液壓活塞泵的壓力脈動減小裝置的制造方法
【專利說明】液壓活塞泵的壓力脈動減小裝置
[0001]相關申請的交叉參考
[0002]本申請要求2014年4月15日提交的申請?zhí)枮?0-2014-0044923的韓國專利申請的優(yōu)先權，其以引證的方式全文并入此文，以充分說明本發(fā)明。
技術領域
[0003]本發(fā)明涉及一種液壓活塞栗的壓力脈動減小裝置(pulsat1n reduct1napparatus)，并且尤其涉及一種液壓活塞栗的壓力脈動減小裝置，該裝置減小壓力脈動并且在該裝置中，減震和加壓是穩(wěn)定的并且可以采用相對簡單的配置使其同時進行。
【背景技術】
[0004]車輛姿態(tài)控制裝置(如電子穩(wěn)定控制)相當于一種即使沒有駕駛員的單獨控制通過車輛本身檢測滑動的裝置，從而控制壓力以及作用于車輛的前輪和后輪的發(fā)動機輸出。
[0005]通常，在這樣的電子穩(wěn)定控制中，當工作流體導入到兩個液壓回路，即車輛的前側回路和車輛的后側回路，以便增加壓力時，由于栗的操作必定會產生工作流體的脈動。
[0006]這樣的脈動引起壓力傳感器收集的信號的改變，從而不利地影響了增壓性能。
[0007]盡管大量的現有技術是已知和成熟的，但是為了減少這種壓力脈動，大部分技術具有大量的組件并且很復雜，并且因此生產成本的增加是不可避免的。
[0008]進一步地，現有的壓力脈動減小裝置存在一個問題，即由于組件之間的干擾而產生噪音。
[0009]進一步地，由于兩個液壓回路之間的壓力差，在現有的壓力脈動減小裝置中提供的橡膠阻尼器可能會由于扭力而變形、破裂或損壞。

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明構思解決前述問題，并且本發(fā)明一方面是提供一種壓力脈動減小裝置，該裝置減銷壓力脈動并且在該裝置中，減震和加壓是穩(wěn)定的并且可以采用相對簡單的配置同時進行。
[0011]為了實現上述方面，本發(fā)明提供了一種液壓活塞栗的壓力脈動減小裝置，其包括:第一液壓回路，其根據制動踏板的操作而使用于形成液壓控制壓力的主缸和在一對車輪中設置的車輪制動器相互連接以便控制流體壓力傳遞；第二液壓回路，其根據制動踏板的操作而使用于形成液壓控制壓力的主缸和在一對車輪中設置的車輪制動器相互連接以便控制流體壓力傳遞；塊狀殼體(block housing),其一端連接至第一液壓回路并且另一端連接至第二液壓回路；阻尼器，其嵌入塊狀殼體中，吸收由導入到第一液壓回路的工作流體產生的壓力，協助第二液壓回路的壓力增加，并且允許發(fā)生形狀變形；以及粘性阻尼單元，其嵌入塊狀殼體中，被配置在第一液壓回路和阻尼器之間以及第二液壓回路和阻尼器之間，并且減小從第一液壓回路和第二液壓回路導入的工作流體的粘性。
[0012]具有以上配置的本發(fā)明可以達到以下效果。
[0013]首先，本發(fā)明可以緩減由通過第一液壓回路導入的工作流體的壓力造成的沖擊并且可以采用相對簡單的配置同時穩(wěn)定地增加第二液壓回路的壓力，在該相對簡單的配置中，阻尼器和粘性阻尼單元設置在配置在第一液壓回路和第二液壓回路之間的塊狀殼體的內部，從而減少震動并且因此改善乘坐質量。
[0014]特別地，本發(fā)明順序地按照以下順序緩減工作流體的流動壓力造成的沖擊:第一孔口和第二孔口、粘性阻尼單元和塊狀殼體的阻尼器，從而通過遞減的減震效果改善乘坐質量。
[0015]進一步地，在某種程度上，本發(fā)明可以通過粘性阻尼單元分散和接收直接作用在阻尼器的工作流體的壓力，以便改善阻尼器的耐用性，從而在防止由扭力造成的變形、破裂和損壞時增加使用壽命。
【附圖說明】
[0016]本發(fā)明的上述和其他目標、特點和優(yōu)點將會從下列結合附圖的詳細說明中更加明顯，其中:
