轉(zhuǎn)速區(qū)域的情況下(否)，有可能DC/DC轉(zhuǎn)換器I停止，或在切換了動作時無法自主發(fā)電而停止發(fā)電，因此，在步驟S307中結(jié)束處理。
[0106]以下，說明電動發(fā)電機5可穩(wěn)定發(fā)電的運轉(zhuǎn)區(qū)域。例如，利用具有圖13所示的發(fā)動機轉(zhuǎn)速一輸出電流特性的電動發(fā)電機5，在提供給電動發(fā)電機5的B端子電壓為30 [V]的情況下，低于1125[r/min]則無法進行發(fā)電，B端子電壓為28 [V]的情況下，低于1000 [r/min]則無法進行發(fā)電，B端子電壓為24[V]的情況下，低于750[r/min]則無法進行發(fā)電，B端子電壓為20[V]的情況下，低于625[r/min]則無法進行發(fā)電，B端子電壓為12[V]的情況下，低于500 [r/min]則無法進行發(fā)電。因此，在上述發(fā)動機轉(zhuǎn)速附近，因發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變動而導(dǎo)致DC/DC轉(zhuǎn)換器I的輸出停止時，無法利用電動發(fā)電機的發(fā)電電流來提供勵磁電流If，停止發(fā)電的可能性較高。因此，將確保了相對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速一輸出電流特性的余裕度的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)為運轉(zhuǎn)區(qū)域，以使得即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時電動發(fā)電機5也可繼續(xù)發(fā)電是重要的。
[0107]因此，作為優(yōu)選例，將確保了上述余裕度的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)為電動發(fā)電機5可穩(wěn)定發(fā)電的運轉(zhuǎn)區(qū)域。例如，上述規(guī)定轉(zhuǎn)速I和規(guī)定轉(zhuǎn)速2在提供給電動發(fā)電機5的B端子電壓固定為24[V]時設(shè)定為900[r/min]和10000[r/min]。900[r/min]為相對于發(fā)電停止的750[r/min]具有150[r/min]的余裕度的設(shè)定例，10000[r/min]為消除規(guī)定轉(zhuǎn)速2的上限的設(shè)定例。
[0108]這樣，通過在電動發(fā)電機5可穩(wěn)定發(fā)電的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域進行DC/DC轉(zhuǎn)換器I的動作切換，從而防止因DC/DC轉(zhuǎn)換器I的動作切換導(dǎo)致勵磁繞組6的勵磁電流If下降，可進一步繼續(xù)發(fā)電。
[0109]另外，在圖10所示的示例中，作為電動發(fā)電機5可穩(wěn)定發(fā)電的運轉(zhuǎn)區(qū)域，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為條件，但也可將提供給電動發(fā)動機5的B端子電壓、提供給勵磁繞組的勵磁電流If作為條件，還可根據(jù)電動發(fā)動機5的特性來對每一勵磁電流If和B端子電壓切換發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域。
[0110]此外，作為優(yōu)選例，基于圖13的發(fā)動機轉(zhuǎn)速一輸出電流特性，使車用電源系統(tǒng)、內(nèi)燃機及變速器協(xié)調(diào)動作以避開在發(fā)電開始后停止發(fā)電的運轉(zhuǎn)區(qū)域，從而在電流切換機構(gòu)9切斷第二蓄電裝置3的充放電電流的期間內(nèi)，可繼續(xù)發(fā)電，直至內(nèi)燃機停止為止。
[0111]例如，可以在駕駛員為了降低車速而松開油門的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到上述規(guī)定轉(zhuǎn)速I時，進行降低變速比等協(xié)調(diào)動作以使得即使車速下降，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會下降。
