jié)構(gòu)需要用于在液壓模塊上設(shè)置高壓儲(chǔ)油器和輔助阻尼器的一定大小以上的空間，因此會(huì)使模塊的尺寸增大，且需要加工用于連接高壓儲(chǔ)油器與輔助阻尼器的流路，因此其制造過(guò)程復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0011]本發(fā)明的實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的目的在于有效降低栗驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)。
[0012](二)技術(shù)方案
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，可以提供一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括:主缸，根據(jù)制動(dòng)踏板的動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)液壓；車輪制動(dòng)器，其分別設(shè)置在車輛的前輪和后輪，接收主缸的制動(dòng)液壓并產(chǎn)生制動(dòng)力；電磁閥，分別設(shè)置在車輪制動(dòng)器的入口和出口，用于控制制動(dòng)液壓的流動(dòng)；低壓儲(chǔ)油器，用于臨時(shí)儲(chǔ)存運(yùn)行電磁閥的減壓制動(dòng)時(shí)從車輪制動(dòng)器流出的油；栗，加壓儲(chǔ)存在低壓存儲(chǔ)器的油，并根據(jù)需要向車輪制動(dòng)器或主缸排出；節(jié)流孔，其設(shè)置在栗的流出口，其中，節(jié)流孔包括:外殼；內(nèi)殼，與外殼組裝時(shí)在其之間形成空間；第一流路，其貫穿設(shè)置在所述內(nèi)殼上；第二流路，其設(shè)置在所述外殼與內(nèi)殼之間的空間，所述第一流路和第二流路的長(zhǎng)度相互不同。
[0014]并且，所述第一流路可設(shè)置在內(nèi)殼的中心。
[0015]并且，所述外殼設(shè)置為一側(cè)開(kāi)放的圓筒形狀，且所述內(nèi)殼可包括:桿單元，當(dāng)所述內(nèi)殼與所述外殼結(jié)合時(shí)，可以使內(nèi)殼與外殼的內(nèi)壁隔開(kāi)而形成空間；凸緣，與所述外殼結(jié)合，其外徑與所述外殼的外徑相同。
[0016]并且，所述外殼與內(nèi)殼以強(qiáng)制壓入的方式結(jié)合，所述桿單元的末端與外殼的底面進(jìn)行結(jié)合時(shí)可呈緊貼狀態(tài)，以便可以分離第一流路與第二流路。
[0017]并且，所述外殼可包括設(shè)置在底面的中心的第一流路口，以及從第一流入口隔開(kāi)并設(shè)置在底面的外圍的第二流路口。
[0018]并且，所述第二流路可以是螺旋形狀。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，可以提供一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括:主缸，根據(jù)制動(dòng)踏板的動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)液壓；車輪制動(dòng)器，其分別設(shè)置在車輛的前輪和后輪，接收主缸的制動(dòng)液壓并產(chǎn)生制動(dòng)力；電磁閥，分別設(shè)置在車輪制動(dòng)器的入口和出口，用于控制制動(dòng)液壓的流動(dòng)；低壓儲(chǔ)油器，用于臨時(shí)儲(chǔ)存運(yùn)行電磁閥的減壓制動(dòng)時(shí)從車輪制動(dòng)器流出的油；栗，加壓儲(chǔ)存在低壓存儲(chǔ)器的油，并根據(jù)需要向車輪制動(dòng)器或主缸排出；節(jié)流孔，其設(shè)置在栗的流出口，其中，所述節(jié)流孔包括長(zhǎng)度相互不同的第一流路和第二流路，所述第一流路貫穿設(shè)置在節(jié)流孔，第二流路設(shè)置在節(jié)流孔的外周面與設(shè)置節(jié)流孔的液壓模塊之間的空間，此時(shí)，所述第一流路可設(shè)置在節(jié)流孔的中心，且所述第二流路可設(shè)置為螺旋形狀。
[0020](三)有益效果
[0021]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)流孔的內(nèi)部設(shè)置長(zhǎng)度相互不同的多個(gè)流路，由此使通過(guò)節(jié)流孔的流體之間產(chǎn)生速度差，從而可以抵消流體脈動(dòng)。
[0022]并且，本發(fā)明的一實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流孔內(nèi)設(shè)置的流路的長(zhǎng)度和直徑來(lái)改變脈動(dòng)頻率成分，因此可將特定波段的噪聲作為目標(biāo)并消除。
