引腳GP4輸出異常報警高電平信號就是通過電阻R7達(dá)到ECU的，此異常報警信號及電路可以根據(jù)客戶端要求制定。
[0042]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不限制于本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車真空栗控制器，其特征在于:包括真空壓力傳感器電路、單片機(jī)電路、電源處理電路、電子真空栗驅(qū)動電路、電子真空栗工作電流檢測電路、異常報警電路； 真空壓力傳感器電路獲取真空助力器內(nèi)部的壓力值，當(dāng)壓力值小于-50kpa時，真空壓力傳感器電路傳送信號給單片機(jī)電路，單片機(jī)電路發(fā)出命令給電子真空栗驅(qū)動電路，電子真空栗驅(qū)動電路開啟電子真空栗，電子真空栗對真空助力器進(jìn)行抽真空動作；當(dāng)壓力值到達(dá)_70kpa時，真空壓力傳感器電路傳送信號給單片機(jī)電路，單片機(jī)電路發(fā)出命令給電子真空栗驅(qū)動電路，電子真空栗驅(qū)動電路關(guān)閉真空栗，電子真空栗對真空助力器進(jìn)行停止抽真空動作； 電源處理電路提供穩(wěn)定的電壓給整個系統(tǒng)； 電子真空栗工作電流檢測電路實(shí)時監(jiān)測真空栗的工作狀態(tài)，當(dāng)電子真空栗工作異常時，單片機(jī)電路發(fā)出命令，異常報警電路輸出異常信號；與此同時當(dāng)整個外圍模塊出現(xiàn)異常時，異常報警電路也會發(fā)出異常報警信號。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車真空栗控制器，其特征在于:所述的電源處理電路由兩級處理組成，第一級為將電源系統(tǒng)電壓處理為需要的電壓，此模塊包括電源芯片U1，二極管D1、D3，TVS管D2，濾波電容Cl、C2，啟動電容C3，電感LI，電阻Rl，R2，R3，R4 ； 第二級為+5V穩(wěn)定電壓模塊，該穩(wěn)定電壓模塊包括濾波電容C4、C5，電源穩(wěn)定芯片U2 ; 來自整車的輸入電壓經(jīng)過二極管Dl到達(dá)電源芯片Ul的電源引腳VIN，二極管Dl的負(fù)極與電源芯片Ul的電源引腳VIN之間分別連接有TVS管D2到地，濾波電容C2到地，電源芯片Ul的電源引腳VIN與邏輯電平關(guān)閉輸入引腳SHDN之間連接有電阻R1，邏輯電平關(guān)閉輸入引腳SHDN連接有下拉電阻R2到地，電源芯片Ul的Sw場效應(yīng)晶體管柵極偏置電壓引腳CB連接啟動電容C3到電源芯片Ul的功率場效應(yīng)晶體管輸出引腳Sw，電源芯片Ul的功率場效應(yīng)晶體管輸出引腳Sw連接電感LI到電源穩(wěn)定芯片U2的電源輸入引腳Vin，電源芯片Ul的功率場效應(yīng)晶體管輸出引腳Sw與電感LI之間有反接肖特基二極管D3到地；電感LI到電源穩(wěn)定芯片U2的電源輸入引腳Vin之間有濾波電容Cl到地，并且有反饋電阻R4到電源芯片Ul的反饋引腳FB，同時電源芯片Ul的反饋引腳FB連接有下拉電阻R3到地； 電源穩(wěn)定芯片U2的電源輸入引腳Vin連接有濾波電容C4到地，電源穩(wěn)定芯片U2的電源輸出引腳Vout輸出+5V電壓并連接有濾波電容C5到地。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車真空栗控制器，其特征在于:所述的真空壓力傳感器電路包括真空壓力傳感器U3，濾波電容C7，低通電阻R5，低通電容C6 ;真空壓力傳感器U3的電源引腳VDD連接到+5V電壓，并且真空壓力傳感器U3的電源引腳VDD有連接濾波電容C7到地，真空壓力傳感器U3的輸出引腳VOUT串聯(lián)電阻R5到單片機(jī)U4的GP2引腳，在串聯(lián)電阻R5與單片機(jī)U4的GP2引腳之間有連接電容C6到地； 其中真空壓力傳感器U3基于電容原理集成電路；它是表面微機(jī)械加工用在BICMOS工藝實(shí)現(xiàn)單片集成信號調(diào)理電路技術(shù)；真空壓力傳感器U3將壓力轉(zhuǎn)換成模擬輸出信號，并通過低通濾波器將穩(wěn)定的模擬電壓信號傳給單片機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車真空栗控制器，其特征在于:所述的電子真空栗驅(qū)動電路包括二極管D4，穩(wěn)壓管D5、D6、D10，三極管Q2，MOS管Ql，電阻R8、R9、R10、Rll ； 