[0112]例如，為了使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速不下降，也可進行如下等協(xié)調(diào)動作:通過暫時增加DC/DC轉(zhuǎn)換器I的負載，增加電動發(fā)電機的發(fā)電量，隨之設(shè)為與電負載相對應(yīng)的節(jié)流開度，來使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升。
[0113]例如，為了使得即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降也不停止發(fā)電，也可進行擴大可發(fā)電的運轉(zhuǎn)區(qū)域的動作，以暫時降低B端子電壓，使規(guī)定轉(zhuǎn)速I變小。
[0114]接著，在圖11的流程圖中，說明匯總了圖3?10的優(yōu)選動作。圖11是說明本發(fā)明實施方式I的車用電源系統(tǒng)的整體動作的流程圖。另外，圖11的步驟S300?步驟S310與圖3相同。另外，圖11的步驟S400?步驟S401與圖4相同。
[0115]圖11中，在步驟S600確認功率轉(zhuǎn)換裝置8的輸出電壓Vacdc是否為規(guī)定電壓Vz以上。在步驟S600中的確認結(jié)果是功率轉(zhuǎn)換裝置8的輸出電壓Vacdc低于規(guī)定電壓Vz的情況下(否)，在步驟S500中確認電動發(fā)電機5的感應(yīng)電壓Vgen是否為規(guī)定電壓Vz以上。
[0116]在步驟S500的確認結(jié)果是電動發(fā)電機5的感應(yīng)電壓Vgen低于規(guī)定電壓Vz的情況下(N)，在步驟S700中利用功率轉(zhuǎn)換裝置8對電動發(fā)電機5的感應(yīng)電壓Vgen進行升壓電力轉(zhuǎn)換，向高電壓側(cè)布線12提供規(guī)定電壓Vz。
[0117]另一方面，在步驟S600中的確認結(jié)果是功率轉(zhuǎn)換裝置8的輸出電壓Vacdc為規(guī)定電壓Vz以上的情況下(是)、以及在步驟S500中的確認結(jié)果是電動發(fā)電機5的感應(yīng)電壓Vgen為規(guī)定電壓Vz以上的情況下(是)，前進至步驟S800。
[0118]接著，在步驟S800中，確認電動發(fā)電機5的發(fā)電電流Igen是否為電動發(fā)電機5可自主發(fā)電的勵磁電流If以上。在步驟S800中的確認結(jié)果是電動發(fā)電機5的發(fā)電電流Igen低于電動發(fā)電機5可自主發(fā)電的勵磁電流If的情況下(否)，有可能DC/DC轉(zhuǎn)換器I停止，或在切換了動作時無法自主發(fā)電而停止發(fā)電，因此，在步驟S307中結(jié)束處理。
[0119]在步驟S800中的確認結(jié)果是電動發(fā)電機5的發(fā)電電流Igen為電動發(fā)電機5可自主發(fā)電的勵磁電流If以上的情況下(是)，前進至步驟SAOO。在步驟SAOO中，確認發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否處于電動發(fā)電機5可穩(wěn)定發(fā)電的規(guī)定轉(zhuǎn)速I與規(guī)定轉(zhuǎn)速2之間的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域。在步驟SAOO中的確認結(jié)果是發(fā)動機轉(zhuǎn)速并非處于電動發(fā)電機5可穩(wěn)定發(fā)電的規(guī)定轉(zhuǎn)速I與規(guī)定轉(zhuǎn)速2之間的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域的情況下(否)，有可能DC/DC轉(zhuǎn)換器I停止，或在切換了動作時無法自主發(fā)電而停止發(fā)電，因此，在步驟S307中結(jié)束處理。
