一種胎面分區(qū)的非充氣車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，屬于非充氣輪胎技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]非充氣輪胎具有防刺扎、防彈損、不爆胎等顯著優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于工程車輛、軍用車輛等行駛環(huán)境惡劣的輪式裝備。非充氣輪胎主要包括實(shí)心輪胎、彈簧輪胎、蜂窩仿生結(jié)構(gòu)輪胎等類型，在工程車輛、星球探測(cè)車及軍用輪式車輛中得到了廣泛的應(yīng)用。但是，實(shí)心輪胎重量較大，影響了車輛的機(jī)動(dòng)性能，因此其主要應(yīng)用于機(jī)動(dòng)性和車速要求不高的工程車輛；彈簧輪胎主要依靠彈簧的彈性變形替代橡膠充氣彈性，復(fù)雜的路面載荷沖擊對(duì)彈簧輪胎的變形元件抗疲勞性能要求較高，普通彈簧難以滿足彈簧輪胎的力學(xué)性能要求；蜂窩仿生輪胎采用蜂窩彈性結(jié)構(gòu)替代橡膠充氣彈性，由于采用高性能復(fù)合蜂窩仿生結(jié)構(gòu)材料，車輪性能得到較大提升，但是該結(jié)構(gòu)的車輪容易受行駛環(huán)境中異物的影響，嵌入車輪內(nèi)部后破壞動(dòng)平衡，尤其是在高速行駛時(shí)，不平衡會(huì)給車輛帶來較大的振動(dòng)沖擊。
[0003]上述非充氣輪胎除了因各自結(jié)構(gòu)特征和材料屬性造成的技術(shù)不足之外，它們還存在一個(gè)共性的缺點(diǎn)，即輪胎剛度較大，胎面接地均勻性和包絡(luò)特性較差。由于采用非充氣結(jié)構(gòu)，且胎面為一個(gè)整體，因此該類型的車輪整體剛度較大，在凸凹不平路面、砂石路面等越野路面行駛時(shí)，輪胎接地面積均勻性和包絡(luò)特性較差，附著力和抓地力變差，車輪滾動(dòng)時(shí)往往會(huì)造成打滑、沉陷等問題，從而使車輛的牽引通過性能降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輪胎面接地面積具有較好自適應(yīng)性和包絡(luò)特性的胎面分區(qū)的非充氣車輪；進(jìn)一步地，提供一種可避免行駛時(shí)因胎面分區(qū)帶來的周期性沖擊，并可進(jìn)一步提高車輪的抓地性能的胎面分區(qū)的非充氣車輪；更進(jìn)一步地，提供一種能防止異物進(jìn)入車輪內(nèi)的胎面分區(qū)的非充氣車輪。
[0005]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，包括分區(qū)車輪橡膠主體、彈性連接架、輪輞、輪輻，以車輪軸為中心，由內(nèi)向外依次設(shè)置，所述輪輻安裝在車輪軸上，所述輪輞與輪輻相連，所述彈性連接架與輪輞相連，所述分區(qū)車輪橡膠主體與彈性連接架相連，所述分區(qū)車輪橡膠主體被若干分區(qū)連接溝槽分割為若干區(qū)塊，所述分區(qū)連接溝槽包括沿車輪圓周方向的縱向分區(qū)連接溝槽。
[0006]所述分區(qū)連接溝槽包括沿車輪軸方向的橫向分區(qū)連接溝槽。
[0007]所述車輪橡膠主體與所述輪輞的相對(duì)面均設(shè)置有鉸接頭，所述彈性連接架通過所述鉸接頭與所述分區(qū)車輪橡膠主體及輪輞相鉸接。
[0008]所述彈性連接架由多組桁架結(jié)構(gòu)組件構(gòu)成，所述桁架結(jié)構(gòu)組件由多根交錯(cuò)式分布的處在同一平面的彈性桁架構(gòu)成。
[0009]所述彈性連接架的兩側(cè)包圍有橡膠罩，所述橡膠罩一端卡在所述輪輞的凸緣內(nèi)，一端與所述分區(qū)車輪橡膠主體連接。
[0010]所述分區(qū)車輪橡膠主體包括外部的胎面和內(nèi)部的橡膠層。
[0011]所述分區(qū)連接溝槽與所述胎面上的花紋溝槽重合。
[0012]所述縱向分區(qū)連接溝槽的數(shù)量為1-2個(gè)。
[0013]所述橫向分區(qū)連接溝槽的數(shù)量為1-20個(gè)。
[0014]本發(fā)明的原理為:在凹凸不平路面、砂石路面等越野路面行駛時(shí)，由于車輪胎面的分區(qū)設(shè)計(jì)，不同分區(qū)的胎面會(huì)根據(jù)路面的不平度產(chǎn)生不同的胎面壓力分布，不同的胎面壓力分布使非充氣車輪的彈性連接架產(chǎn)生不同的變形，帶動(dòng)分區(qū)車輪橡膠主體產(chǎn)生相適應(yīng)的徑向變形、圓周變形等，使胎面最大限度的接觸到行駛路面，改進(jìn)了車輪行駛的附著情況，提高車輪抓地力和越野通過性。分區(qū)連接溝槽與胎面花紋溝槽重合，即可避免行駛時(shí)因胎面分區(qū)帶來的周期性沖擊，又可進(jìn)一步提高車輪的抓地性能。車輪橡膠罩能防止車輪在越野路面行駛時(shí)異物進(jìn)入彈性連接架內(nèi)，起到保護(hù)車輪的作用。
