機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。根據(jù)用電負(fù)荷情況，控制單元8智能分配兩臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出功率，保證其都不在滿載功率下運(yùn)行。
[0034]需用電部件與控制單元8電連接，從控制單元8獲得電力。
[0035]下面列舉幾個(gè)本發(fā)明的具體實(shí)施例:
[0036]實(shí)施例1
[0037](I)功率3.5kff的小功率發(fā)電機(jī)I安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，其通過(guò)皮帶與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸輪相互連接。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)2帶動(dòng)小功率發(fā)電機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，并且小功率發(fā)電機(jī)I通過(guò)小功率發(fā)電機(jī)連接電纜3與控制單元8相互連接。
[0038](2)功率7.5kff的大功率發(fā)電機(jī)6安裝在車輛取力口，其通過(guò)取力器5與車輛變速箱4相互連接。取力器5輸出轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)大功率發(fā)電機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；并且大功率發(fā)電機(jī)6通過(guò)大功率發(fā)電機(jī)連接電纜7與控制單元8相互連接。
[0039](3)系統(tǒng)工作時(shí)，如果整車用電負(fù)荷小于3.5kW，控制單元8單獨(dú)開啟小功率發(fā)電機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負(fù)荷在3.5kW?7.5kW之間，控制單元8單獨(dú)開啟大功率發(fā)電機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負(fù)荷大于7.5kW，控制單元8同時(shí)開啟小功率發(fā)電機(jī)I和大功率發(fā)電機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；并根據(jù)用電負(fù)荷情況智能分配兩臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出功率，保證其都不在滿載功率下運(yùn)行，例如整車用電負(fù)荷為9kW時(shí)，小功率發(fā)電機(jī)I輸出功率為2.5Kw,大功率發(fā)電機(jī)輸出功率為6.5kW。
[0040]實(shí)施例2
[0041](I)功率5kW的小功率發(fā)電機(jī)I安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，其通過(guò)皮帶與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸輪相互連接。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)2帶動(dòng)小功率發(fā)電機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；并且小功率發(fā)電機(jī)I通過(guò)小功率發(fā)電機(jī)連接電纜3與控制單元8相互連接。
[0042](2)功率1kW的大功率發(fā)電機(jī)6安裝在車輛取力口，其通過(guò)取力器5與車輛變速箱4相互連接；取力器5輸出轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)大功率發(fā)電機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；并且大功率發(fā)電機(jī)6通過(guò)大功率發(fā)電機(jī)連接電纜7與控制單元8相互連接。
[0043](3)系統(tǒng)工作時(shí)，如果整車用電負(fù)荷小于5kW，控制單元8單獨(dú)開啟小功率發(fā)電機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負(fù)荷在5kW?1kW之間，控制單元8單獨(dú)開啟大功率發(fā)電機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負(fù)荷大于10kW，控制單元8同時(shí)開啟小功率發(fā)電機(jī)I和大功率發(fā)電機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；并根據(jù)用電負(fù)荷情況智能分配兩臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出功率，保證其都不在滿載功率下運(yùn)行，例如整車用電負(fù)荷為12kW時(shí)，小功率發(fā)電機(jī)I輸出功率為4Kw，大功率發(fā)電機(jī)輸出功率為8kW。
[0044]實(shí)施例3
[0045](I)功率7.5kff的小功率發(fā)電機(jī)I安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，其通過(guò)皮帶與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸輪相互連接，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)2帶動(dòng)小功率發(fā)電機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；并且小功率發(fā)電機(jī)I通過(guò)小功率發(fā)電機(jī)連接電纜3與控制單元8相互連接。
[0046](2)功率12kW的大功率發(fā)電機(jī)6安裝在車輛取力口，其通過(guò)取力器5與車輛變速箱4相互連接。取力器5輸出轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)大功率發(fā)電機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；并且大功率發(fā)電機(jī)6通過(guò)大功率發(fā)電機(jī)連接電纜7與控制單元8相互連接。
