過第一卡腳41卡接在車身鈑金上，然后將主線束布置于主線束容置腔21內(nèi)，將分線束布置在分線束容置腔22內(nèi)，將線束接頭8安裝在接頭容置腔23內(nèi)；這樣，通過卡接固定的方式實(shí)現(xiàn)固定裝置的安裝，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，并且通過不同容置腔的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了接頭的固定，提高了線束的固定可靠性，從而避免了車輛行駛過程中，線束和接頭與周邊零部件發(fā)生碰撞，避免了車輛產(chǎn)生異響，提高了行駛舒適性。
[0033]進(jìn)一步地，主線束容置腔21與所述接頭容置腔23之間設(shè)置有擋板5，第一蓋板6的一側(cè)轉(zhuǎn)動安裝于所述基座2，其另一側(cè)可拆裝地安裝于所述擋板5，且所述第一蓋板6處于閉合狀態(tài)時遮擋所述主線束容置腔21 ;這樣，在主線束容納腔上設(shè)置第一蓋板6，進(jìn)一步避免了主線束脫出，提高了主線束的固定可靠性；同時，第一蓋板6能夠相對于基座2打開，便于線束的安放和布置。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不設(shè)置第一蓋板6結(jié)構(gòu)時，主線容置腔可以通過其尺寸上的限制對主線進(jìn)行限位，避免主線脫出。
[0034]上述擋板5上開設(shè)有第一卡槽，所述第一蓋板6上安裝有第二卡腳42，所述第二卡腳42卡接于所述第一卡槽內(nèi)，這樣，第一蓋板6通過卡接方式固定在擋板5上，結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠，且便于開合操作；顯然地，第一蓋板6不局限于通過卡接方式連接在擋板5上，亦可通過本領(lǐng)域常規(guī)使用的可拆卸方式相連接，例如螺栓連接等。第一蓋板6與基座2側(cè)壁間的轉(zhuǎn)動連接可以為轉(zhuǎn)動軸連接或者設(shè)置薄壁連接結(jié)構(gòu)等形式。
[0035]進(jìn)一步地，該線束固定裝置還包括第二蓋板7，所述第二蓋板7的一側(cè)轉(zhuǎn)動安裝于所述基座2的一側(cè)側(cè)壁，其另一側(cè)可拆裝地安裝于所述基座2的對側(cè)側(cè)壁，且所述第二蓋板7處于閉合狀態(tài)時遮擋所述分線束容置腔22。這樣，在分線束容納腔上設(shè)置第二蓋板7，進(jìn)一步避免了分線束脫出，提高了分線束的固定可靠性；同時，第二蓋板7能夠相對于基座2打開，便于線束的安放和布置。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不設(shè)置第分蓋板結(jié)構(gòu)時，分線容置腔可以通過其尺寸上的限制對分線進(jìn)行限位，避免主線脫出。
[0036]上述基座2的對側(cè)側(cè)壁上開設(shè)有第二卡槽，所述第二蓋板7上安裝有第三卡腳43，所述第三卡腳43卡接于所述第二卡槽內(nèi)，這樣，第二蓋板7通過卡接方式固定在基座2上，結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠，且便于開合操作；顯然地，第二蓋板7不局限于通過卡接方式連接在擋板5上，亦可通過本領(lǐng)域常規(guī)使用的可拆卸方式相連接，例如螺栓連接等。第二蓋板7與基座2側(cè)壁間的轉(zhuǎn)動連接可以為轉(zhuǎn)動軸連接或者設(shè)置薄壁連接結(jié)構(gòu)等形式。
[0037]如圖6和圖7所示，上述接頭容置腔23內(nèi)開設(shè)有滑槽231，所述線束接頭8卡接于所述滑槽231內(nèi)，將接頭固定在滑槽231內(nèi)，進(jìn)一步保證了線束接頭8的固定可靠性，提高了線束接頭8的固定性能。
[0038]為了提高固定裝置的安裝可靠性，如圖5所示，所述安裝座3為兩個，兩所述安裝座3分設(shè)于所述基座2的兩端，該安裝座3上開設(shè)有若干減重槽，以便降低安裝座3的自重，節(jié)約生產(chǎn)成本。
[0039]需要指出的是，文中所述“第一、第二、第三”等序數(shù)詞，是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)理解為任何限定。
[0040]除了上述線束固定裝置，本發(fā)明還提供一種包括上述線束固定裝置的汽車，該汽車的其他各部分結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。另外，為了避免線束與固定裝置發(fā)生碰撞損壞，所述線束的外周包覆有海綿保護(hù)層。