[0023]并且，本發(fā)明的一實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，因節(jié)流孔的外部形狀簡(jiǎn)單，從而液壓模塊的加工和組裝容易。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是表不本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的圖。
[0025]圖2是表示對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)流孔進(jìn)行分解后的分解圖。
[0026]圖3是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)流孔的剖視圖。
[0027]圖4是表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)流孔的剖視圖。
[0028]【附圖說(shuō)明】標(biāo)記
[0029]10:制動(dòng)踏板20:主缸
[0030]30:車輪制動(dòng)器40A、40B:第一、二液壓回路
[0031]41、42:電磁閥44:栗
[0032]50:節(jié)流孔60:節(jié)流孔
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。下面的實(shí)施例是為了向本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員充分轉(zhuǎn)達(dá)本發(fā)明的思想而提出的。本發(fā)明并不限定于以下實(shí)施例，還可以以其他形式被具體化。為了明確說(shuō)明本發(fā)明，在附圖中省略了與說(shuō)明無(wú)關(guān)的部分，且為了便于理解，可將組成部分稍微放大表示。
[0034]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括:制動(dòng)踏板10，接收駕駛員的操作力；制動(dòng)助力器11，根據(jù)制動(dòng)踏板10的踏板力并利用真空壓與大氣壓之間的壓力差使踏板力倍增；主缸20，通過(guò)所述制動(dòng)助力器來(lái)產(chǎn)生壓力；第一液壓回路40A，連接所述主缸20的第一端口 21與兩個(gè)車輪制動(dòng)器(或車輪缸)30，由此控制液壓的傳送；第二液壓回路40B，連接主缸20的第二端口 22與剩余的兩個(gè)車輪制動(dòng)器30，由此控制液壓的傳送。第一液壓回路40A和第二液壓回路40B緊湊地設(shè)置在液壓模塊(未示出)上。
[0035]第一液壓回路40A和第二液壓回路40B分別包括:電磁閥41、42，其分別控制向兩個(gè)車輪制動(dòng)器30傳送的制動(dòng)液壓；栗44，用于抽吸并栗送從車輪制動(dòng)器30流出的油或從主缸20流出的油；低壓儲(chǔ)油器43，用于臨時(shí)儲(chǔ)存從車輪制動(dòng)器30流出的油；節(jié)流孔50，用于降低從栗44栗送的液壓的壓力脈動(dòng)。
[0036]多個(gè)電磁閥41、42連接在車輪制動(dòng)器30的上游側(cè)和下游側(cè)，且包括:常開(kāi)型電磁閥41，配置在各車輪制動(dòng)器30的上游側(cè)，且保持常開(kāi)的狀態(tài)；常閉型電磁閥42，配置在各車輪制動(dòng)器30的下游側(cè)，且保持常閉狀態(tài)。電磁閥41、42的開(kāi)閉動(dòng)作是通過(guò)電子控制單元(ECU ;未示出)來(lái)控制，所述電子控制單元通過(guò)配置在各車輪的車輪轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)感應(yīng)車輛的速度，根據(jù)減壓制動(dòng)開(kāi)放常閉型電磁閥42，從而從車輪制動(dòng)器30流出的油臨時(shí)儲(chǔ)存在低壓儲(chǔ)油器43中。
[0037]栗44通過(guò)馬達(dá)45來(lái)驅(qū)動(dòng)，吸入儲(chǔ)存在低壓儲(chǔ)油器43的油，并將其排出到節(jié)流孔50偵U，從而將液壓傳送至車輪制動(dòng)器30或主缸20偵U。
[0038]并且，在連接主缸20與栗44的出口的主流路47a上設(shè)置用于牽引力控制系統(tǒng)(TCS)的常開(kāi)型電磁閥47 (下面稱為T(mén)C閥)。該TC閥47平常保持開(kāi)放的狀態(tài)，由此在通過(guò)制動(dòng)踏板10的一般的制動(dòng)期間，從主缸20形成的制動(dòng)液壓通過(guò)主流路47傳送至車輪制動(dòng)器30。
[0039]并且，在主流路47a上分支設(shè)置輔助流路48a，其將主缸20的油引導(dǎo)至栗44的入口以便被吸入。在輔助流路48a上設(shè)置止回閥48，以使油只能向栗44的入口流動(dòng)，電性運(yùn)行的止回閥48設(shè)置在輔助流路48a的中間位置，平常處于關(guān)閉狀態(tài)，在TCS模式下開(kāi)放運(yùn)行。
[0040]另一方面，在制動(dòng)助力器11上設(shè)置感應(yīng)制動(dòng)助力器11的真空壓和大氣壓的壓力傳感器P1，在前輪的左右車輪FL、FR