[0015]因此本發(fā)明所帶來的有益效果包括:
1.一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，分區(qū)車輪橡膠主體、彈性連接架、輪輞三者相連的結(jié)構(gòu)可有效解決在不同行駛路面的非充氣輪胎接地不均勻和胎面自適應(yīng)的問題，實(shí)現(xiàn)車輪接地面積的最大化；2.車輪為非充氣車輪，沒有爆胎安全隱患，可以有效防刺扎和防彈損，行駛安全性好；3.車輪分區(qū)連接溝槽與胎面花紋溝槽重合，即可避免因胎面分區(qū)造成的周期性車輪沖擊，又可進(jìn)一步提高車輪的抓地性能；4.橡膠罩能防止行駛時(shí)異物進(jìn)入彈性連接架內(nèi)，起到保護(hù)車輪的作用。
[0016]綜上，本發(fā)明所提供的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪可有效解決非充氣輪胎的接地不均勻和胎面自適應(yīng)問題，實(shí)現(xiàn)接地面積的最大化，改進(jìn)車輪與地面的附著情況，適合車輛在多種路況下行駛中的應(yīng)用。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的剖面圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例一的左視圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例一的胎面圖；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例一的另一種胎面花紋的胎面圖；
圖5是本發(fā)明實(shí)施例二的剖面圖；
圖6是本發(fā)明實(shí)施例二的左視圖；
圖7是本發(fā)明實(shí)施例二的胎面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0019]實(shí)施例一
如圖1和2所示的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，包括分區(qū)車輪橡膠主體1、彈性連接架2、輪輞3和輪輻4，以車輪軸為中心，由內(nèi)向外依次設(shè)置，所述輪輻4安裝在車輪軸上，所述輪輞3與輪輻4相連，所述彈性連接架2與輪輞3相連，所述分區(qū)車輪橡膠主體I與彈性連接架2相連，所述分區(qū)車輪橡膠主體I被若干分區(qū)連接溝槽分割為若干區(qū)塊，所述分區(qū)連接溝槽包括沿車輪圓周方向的縱向分區(qū)連接溝槽6。
[0020]所述車輪橡膠主體I與所述輪輞3的相對(duì)面均設(shè)置有鉸接頭7，所述彈性連接架2通過所述鉸接頭7與所述分區(qū)車輪橡膠主體I及輪輞3相鉸接。
[0021]所述彈性連接架2由多組桁架結(jié)構(gòu)組件構(gòu)成，所述桁架結(jié)構(gòu)組件由多根交錯(cuò)式分布的處在同一平面的彈性桁架構(gòu)成。
[0022]所述彈性連接架2的兩側(cè)包圍有橡膠罩8，所述橡膠罩8 一端卡在所述輪輞3的凸緣內(nèi)，一端與所述分區(qū)車輪橡膠主體I連接。
[0023]所述分區(qū)車輪橡膠主體I包括外部的胎面9和內(nèi)部的橡膠層10。
[0024]所述分區(qū)連接溝槽與所述胎面上的花紋溝槽11重合。
[0025]所述縱向分區(qū)連接溝槽6的數(shù)量為2個(gè)。
[0026]如圖3所示花紋溝槽為縱向花紋，所述縱向分區(qū)連接溝槽6與花紋溝槽11重合。
[0027]圖4所示花紋溝槽為另一種縱向鋸齒狀花紋，所述縱向分區(qū)連接溝槽6也呈鋸齒狀，與花紋溝槽11重合。
[0028]實(shí)施例二如圖5和6所示的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，包括分區(qū)車輪橡膠主體1、彈性連接架
2、輪輞3、輪輻4，以車輪軸為中心，由內(nèi)向外依次設(shè)置，所述輪輻4安裝在車輪軸上，所述輪輞3與輪輻4相連，所述彈性連接架2與輪輞3相連，所述分區(qū)車輪橡膠主體I與彈性連接架2相連，所述分區(qū)車輪橡膠主體I被若干分區(qū)連接溝槽分割為若干區(qū)塊，所述分區(qū)連接溝槽包括沿車輪圓周方向的縱向分區(qū)連接溝槽6。
[0029]所述分區(qū)連接溝槽包括沿車輪軸方向的橫向分區(qū)連接溝槽5。
[0030]所述車輪橡膠主體I與所述輪輞3的相對(duì)面均設(shè)置有鉸接頭7，，所述彈性連接架2通過所述鉸接頭7與所述分區(qū)車輪橡膠主體I及輪輞3相鉸接。
[0031]所述彈性連接架2由多組桁架結(jié)構(gòu)組件構(gòu)成，所述桁架結(jié)構(gòu)組件由多根交錯(cuò)式分布的處在同一平面的彈性桁架構(gòu)成。