[0041]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車的線束固定裝置，其特征在于，包括基座(2)和安裝于所述基座(2)的安裝座(3);所述基座(2)包括主線束容置腔(21)、分線束容置腔(22)和接頭容置腔(23)，主線束布置于所述主線束容置腔(21)內(nèi)，且其分出的分線束布置于所述分線束容置腔(22)內(nèi)，線束接頭(8)固定于所述接頭容置腔(23)內(nèi)；所述安裝座(3)通過第一卡腳(41)卡接于車身鈑金。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束固定裝置，其特征在于，所述主線束容置腔(21)與所述接頭容置腔(23)之間設(shè)置有擋板(5)，第一蓋板(6)的一側(cè)轉(zhuǎn)動安裝于所述基座(2)，其另一側(cè)可拆裝地安裝于所述擋板(5)，且所述第一蓋板(6)處于閉合狀態(tài)時遮擋所述主線束容置腔(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線束固定裝置，其特征在于，所述擋板(5)上開設(shè)有第一卡槽，所述第一蓋板(6)上安裝有第二卡腳(42)，所述第二卡腳(42)卡接于所述第—槽內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線束固定裝置，其特征在于，還包括第二蓋板(7)，所述第二蓋板(7)的一側(cè)轉(zhuǎn)動安裝于所述基座(2)的一側(cè)側(cè)壁，其另一側(cè)可拆裝地安裝于所述基座(2)的對側(cè)側(cè)壁，且所述第二蓋板(7)處于閉合狀態(tài)時遮擋所述分線束容置腔(22)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線束固定裝置，其特征在于，所述基座(2)的對側(cè)側(cè)壁上開設(shè)有第二卡槽，所述第二蓋板(7)上安裝有第三卡腳(43)，所述第三卡腳(43)卡接于所述第二卡槽內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的線束固定裝置，其特征在于，所述接頭容置腔(23)內(nèi)開設(shè)有滑槽(231)，所述線束接頭(8)卡接于所述滑槽(231)內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的線束固定裝置，其特征在于，所述安裝座(3)為兩個，兩所述安裝座(3)分設(shè)于所述基座(2)的兩端。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的線束固定裝置，其特征在于，所述安裝座(3)上開設(shè)有若干減重槽。9.一種汽車，包括車身鈑金、線束和將所述線束固定于所述車身鈑金的線束固定裝置，其特征在于，所述線束固定裝置為如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的線束固定裝置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述線束的外周包覆有海綿保護(hù)層。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車及其線束固定裝置，后者包括基座和安裝于所述基座的安裝座；所述基座包括主線束容置腔、分線束容置腔和接頭容置腔，主線束布置于所述主線束容置腔內(nèi)，且其分出的分線束布置于所述分線束容置腔內(nèi)，線束接頭固定于所述接頭容置腔內(nèi)；所述安裝座通過第一卡腳卡接于車身鈑金；這樣，通過卡接固定的方式實(shí)現(xiàn)固定裝置的安裝，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，并且通過不同容置腔的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了接頭的固定，提高了線束的固定可靠性，從而避免了車輛行駛過程中，線束和接頭與周邊零部件發(fā)生碰撞，避免了車輛產(chǎn)生異響，提高了行駛舒適性。
【IPC分類】B60R16/02
【公開號】CN105150961
【申請?zhí)枴緾N201510645265
【發(fā)明人】張洪磊, 黃啟海, 靳干
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月30日