基于gps定位和dcm的汽車防盜系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種基于GPS定位和DCM的汽車防盜系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ECU)。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。
[0003]汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。
[0004]據(jù)統(tǒng)計，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上。
[0005]按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂"機(jī)電結(jié)合"的汽車電子裝置，它們包括發(fā)動機(jī)、底盤、車身電子控制，例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等；另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
[0006]2008年的電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展:將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制(PCM);將制動防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進(jìn)行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制運算，對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)(UCC) ο
[0007]由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
[0008]汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車發(fā)生以下主要變化: 一、汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動化發(fā)展，實現(xiàn)"線操控"。用導(dǎo)線代替原來的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，例如"導(dǎo)線制動”、"導(dǎo)線轉(zhuǎn)向”、"電子油門"等。
[0009]二、汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)化。隨著汽車電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加?，F(xiàn)有的12伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動機(jī)-發(fā)電機(jī)42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)最大輸出功率將會由2005年的I千瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會達(dá)到80%以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實施，將會使汽車電器零部件的設(shè)計和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革，機(jī)械式的繼電器、熔絲式保護(hù)電路將被淘汰。
[0010]汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會發(fā)生危險，并及時采取對應(yīng)措施。
[0011]現(xiàn)有的汽車防盜一般都是被動防盜，在車上安裝震動傳感器，在車輛非正常震動的時候發(fā)出聲光警報，這種防盜設(shè)備一方面容易被破解，另外一方面，汽車被盜后不容易跟蹤，不利于后期找回汽車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】中所涉及到的缺陷，提供一種基于GPS定位和DCM的汽車防盜系統(tǒng)。
[0013]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:
基于GPS定位和DCM的汽車防盜系統(tǒng)，包含GPS模塊、DCM模塊、攝像模塊、無線通信模塊、控制模塊、CAN通信模塊、發(fā)電機(jī)控制模塊和油路控制模塊；
所述控制模塊分別和GPS模塊、攝像模塊、無線通信模塊相連；
所述DCM模塊、發(fā)電機(jī)控制模塊、油路控制模塊均通過CAN通信模塊與所述控制模塊相連；
所述GPS模塊用于獲取汽車的GPS坐標(biāo)；
所述DCM模塊包含左前門控制節(jié)點、右前門控制節(jié)點、左后門控制節(jié)點和右后門控制節(jié)點，均通過CAN通信模塊與所述控制模塊相連，分別用于檢測四個車門是否被非法打開；所述攝像模塊設(shè)置在車位，用于拍攝車后的圖像；
所述無線通信模塊用于向預(yù)設(shè)的手機(jī)號碼發(fā)送短信和圖像；
所述發(fā)電機(jī)控制模塊用于打開或關(guān)閉發(fā)電機(jī)；
所述油路控制模塊用于切斷或接通油路；
所述控制模塊用于根據(jù)DCM模塊的檢測結(jié)果控制GPS模塊、攝像模塊、無線通信模塊、發(fā)電機(jī)控制模塊、油路控制模塊工作。
[0014]作為本發(fā)明基于GPS定位和DCM的汽車防盜系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊采用STM32F103X芯片。
[0015]作為本發(fā)明基于GPS定位和DCM的汽車防盜系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述左前門控制節(jié)點、右前門控制節(jié)點、左后門控制節(jié)點和右后門控制節(jié)點均采用UN4001中控車鎖。
[0016]作為本發(fā)明基于GPS定位和DCM的汽車防盜系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述攝像模塊采用OV公司生產(chǎn)的0V7670。
[0017]作為本發(fā)明基于GPS定位和DCM的汽車防盜系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述無線通信模塊采用GPRS模塊。
[0018]作為本發(fā)明基于GPS定位和DCM的汽車防盜系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述GPRS模塊的型號為M323。
[0019]所述控制模塊的具體步驟如下:
步驟I )，汽車熄火時，通過GPS模塊獲得汽車的GPS坐標(biāo)，記錄該GPS坐標(biāo)為停車坐標(biāo)；步驟2)，DCM模塊檢測到汽車被非法入侵時，控制GPS模塊獲得汽車的當(dāng)前GPS坐標(biāo)，將當(dāng)前坐標(biāo)與所述停車坐標(biāo)進(jìn)行比較；
步驟3)，如果當(dāng)前坐標(biāo)與所述停車坐標(biāo)相同；
步驟3.1 )，通過無線通信模塊發(fā)送短信給預(yù)設(shè)的手機(jī)號碼，提醒車主車輛被入侵；
步驟3.2)，通過油路控制模塊切斷油路；
步驟3.3)，通過發(fā)電機(jī)控制模塊關(guān)閉發(fā)電機(jī)；
步驟4)，如果當(dāng)前坐標(biāo)與所