一種掛車電控自動制動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制動裝置，更具體的說涉及一種掛車電控自動制動裝置，屬于汽車制動系統(tǒng)技術領域。
【背景技術】
[0002]通過掛車的方式運輸貨物可以提高車輛的質量利用系數，進而提高燃油效率，而且裝卸方便，因而掛車被大量應用。由于掛車與牽引車通過牽引銷和鞍座的方式連接，并不是一個整體，因此在車輛減慢速度、剎車及轉彎行駛時掛車會因為慣性而對牽引車產生劇烈沖撞，特別是沖撞力較大且掛車沖撞方向與行駛方向存在一定夾角時，會引起車輛過度轉向與掛車出現重疊現象而發(fā)生重大安全事故。
[0003]中國專利授權公告號:CN 203580926U、授權公告日:2014年5月7日、名稱為《一種拖車撞剎系統(tǒng)》的實用新型專利中，公開了一種拖車撞剎系統(tǒng)，其利用牽引車與掛車間的沖撞力驅動油栗壓縮，并將壓縮產生的油壓通過管路傳送至掛車上的制動總成中，從而在沖撞發(fā)生時實現掛車自動制動。該掛車的自動制動系統(tǒng)可以根據沖撞力大小自動調整制動油壓并產生相應的制動力，且制動能量來自于沖撞能量，較為節(jié)能。但是，該種拖車撞剎系統(tǒng)存在下面問題:(一)需要在較大沖撞力產生后才建立油壓，而油壓傳導還有一定遲滯，最終導致該系統(tǒng)存在較大的制動延遲；(二)倒車操作不便，倒車時牽引車與掛車間存在推力，而推力也會引起油栗壓縮產生油壓從而使掛車出現制動，導致無法倒車，因此必須先下車關閉該系統(tǒng)才能倒車；(三)配件較多，沒有充分利用原車零件，在掛車上新增了一套油壓制動系統(tǒng)，結構較為復雜。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對現有的拖車撞剎系統(tǒng)存在的制動延遲、倒車操作不便、配件較多、結構復雜等缺點，提供一種掛車電控自動制動裝置。
[0005]本發(fā)明為實現上述目的，所采用技術解決方案是:一種掛車電控自動制動系統(tǒng)，包括掛車氣控閥和掛車儲氣筒，所述的掛車儲氣筒與掛車氣控閥相連接，所述掛車氣控閥通過管接頭與牽引車的充氣及緊急制動管路相連接，掛車氣控閥與掛車的各制動氣室相連接，還包括有壓力傳感器、掛車自動制動控制器、電磁閥和三通接頭，所述掛車自動制動控制器與牽引車的中央控制器相連接，所述壓力傳感器安裝在牽引車的鞍座上，壓力傳感器和電磁閥分別與掛車自動制動控制器相連接，所述三通接頭的一端接口與掛車氣控閥相連接，三通接頭的另一端接口接牽引車的行車制動管路，三通接頭的第三端接口接牽引車儲氣筒，所述的電磁閥設置在三通接頭與牽引車儲氣筒相連接的管路上。
[0006]與現有技術相比較，本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明中壓力傳感器安裝在牽引車的鞍座上，壓力傳感器和電磁閥分別與掛車自動制動控制器相連接，三通接頭的一端接口與掛車氣控閥相連接，三通接頭的另一端接口接牽引車的行車制動管路，三通接頭的第三端接口接牽引車儲氣筒，電磁閥設置在三通接頭與牽引車儲氣筒相連接的管路上；壓力傳感器對鞍座受到的沖撞力進行監(jiān)視，由掛車自動制動控制器對沖撞力信號進行分析后控制電磁閥快速響應，充分利用了電控系統(tǒng)的快速響應特點，從而實現掛車自動制動系統(tǒng)快速響應，可以在掛車沖撞牽引車時自動對掛車進行剎車，有效減少主掛車之間的沖撞引起的安全事故。
[0007]2、同時，本發(fā)明中掛車自動制動控制器與牽引車的中央控制器相連接，掛車自動制動系統(tǒng)控制器在收到倒車信號時自動暫停對掛車的制動操縱控制，無需駕駛員手動關閉掛車自動制動系統(tǒng)，實現了倒車自動識別處理，倒車很方便；且此時駕駛員仍然可以對掛車進行制動操作，不影響車輛制動安全性。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明結構示意圖。
[0009]圖中，管接頭1，壓力傳感器2，掛車自動制動控制器3，電磁閥4，三通接頭5。
【具體實施方式】
[0010]以下結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細描述。
