液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)，更詳細(xì)地，涉及可以降低從栗排出的制動(dòng)液的壓力脈動(dòng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括:多個(gè)電磁閥，設(shè)置在調(diào)制模塊中，用于控制向車輛的制動(dòng)器傳遞的制動(dòng)液壓；低壓儲(chǔ)油器和高壓儲(chǔ)油器，用于臨時(shí)儲(chǔ)存油；栗，設(shè)置在低壓儲(chǔ)油器與高壓儲(chǔ)油器之間，用于栗送儲(chǔ)存在低壓儲(chǔ)油器中的油；以及馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)栗，還包括用于控制對(duì)上述構(gòu)件進(jìn)行電操作的結(jié)構(gòu)組件的電子控制裝置(ECU)。
[0003]上述的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置有具有規(guī)定的阻尼空間的高壓儲(chǔ)油器，以用來(lái)降低從栗排出的制動(dòng)液形成為高壓而產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)，并采用在通過高壓儲(chǔ)油器排出的輸出端口上設(shè)置節(jié)流孔的結(jié)構(gòu)。此時(shí)，為了使壓力脈動(dòng)的降低效果達(dá)到最大，將流入到高壓儲(chǔ)油器的輸入端口和從高壓儲(chǔ)油器排出的輸出端口盡量形成在相互隔開的距離最大的位置上。在專利公報(bào)第10-2003-0006155中公開了具有上述的高壓儲(chǔ)油器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]然而，為了控制制動(dòng)液壓，形成在調(diào)制模塊的多個(gè)流路需要將設(shè)置在調(diào)制模塊內(nèi)的多個(gè)電磁閥與栗、低壓儲(chǔ)油器及高壓儲(chǔ)油器等進(jìn)行連接，這會(huì)導(dǎo)致流路的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，因此，將與高壓儲(chǔ)油器連接的輸入端口和輸出端口任意隔開設(shè)置時(shí)，在流路設(shè)計(jì)和工藝方面存在困難，而且制造成本也會(huì)上升。
[0005]并且，在同一線上設(shè)置與高壓儲(chǔ)油器連接的輸入端口和輸出端口，具有便于制造的優(yōu)點(diǎn)，但是因輸入端口和輸出端口靠近而導(dǎo)致降低壓力脈動(dòng)的性能會(huì)下降。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]公開專利公報(bào)第10-2003-00061550號(hào)(株式會(huì)社萬(wàn)都)2003年I月23日

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009](一 )要解決的技術(shù)問題
[0010]為了便于制造，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，將輸入端口和輸出端口設(shè)置在同一線上，并在高壓儲(chǔ)油器內(nèi)設(shè)置迂回流路，由此有效降低壓力脈動(dòng)。
[0011](二)技術(shù)方案
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，能夠提供一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其包括降低通過栗的驅(qū)動(dòng)排出的制動(dòng)液的壓力脈動(dòng)的高壓儲(chǔ)油器，所述高壓儲(chǔ)油器包括:阻尼部件，設(shè)置在與制動(dòng)液流入的輸入端口和制動(dòng)液排出的輸出端口連通的內(nèi)腔中，并形成有連接所述輸入端口和所述輸出端口的迂回流路；以及加強(qiáng)部件，設(shè)置在所述阻尼部件上，以提高所述阻尼部件的耐久性。
[0013]并且，所述迂回流路由形成在所述阻尼部件的外周表面的槽構(gòu)成，所述槽與所述輸入端口和所述輸出端口連通。
[0014]并且，所述槽可以沿阻尼部件的長(zhǎng)度方向形成，并沿著外周表面隔開一定距離形成有多個(gè)。
[0015]并且，所述阻尼部件可被設(shè)置成其下端部與所述內(nèi)腔的底面隔開一定距離。
[0016]并且，所述加強(qiáng)部件可包括:插入部，其插入于所述阻尼部件的中心部上形成的中空部；以及支撐部，所述插入部的一端延伸并彎曲，并與所述阻尼部件的一端接觸，以防止所述加強(qiáng)部件從阻尼部件脫離。
[0017]并且，所述插入部沿長(zhǎng)度方向重復(fù)地形成凸部和凹部，在所述阻尼部件和所述凹部之間可形成有輔助阻尼空間。
[0018]并且，還可以包括蓋部件，其與所述阻尼部件壓入結(jié)合，并封閉所述內(nèi)腔。
[0019]并且，在所述蓋部件的內(nèi)側(cè)可形成有結(jié)合槽，在所述阻尼部件可形成有與所述結(jié)合槽形狀吻合的突出部。
[0020]并且，所述阻尼部件可由橡膠材料制成，以便能夠彈性變形。
[0021]并且，以所述內(nèi)腔為基準(zhǔn)，所述輸入端口和所述輸出端口可相對(duì)而置。
[0022](三)有益效果
[0023]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，將與高壓儲(chǔ)油器連接的輸入端口和輸出端口設(shè)置在同一線上，從而便于在調(diào)制模塊內(nèi)形成流路，而且在高壓儲(chǔ)油器內(nèi)設(shè)置迂回流路，因此能夠有效降低壓力脈動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0024]根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是附圖只是表示本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，因此本發(fā)明的技術(shù)思想并不限定于附圖。