[0120]另一方面，在步驟SAOO中的確認結(jié)果是發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于電動發(fā)電機5可穩(wěn)定發(fā)電的規(guī)定轉(zhuǎn)速I與規(guī)定轉(zhuǎn)速2之間的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域的情況下(是)，在步驟S901中，減少高輸出側(cè)輸出電壓Vdch，并利用功率轉(zhuǎn)換裝置8和調(diào)節(jié)器7來保持勵磁電流，接著前進至步驟S902，將DC/DC轉(zhuǎn)換器I切換到從高電壓側(cè)向低電壓側(cè)供電的狀態(tài)，緩緩增加低電壓側(cè)輸出電壓Vdcl，并在步驟S307中結(jié)束處理。
[0121]根據(jù)以上動作，在將DC/DC轉(zhuǎn)換器I由從低電壓側(cè)向高電壓側(cè)供電的狀態(tài)切換到從高電壓側(cè)向低電壓側(cè)供電的狀態(tài)時，能防止電動發(fā)電機5停止發(fā)電，因此，在高電壓蓄電裝置發(fā)生故障而被切斷時，能從低電壓蓄電裝置經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器向高電壓側(cè)的勵磁電路供電，之后，將由高電壓側(cè)的發(fā)電機發(fā)電產(chǎn)生的電力經(jīng)由同一 DC/DC轉(zhuǎn)換器向低電壓側(cè)的電負載、低電壓蓄電裝置供電，此外，能繼續(xù)發(fā)電。
[0122]以上，利用各流程圖說明了在因第二蓄電裝置3的故障而切斷了第二蓄電裝置3的充放電電流的情況下的動作，但在為了進行車用電源系統(tǒng)的故障診斷而切斷第二蓄電裝置的充放電電流的情況下，也可進行同樣的動作來開始發(fā)電。
[0123]以上所述的本發(fā)明實施方式I的車用電源系統(tǒng)是下述發(fā)明具體化之后的結(jié)果。 (I).一種車用電源系統(tǒng)，其特征在于，包括:
第一蓄電裝置；
蓄電得到比所述第一蓄電裝置高的電壓的第二蓄電裝置；
能切斷所述第二蓄電裝置的充放電電流的電流切斷機構(gòu)；
與所述第一蓄電裝置連接的低電壓側(cè)布線；
與所述第二蓄電裝置連接的高電壓側(cè)布線；
交流發(fā)電機，該交流發(fā)電機包括電樞繞組和產(chǎn)生與所述電樞繞組交鏈的磁通的勵磁繞組，由裝載于車輛的驅(qū)動源的旋轉(zhuǎn)動力驅(qū)動并在所述電樞繞組中產(chǎn)生交流電力；
功率轉(zhuǎn)換裝置，該功率轉(zhuǎn)換裝置與所述高電壓側(cè)布線連接，將由所述交流發(fā)電機產(chǎn)生的所述交流電力轉(zhuǎn)換成直流電力并提供給所述高電壓側(cè)布線；
調(diào)節(jié)器電路，該調(diào)節(jié)器電路與所述高電壓側(cè)布線連接，向所述勵磁繞組供電；
與所述功率轉(zhuǎn)換裝置并聯(lián)連接的平滑電容器；及
DC/DC轉(zhuǎn)換器，該DC/DC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成為高電壓側(cè)與所述高電壓側(cè)布線連接，低電壓側(cè)與所述低電壓側(cè)布線連接，在所述高電壓側(cè)與所述低電壓側(cè)之間能進行電壓轉(zhuǎn)換，
在所述電流切斷機構(gòu)切斷所述第二蓄電裝置的充放電電流的期間，
所述DC/DC轉(zhuǎn)換器被控制成從所述低電壓側(cè)向所述高電壓側(cè)供電的狀態(tài)，對所述低電壓側(cè)的輸入電壓進行電壓轉(zhuǎn)換以使得所述高電壓側(cè)的輸出電壓達到規(guī)定電壓，并基于所述規(guī)定電壓向所述勵磁繞組供電，使所述交流發(fā)電機的所述電樞繞組中感應(yīng)出的感應(yīng)電壓上升，
在所述交流發(fā)電機的感應(yīng)電壓達到能向所述低電壓側(cè)供電的規(guī)定狀態(tài)之后，
所述DC/DC轉(zhuǎn)換器由從所述低電壓側(cè)向所述高電壓側(cè)供電的狀態(tài)切換控制到從所述高電壓側(cè)向所述低電壓側(cè)供電的狀態(tài)，將基于所述交流發(fā)電機的所述感應(yīng)電壓的發(fā)電電力提供給所述低電壓側(cè)。