[0017]圖1是說明根據本發(fā)明的實施例的液壓回路系統(tǒng)的總體結構的概念圖，其中該系統(tǒng)中安裝有液壓活塞栗的壓力脈動減小裝置；
[0018]圖2是說明根據本發(fā)明的實施例的液壓活塞栗的壓力脈動減小裝置的總體結構的截面概念圖；
[0019]圖3是說明根據本發(fā)明的實施例的液壓活塞栗的壓力脈動減小裝置的內部結構的剖面透視圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]1:第一液壓回路
[0022]2:第二液壓回路
[0023]3:制動踏板
[0024]4:主缸
[0025]5a、5b:設置在車輛一側的一對車輪
[0026]5c、5d:設置在車輛另一側的一對車輪
[0027]6a、6b、6c、6d:車輪制動器
[0028]10:塊狀殼體
[0029]11:第一孔口
[0030]12:第二孔口
[0031]13:殼體
[0032]14:內部空間
[0033]20:阻尼器
[0034]21:第一阻尼槽
[0035]22:第二阻尼槽
[0036]23:阻尼器主體
[0037]24:減震環(huán)槽
[0038]30:粘性阻尼單元
[0039]30a:第一阻尼板
[0040]30b:第二阻尼板
[0041]31:第一板主體
[0042]32:第二板主體
[0043]33:第一通孔
[0044]34:第二通孔
[0045]35:第一阻尼網
[0046]36:第二阻尼網
[0047]39:通槽
【具體實施方式】
[0048]在下文中，將根據典型附圖詳細描述本發(fā)明的一些實施例。在下面的描述中，應該理解，當一個組件描述為被“連接”、“聯接”或“結合”到另一組件時，第三組件可以在第一和第二組件之間被“連接”、“聯接”或“結合”，即使第一組件可以直接連接、聯接或結合至第二組件。
[0049]在下文中，將根據附圖描述本發(fā)明的典型實施例。
[0050]圖1是說明根據本發(fā)明的實施例的液壓回路系統(tǒng)的總體結構的概念圖，其中該系統(tǒng)中安裝有液壓活塞栗的壓力脈動減小裝置。
[0051]進一步地，圖2是說明根據本發(fā)明的實施例液壓活塞栗的壓力脈動減小裝置的總體結構的截面概念圖，圖3是說明根據本發(fā)明的實施例液壓活塞栗的壓力脈動減小裝置的內部結構的剖面透視圖。
[0052]可以認為本發(fā)明具有包括如圖所示的第一液壓回路1、第二液壓回路2、塊狀殼體10、阻尼器20和粘性阻尼單元30的結構。
[0053]根據制動踏板3的操作，第一液壓回路I使形成液壓控制壓力的主缸4分別與設置在一對車輪5a和5b中的車輪制動器6a和6b相互連接，從而控制流體壓力傳遞。
[0054]根據制動踏板3的操作，第二液壓回路2使形成液壓控制壓力的主缸4分別與設置在一對車輪5c和5d中的車輪制動器6c和6d相互連接，從而控制流體壓力傳遞。
[0055]塊狀殼體10的一端連接至第一液壓回路I并且另一端連接至第二液壓回路2。
[0056]阻尼器20嵌入塊狀殼體中，吸收由通過第一液壓回路I導入的工作流體產生的壓力，協助第二液壓回路2的壓力增加，并且允許發(fā)生形狀變形。
[0057]粘性阻尼單元30嵌入塊狀殼體10中，配置在第一液壓回路I和阻尼器20之間以及第二液壓回路2和阻尼器20之間，并且減小從第一液壓回路I和第二液壓回路2導入的工作流體的粘性。
[0058]因此，本發(fā)明可以緩減以阻尼器20和粘性阻尼單元30的順序通過塊狀殼體10的工作流體的流入壓力造成的沖擊，從而減少震動并且改善乘坐質量。
[0059]在本發(fā)明中，上述實施例可以被應用，并且下面將要描述的多個實施例也可以被應用。
[0060]可以認為塊狀殼體10接收如上所述的阻尼器20和粘性阻尼單元30，并且相當于包括如圖所示的殼體13、第一孔口 11和第二孔口 12的結構。
[0061]殼體13具有其中嵌入阻尼器20和粘性阻尼單元30的近似圓柱形的內部空間14。
[0062]第