[0025]圖1是概略地表示本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓回路圖。
[0026]圖2是表示設(shè)置在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的高壓儲(chǔ)油器組裝到調(diào)制模塊的狀態(tài)的分解立體圖。
[0027]圖3是圖2的組裝立體圖。
[0028]圖4是表示通過設(shè)置在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的高壓儲(chǔ)油器，壓力脈動(dòng)降低的制動(dòng)液的流動(dòng)的剖視圖。
[0029]圖5是表示設(shè)置在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)油器的剖視圖。
[0030]【附圖說(shuō)明】標(biāo)記
[0031]40:調(diào)制模塊
[0032]100、200:高壓儲(chǔ)油器
[0033]102:輸入端口
[0034]103:輸出端口
[0035]110:蓋部件
[0036]120:阻尼部件
[0037]122:槽
[0038]130、230:加強(qiáng)部件
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。下面的實(shí)施例是為了向本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員充分轉(zhuǎn)達(dá)本發(fā)明的思想而提出的。本發(fā)明并不限定于下面的實(shí)施例，還可以以其他方式實(shí)施。為了清楚地說(shuō)明本發(fā)明，在附圖中省略了與說(shuō)明無(wú)關(guān)的部分，為了便于理解，將組成部分適當(dāng)放大表示。
[0040]圖1是概略地表示本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓回路圖。
[0041]參照?qǐng)D1，液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括:制動(dòng)踏板10，接收駕駛員的操作力；制動(dòng)助力器11，通過所述制動(dòng)踏板10的踏板力并利用真空壓和大氣壓之間的壓差，使踏板力倍增；主缸20，通過所述制動(dòng)助力器11產(chǎn)生壓力；第一液壓回路40A，連接所述主缸20的第一端口 21與設(shè)置在兩個(gè)車輪FR、RL的輪缸30，由此控制液壓的傳遞；第二液壓回路40B，連接主缸20的第二端口 22與設(shè)置在其余的兩個(gè)車輪FL、RR的輪缸30，由此控制液壓的傳遞。第一液壓回路40A和第二液壓回路40B緊湊地設(shè)置在調(diào)制模塊上。
[0042]第一液壓回路40A和第二液壓回路40B分別包括:各兩個(gè)電磁閥41、42，其用于控制向輪缸30傳遞的制動(dòng)液壓；栗44，通過馬達(dá)45的驅(qū)動(dòng)抽吸從輪缸30流出的制動(dòng)液或者從主缸20流出的制動(dòng)液，并進(jìn)行栗送；低壓儲(chǔ)油器43，用于臨時(shí)儲(chǔ)存從輪缸30流出的制動(dòng)液；主流路47a，連接栗44的排出口與主缸20 ;輔助流路48a，向栗44的入口引導(dǎo)主缸20的制動(dòng)液，使其被抽吸；以及電子控制單元(EUC，未圖示)，其用于控制多個(gè)電磁閥41、42以及馬達(dá)45的驅(qū)動(dòng)。
[0043]此時(shí)，如圖所不，在第一液壓回路40A和第二液壓回路40B中分別設(shè)置有電磁閥41、42、低壓儲(chǔ)油器43、栗44、主流路47a以及輔助流路48a。
[0044]更具體地，多個(gè)電磁閥41、42與輪缸30的上游側(cè)和下游側(cè)連接，所述電磁閥41、42區(qū)分為:常開型電磁閥41，配置在各輪缸30的上游側(cè)，且平常保持開啟的狀態(tài)；常閉型電磁閥42，配置在各輪缸30的下游側(cè)，且平常保持關(guān)閉的狀態(tài)。所述電磁閥41、42的開閉操作可通過電子控制單元(未示出)進(jìn)行控制，通過減壓制動(dòng)開啟常閉型電磁閥42，從輪缸30流出的制動(dòng)液臨時(shí)儲(chǔ)存在低壓儲(chǔ)油器43中。
[0045]栗44通過馬達(dá)45來(lái)驅(qū)動(dòng)，抽吸儲(chǔ)存于低壓儲(chǔ)油器43的制動(dòng)液并排出，從而將液壓傳遞至輪缸30側(cè)或者主缸20偵U。
[0046]并且，在連接主缸20與栗44的排出口的主流路47a上設(shè)置用于牽引力控制系統(tǒng)(TCS)的常開型電磁閥47 (以下，稱為TC閥)。該TC閥47平常保持開啟的狀態(tài)，由此當(dāng)通過制動(dòng)踏板10來(lái)進(jìn)行一般的制動(dòng)時(shí)，從主缸20形成的制動(dòng)液壓通過主流路47a被傳遞至輪缸30側(cè)。
[0047]并且，輔助流路48a從主流路47a分出，其向栗44的入口側(cè)引導(dǎo)主缸20的制動(dòng)液，使其被抽吸，在輔助流路上設(shè)置有換向閥48，以使制動(dòng)液只能向栗44的入口流動(dòng)。電性運(yùn)行的換向閥48設(shè)置在輔助流路48a的中間位置，平常處于關(guān)閉狀態(tài)，而在TCS模式下開啟運(yùn)行。
[0048]另一方面，未進(jìn)行說(shuō)明的附圖標(biāo)記“49”表示設(shè)置在流路的適當(dāng)位置的止回閥，其防止制動(dòng)液的反向流動(dòng)，附圖標(biāo)記“50”表示壓力傳感器，其檢測(cè)傳遞至TC閥47和換向閥48的制動(dòng)壓力，附圖標(biāo)記“51”表示節(jié)流孔。
[0049]如上所述的液壓制動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行制動(dòng)期間，通過馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)從栗44栗送的液壓產(chǎn)生壓力脈動(dòng)，因此，