[0124](2).在上述⑴記載的發(fā)明中，車用電源系統(tǒng)的特征在于，
所述DC/DC轉(zhuǎn)換器具有將所述高電壓側(cè)的一定電壓范圍的輸入電壓進行降壓并輸出到所述低電壓側(cè)的功能，
所述規(guī)定電壓為所述一定電壓范圍內(nèi)的電壓。
[0125](3).在上述⑵記載的發(fā)明中，車用電源系統(tǒng)的特征在于，
所述規(guī)定電壓為所述一定電壓范圍內(nèi)的最低電壓。
[0126](2).在上述⑵記載的發(fā)明中，車用電源系統(tǒng)的特征在于，
所述規(guī)定電壓為在經(jīng)由所述功率轉(zhuǎn)換裝置及所述DC/DC轉(zhuǎn)換器將所述交流發(fā)電機發(fā)電產(chǎn)生的電力提供給所述低電壓側(cè)布線的期間內(nèi)所述交流發(fā)電機的發(fā)電效率、所述功率轉(zhuǎn)換裝置的轉(zhuǎn)換效率及所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率之積在所述一定電壓范圍內(nèi)成為最高的電壓。
[0127](5).在上述(I)至(4)中任一項記載的發(fā)明中，車用電源系統(tǒng)的特征在于，
所述規(guī)定電壓為所述平滑電容器的端子間的電壓以上。
[0128](6).在上述(I)至(5)中任一項記載的發(fā)明中，車用電源系統(tǒng)的特征在于，
所述DC/DC轉(zhuǎn)換器包括: 同步整流型的非絕緣型降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器，該同步整流型的非絕緣型降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器包括斬波用MOSFET、回流用MOSFET、及電流平滑用電抗器，將所述高電壓側(cè)的輸入電壓進行降壓并輸出到所述低電壓側(cè)；
防逆流用MOSFET，該防逆流用MOSFET防止電流從所述低電壓側(cè)的輸出反向流向所述高電壓側(cè)的輸入；及
回流用二極管，該回流用二極管在所述同步整流型的非絕緣型降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器與所述防逆流用MOSFET之間與所述同步整流型的非絕緣型降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器并聯(lián)連接，且陰極側(cè)與所述低電壓側(cè)布線連接，
在所述同步整流型的非絕緣型降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器的所述高電壓側(cè)的電壓低于所述第一蓄電裝置的電壓時，通過對所述防逆流用MOSFET進行開關(guān)，從而將輸入到所述低電壓側(cè)的電壓進行降壓并輸出到所述高電壓側(cè)，
在所述同步整流型的非絕緣型降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器的所述高電壓側(cè)的電壓為所述第一蓄電裝置的電壓以上時，通過對所述回流用MOSFET進行開關(guān)，從而將輸入到所述低電壓側(cè)的電壓進行升壓并輸出到所述高電壓側(cè)，由此進行電壓轉(zhuǎn)換以達到所述規(guī)定電壓。
[0129](7).在上述(I)至(6)中任一項記載的發(fā)明中，車用電源系統(tǒng)的特征在于， 所述規(guī)定狀態(tài)是所述交流發(fā)電機的感應(yīng)電壓為所述規(guī)定電壓以上的狀態(tài)。
[0130](8).在上述(I)至(6)中任一項記載的發(fā)明中，車用電源系統(tǒng)的特征在于， 所述規(guī)定狀態(tài)是所述功率轉(zhuǎn)換裝置向所述高電壓側(cè)布線的輸出電壓為所述規(guī)定電壓以上的狀態(tài)。
[0131](9).在上述(I)至(6)中任一項記載的發(fā)明中，車用電源系統(tǒng)的特征在于，
所述功率轉(zhuǎn)換裝置具有將交流電力轉(zhuǎn)換成直流電力、并對所述交流發(fā)電機的感應(yīng)電壓進行升壓以提供給所述高電壓側(cè)布線的功能，
所述規(guī)定狀態(tài)是利用所述功率