[0011]參見圖1，一種掛車電控自動制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝在牽引車上，包括掛車氣控閥和掛車儲氣筒，該掛車氣控閥和掛車儲氣筒構成原有的掛車制動系統(tǒng)；所述的掛車儲氣筒與掛車氣控閥相連接，所述掛車氣控閥通過管接頭I與牽引車的充氣及緊急制動管路相連接，掛車氣控閥與掛車的各制動氣室相連接。
[0012]參見圖1，本自動制動系統(tǒng)還包括有壓力傳感器2、掛車自動制動控制器3、電磁閥4和三通接頭5。所述掛車自動制動控制器3與牽引車的中央控制器相連接，所述壓力傳感器2安裝在牽引車的鞍座上，壓力傳感器2用于檢測鞍座受到的掛車沖撞力；壓力傳感器2和電磁閥4分別與掛車自動制動控制器3相連接。所述三通接頭5的一端接口與掛車氣控閥相連接，三通接頭5的另一端接口接牽引車的行車制動管路；三通接頭5的第三端接口接牽引車儲氣筒，用于給本制動系統(tǒng)供氣；所述的電磁閥4設置在三通接頭5與牽引車儲氣筒相連接的管路上。
[0013]參見圖1，三通接頭5與牽引車的行車制動管路相連接的管路、管接頭I與牽引車的充氣及緊急制動管路相連接的管路為牽引車與原掛車制動系統(tǒng)對接的兩個管路。三通接頭5與牽引車的行車制動管路相連接的管路為原掛車制動系統(tǒng)的行車制動操縱管路，在駕駛員踩下制動踏板時建立氣壓，該氣壓使掛車上的掛車氣控閥動作，打開掛車儲氣筒到掛車上各制動氣室的通道，掛車儲氣筒向各制動氣室充氣從而實現掛車行車制動。管接頭I與牽引車的充氣及緊急制動管路相連接的管路用于對掛車儲氣筒充氣，并在駕駛員拉下手剎或斷開本管路連接時排出各制動氣室的氣體，各制動氣室在駐車彈簧作用下實現掛車駐車制動。
[0014]參見圖1，本系統(tǒng)通過三通接頭5從牽引車儲氣筒接入壓縮氣體，與原掛車制動系統(tǒng)的行車制動操縱管路并聯，充分利用了原掛車的制動系統(tǒng)，結構簡單，能夠實現共同對掛車進行制動操縱，且原掛車制動系統(tǒng)依然可以正常對掛車進行制動。工作時，掛車自動制動控制器3接收到壓力傳感器2傳遞來的沖撞力信號后，根據沖撞力大小和增長速率控制電磁閥4快速響應；電磁閥4控制三通接頭5與牽引車儲氣筒相連接的管路通斷，提供相應的制動氣壓，從而可以實現在掛車沖撞牽引車時掛車自動制動；同時，當車輛在倒車時，掛車自動制動控制器3通過牽引車的中央控制器檢測到倒車信號后自動暫停本制動系統(tǒng)，此時本制動系統(tǒng)不會對掛車進行制動控制，車輛可實現順利倒車。
[0015]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結構都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種掛車電控自動制動系統(tǒng)，包括掛車氣控閥和掛車儲氣筒，所述的掛車儲氣筒與掛車氣控閥相連接，所述掛車氣控閥通過管接頭(I)與牽引車的充氣及緊急制動管路相連接，掛車氣控閥與掛車的各制動氣室相連接，其特征在于:還包括有壓力傳感器(2)、掛車自動制動控制器(3)、電磁閥(4)和三通接頭(5)，所述掛車自動制動控制器(3)與牽引車的中央控制器相連接，所述壓力傳感器(2)安裝在牽引車的鞍座上，壓力傳感器(2)和電磁閥(4)分別與掛車自動制動控制器(3)相連接，所述三通接頭(5)的一端接口與掛車氣控閥相連接，三通接頭(5)的另一端接口接牽引車的行車制動管路，三通接頭(5)的第三端接口接牽引車儲氣筒，所述的電磁閥(4)設置在三通接頭(5)與牽引車儲氣筒相連接的管路上。
【專利摘要】一種掛車電控自動制動系統(tǒng)，包括掛車氣控閥、掛車儲氣筒、壓力傳感器（2）、掛車自動制動控制器（3）、電磁閥（4）和三通接頭（5），掛車自動制動控制器（3）與牽引車的中央控制器相連接，壓力傳感器（2）安裝在牽引車的鞍座上，壓力傳感器（2）和電磁閥（4）分別與掛車自動制動控制器（3）相連接，三通接頭（5）一端接口與掛車氣控閥相連接，三通接頭（5）另一端接口接牽引車的行車制動管路，三通接頭（5）第三端接口接牽引車儲氣筒，的電磁閥（4）設置在三通接頭（5）與牽引車儲氣筒相連接的管路上。實現掛車自動制動系統(tǒng)快速響應，可以在掛車沖撞牽引車時自動對掛車進行剎車，有效減少主掛車之間的沖撞引起的安全事故。
【IPC分類】B60T13/68
【公開號】CN105196999
【申請?zhí)枴緾N201510631212
【發(fā)明人】陳正彪, 張明凱, 譚兵, 羅興兵, 方紅
【申請人】東風商用車有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月29日