[0047](3)系統(tǒng)工作時(shí)，如果整車用電負(fù)荷小于7.5kW，控制單元8單獨(dú)開啟小功率發(fā)電機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負(fù)荷在7.5kW?12kW之間，控制單元8單獨(dú)開啟大功率發(fā)電機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負(fù)荷大于12kW，控制單元8同時(shí)開啟小功率發(fā)電機(jī)I和大功率發(fā)電機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；并根據(jù)用電負(fù)荷情況智能分配兩臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出功率，保證其都不在滿載功率下運(yùn)行，如整車用電負(fù)荷為16kW時(shí)，小功率發(fā)電機(jī)I輸出功率為6Kw，大功率發(fā)電機(jī)輸出功率為10kW。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載雙電機(jī)取力供電系統(tǒng)，其特征在于，包括， 第一發(fā)電機(jī)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(2)相連，由所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(2)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電； 第二發(fā)電機(jī)，安裝在車輛取力口，與車輛變速箱(4)相連，由所述車輛變速箱(4)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電； 控制單元(8)，與所述第一發(fā)電機(jī)和所述第二發(fā)電機(jī)通過(guò)電纜連接，控制所述第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)的輸出功率。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載雙電機(jī)取力供電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)電機(jī)通過(guò)皮帶與所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的曲軸輪相互連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載雙電機(jī)取力供電系統(tǒng)，其特征在于，所述第二發(fā)電機(jī)通過(guò)取力器(5)與所述車輛變速箱(4)相互連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載雙電機(jī)取力供電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)功率小于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載雙電機(jī)取力供電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)功率在3.5kff?7.5kff之間，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)功率在7.5kff?12kW之間。6.一種車載雙電機(jī)取力供電方法，其特征在于，包括: SI，將第一發(fā)電機(jī)安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(2)相連，由所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(2)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；將第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在取力口，與車輛變速箱(4)相連，由所述車輛變速箱⑷帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電； S2，所述第一發(fā)電機(jī)和所述第二發(fā)電機(jī)通過(guò)電纜與一個(gè)控制單元(8)相連接； S3，控制單元(8)分別同時(shí)控制所述第一發(fā)電機(jī)和所述第二發(fā)電機(jī)的輸出功率。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載雙電機(jī)取力供電方法，其特征在于，控制單元(8)根據(jù)輸出功率的需求選擇所述第一發(fā)電機(jī)或所述第二發(fā)電機(jī)單獨(dú)工作或兩臺(tái)發(fā)電機(jī)同時(shí)工作。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載雙電機(jī)取力供電方法，其特征在于，所述第一發(fā)電機(jī)的功率小于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載雙電機(jī)取力供電方法，其特征在于，系統(tǒng)工作時(shí)，如果整車用電負(fù)荷小于第一預(yù)定值，所述控制單元(8)單獨(dú)開啟第一發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負(fù)荷大于第一預(yù)定值小于第二預(yù)定值，控制單元(8)單獨(dú)開啟第二發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負(fù)荷大于第二預(yù)定值，控制單元(8)同時(shí)開啟第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載雙電機(jī)取力供電方法，其特征在于，控制單元(8)分配兩臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出功率，保證所述第一發(fā)電機(jī)和所述第二發(fā)電機(jī)的運(yùn)行功率均小于滿載功率。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車載雙電機(jī)取力供電系統(tǒng)及方法。本發(fā)明的系統(tǒng)包括，第一發(fā)電機(jī)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)相連，由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；第二發(fā)電機(jī)，安裝在車輛取力口，與車輛變速箱相連，由車輛變速箱帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；控制單元，與第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)通過(guò)電纜連接，控制第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)的輸出功率。本發(fā)明將不同功率的取力發(fā)電機(jī)分別安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和取力口，并通過(guò)同一控制單元同時(shí)控制，從而滿足車輛不同用電工況下的工作需求，增加系統(tǒng)整體功率，提高效率，減少損耗，實(shí)現(xiàn)輕型或小型車輛大功率用電的需求。
【IPC分類】B60L1/00
【公開號(hào)】CN105128676
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510604631
【發(fā)明人】王曉瑜, 李建春, 曹清, 常亞輝, 袁旭超, 王尚, 翟秀果, 武雁
【申請(qǐng)人】北京航天控制儀器研究所
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年9月21日