[0032]所述彈性連接架2的兩側(cè)包圍有橡膠罩8，所述橡膠罩8 一端卡在所述輪輞3的凸緣內(nèi)，一端與所述分區(qū)車輪橡膠主體I連接。
[0033]所述分區(qū)車輪橡膠主體I包括外部的胎面9和內(nèi)部的橡膠層10。
[0034]所述分區(qū)連接溝槽與所述胎面上的花紋溝槽11重合。
[0035]所述縱向分區(qū)連接溝槽6的數(shù)量為I個(gè)。
[0036]所述橫向分區(qū)連接溝槽5的數(shù)量為8個(gè)。
[0037]如圖7所示花紋溝槽為橫向花紋，所述橫向分區(qū)連接溝槽6與花紋溝槽11重合。
[0038]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，其特征在于:包括分區(qū)車輪橡膠主體、彈性連接架、輪輞和輪輻，以車輪軸為中心，由內(nèi)向外依次設(shè)置，所述輪輻安裝在車輪軸上，所述輪輞與輪輻相連，所述彈性連接架與輪輞相連，所述分區(qū)車輪橡膠主體與彈性連接架相連，所述分區(qū)車輪橡膠主體被若干分區(qū)連接溝槽分割為若干區(qū)塊，所述分區(qū)連接溝槽包括沿車輪圓周方向的縱向分區(qū)連接溝槽。2.如權(quán)利要求1所述的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，其特征在于:所述分區(qū)連接溝槽包括沿車輪軸方向的橫向分區(qū)連接溝槽。3.如權(quán)利要求1所述的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，其特征在于:所述車輪橡膠主體與所述輪輞的相對(duì)面均設(shè)置有鉸接頭，所述彈性連接架通過所述鉸接頭與所述分區(qū)車輪橡膠主體及輪輞相鉸接。4.如權(quán)利要求1所述的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，其特征在于:所述彈性連接架由多組桁架結(jié)構(gòu)組件構(gòu)成，所述桁架結(jié)構(gòu)組件由多根交錯(cuò)式分布的處在同一平面的彈性桁架構(gòu)成。5.如權(quán)利要求1所述的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，其特征在于:所述彈性連接架的兩側(cè)包圍有橡膠罩，所述橡膠罩一端卡在所述輪輞的凸緣內(nèi)，一端與所述分區(qū)車輪橡膠主體連接。6.如權(quán)利要求1所述的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，其特征在于:所述分區(qū)車輪橡膠主體包括外部的胎面和內(nèi)部的橡膠層。7.如權(quán)利要求1所述的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，其特征在于:所述分區(qū)連接溝槽與所述胎面上的花紋溝槽重合。8.如權(quán)利要求1所述的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，其特征在于:所述縱向分區(qū)連接溝槽的數(shù)量為1-2個(gè)。9.如權(quán)利要求2所述的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，其特征在于:所述橫向分區(qū)連接溝槽的數(shù)量為1-20個(gè)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種胎面分區(qū)的非充氣車輪，包括分區(qū)車輪橡膠主體、彈性連接架、輪輞、輪輻，以車輪軸為中心，由內(nèi)向外依次設(shè)置，所述輪輻安裝在車輪軸上，所述輪輞與輪輻相連，所述彈性連接架與輪輞相連，所述分區(qū)車輪橡膠主體與彈性連接架相連，所述分區(qū)車輪橡膠主體被若干分區(qū)連接溝槽分割為若干區(qū)塊，所述分區(qū)連接溝槽包括沿車輪圓周方向的縱向分區(qū)連接溝槽，所述分區(qū)連接溝槽包括沿車輪軸方向的橫向分區(qū)連接溝槽。本發(fā)明所提供的一種胎面分區(qū)的非充氣車輪可有效解決非充氣輪胎的接地不均勻和胎面自適應(yīng)問題，實(shí)現(xiàn)接地面積的最大化，改進(jìn)車輪與地面的附著情況，適合車輛在多種路況下行駛中的應(yīng)用。
【IPC分類】B60C7/10, B60C11/04
【公開號(hào)】CN105216549
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510663156
【發(fā)明人】臧利國
【申請(qǐng)人】南京工程學(xué)院
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月14日