單片機(jī)U4的GP5引腳輸出信號到達(dá)電阻R10，單片機(jī)U4的GP5引腳與電阻RlO之間接有上拉電阻R8到電源VCC，下拉穩(wěn)壓管DlO到地，電阻RlO的另一端連接到三極管Q2的基極，三極管Q2的發(fā)射極連接到地，三極管Q2的集電極連接到MOS管Ql的柵極G，三極管Q2的集電極與MOS管Ql的柵極G之間連接有上拉電阻R9到電源VCC，下拉有反向串聯(lián)穩(wěn)壓管D5、D6到地，MOS管Ql的源極S連接到電阻Rll的一端，電阻Rll的另一端連接到地，MOS管Ql的漏極D連接到二極管D4的正極，二極管D4的負(fù)極連接電源VCC ; 其中二極管D4用來在電機(jī)關(guān)閉時續(xù)流用，反接保護(hù)；穩(wěn)壓管DlO用來保護(hù)單片機(jī)引腳；穩(wěn)壓管D5、D6對MOS管柵源GS鉗位保護(hù)；電阻Rll是采樣電阻用來采集電子真空栗電流；當(dāng)單片機(jī)引腳GP5輸出低電平時，三極管Q2截止，MOS管輸入端為高電平，MOS管導(dǎo)通，電子真空栗開啟對真空助力器抽氣；當(dāng)單片機(jī)引腳GP5輸出高電平時，三極管Q2導(dǎo)通，MOS管輸入端為低電平，MOS管截止，電子真空栗關(guān)閉對真空助力器抽氣。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車真空栗控制器，其特征在于:電子真空栗工作電流檢測電路包括電阻R12，濾波電容C10、Cll,電阻R13、R14、R15，運(yùn)算放棄U5，穩(wěn)壓管D9 ;電子真空栗工作時的電流通過MOS管Ql源極S引腳流經(jīng)與其串聯(lián)的采樣電阻R11，電流在采樣電阻Rll和MOS管Ql內(nèi)耗的阻抗上分得的電壓流經(jīng)串聯(lián)電阻R12達(dá)到運(yùn)算放大器U5的同相輸入端，其中電阻R12與運(yùn)算放大器U5的同相端之間連接有濾波電容Cll和穩(wěn)壓管D9到地，運(yùn)算放大器U5的反向輸入端分別連接有電阻R15到地和反饋電阻R14到運(yùn)算放大器U5的輸出端，運(yùn)算放大器U5的輸出端輸出的電壓信號通過串聯(lián)電阻R13到達(dá)單片機(jī)U5的GPl引腳，運(yùn)算放大器U5的電源引腳8接+5V電壓并連接濾波電容ClO到地； 電子真空栗工作時，電流經(jīng)采樣電阻采樣，到達(dá)運(yùn)算放大器放大后，傳輸給單片機(jī)，單片機(jī)根據(jù)內(nèi)部程序自動判別電子真空栗的工作狀態(tài)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車真空栗控制器，其特征在于:所述的單片機(jī)電路包括汽車級8位單片機(jī)U4和外圍接口電路； 外圍接口電路包括芯片電源電路、復(fù)位電路、異常報警電路； 芯片電源電路包括濾波電容C9，單片機(jī)U4的電源輸入引腳VDD接+5V電壓并連接濾波電容C9到地； 復(fù)位電路包括上拉電阻R6和濾波電容CS，上拉電阻R6 —端連接至+5V電壓，并且另一端連接到單片機(jī)的復(fù)位腳MCLR，單片機(jī)的復(fù)位腳MCLR還有連接一個電容C8到地；當(dāng)單片機(jī)U4異常時能夠接收到來自復(fù)位電路的復(fù)位信號； 異常報警電路包括電阻R7，單片機(jī)U4的輸出引腳GP4與電阻R7串聯(lián)，單片機(jī)U4輸出引腳GP4輸出異常報警高電平信號就是通過電阻R7達(dá)到ECU的。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動汽車真空泵控制器，其真空壓力傳感器電路獲取真空助力器內(nèi)部的壓力值，當(dāng)壓力值小于-50kpa時，真空壓力傳感器電路傳送信號給單片機(jī)電路，單片機(jī)電路發(fā)出命令給電子真空泵驅(qū)動電路，電子真空泵驅(qū)動電路開啟電子真空泵，電子真空泵對真空助力器進(jìn)行抽真空動作；當(dāng)壓力值到達(dá)-70kpa時，真空壓力傳感器電路傳送信號給單片機(jī)電路，單片機(jī)電路發(fā)出命令給電子真空泵驅(qū)動電路，電子真空泵驅(qū)動電路關(guān)閉真空泵，電子真空泵對真空助力器進(jìn)行停止抽真空動作；本發(fā)明提高了獲取真空壓力傳感器信號的準(zhǔn)確性與可靠性，確保了真空泵氣壓傳感器信號的精確度，有效地減少了真空壓力傳感器信號的失真，提高了真空泵控制器的性能。
【IPC分類】B60T13/72
【公開號】CN105197001
【申請?zhí)枴緾N201510742229
【發(fā)明人】徐振華, 江濟(jì)龍
【申請人】昆山市興利車輛科技配套有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年11月5日