一種交流傳動內(nèi)燃機(jī)車電阻制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于交流傳動內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交流傳動內(nèi)燃機(jī)車電阻制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車均采用獨(dú)立電阻制動裝置，電阻制動裝置由電阻帶、風(fēng)機(jī)、直流電機(jī)、電流傳感器等組成，風(fēng)機(jī)為軸流風(fēng)機(jī)，由串勵直流電動機(jī)驅(qū)動，電機(jī)直接從電阻柜引出抽頭取電。電流傳感器檢測電機(jī)工作電流，當(dāng)工作電流異常時，控制系統(tǒng)實施相應(yīng)保護(hù)。這種方式存在以下缺點(diǎn):
1.直流電機(jī)存在更換碳刷的維護(hù)問題；
2.直流電機(jī)、風(fēng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速高，再加上碳刷與滑環(huán)接觸摩擦，使得整個電阻制動裝置的噪聲較高，通常高達(dá)115dBA左右；
3.獨(dú)立的電阻制動裝置需要較大安裝空間，影響內(nèi)燃機(jī)車的整體布局；
4.獨(dú)立的電阻制動裝置及其安裝結(jié)構(gòu)不利于內(nèi)燃機(jī)車輕量化設(shè)計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種交流傳動內(nèi)燃機(jī)車電阻制動系統(tǒng)，包括柴油機(jī)、三相交流發(fā)電機(jī)、高壓整流裝置、高壓直流供電總線、電阻制動變流器、電阻單元、高壓三相開關(guān)、濾波裝置、供電變壓器、柴油機(jī)散熱器、冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組、牽引變流器、三相異步牽引電動機(jī)；其中，柴油機(jī)、三相交流發(fā)電機(jī)、高壓三相開關(guān)、高壓整流裝置順次連接，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接電阻制動變流器、牽引變流器；電阻制動變流器再連接到電阻單元，牽引變流器再連接到三相異步牽引電動機(jī)；所述柴油機(jī)散熱器位于電阻單元與冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組之間，冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組再與濾波裝置連接。
[0004]進(jìn)一步的，還包括輔助變流器，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接到輔助變流器輔助變流器通過供電變壓器連接到機(jī)車其余用電設(shè)備。
[0005]進(jìn)一步的，所述機(jī)車其余用電設(shè)備包括包括風(fēng)機(jī)和/或空氣壓縮機(jī)和/或機(jī)車照明和/或控制用電和/或列車供電。
[0006]本發(fā)明的有益效果為:
1.利用原機(jī)車內(nèi)裝置，實現(xiàn)整個交流傳動內(nèi)燃機(jī)車全部交流化，減少了更換碳刷的維護(hù)成本。
[0007]2.降低機(jī)車噪聲。
[0008]3.有利于機(jī)車輕量化設(shè)計，機(jī)車總體布置。
[0009]4.有利于機(jī)車制動能量的回收利用，制動能量反饋至中間直流環(huán)節(jié)后，可用于機(jī)車輔助設(shè)備用電和列車供電。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，DE為柴油機(jī);M-G為三相交流發(fā)電機(jī)；RU為高壓整流裝置；DC-C為高壓直流供電總線；A-1NV為輔助變流器；M-1NV為牽引變流器；P-1NV為電阻制動變流器；TM為三相異步牽引電動機(jī)；RB為電阻單元；KM為高壓三相開關(guān)；FU為濾波裝置；TU為供電變壓器；RD為柴油機(jī)散熱器；AM-C為冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組；AM-O為機(jī)車其余用電設(shè)備(包括風(fēng)機(jī)和/或空氣壓縮機(jī)和/或機(jī)車照明和/或控制用電和/或列車供電等)。
[0012]為了實現(xiàn)電阻散熱目的，系統(tǒng)構(gòu)造為柴油機(jī)、三相交流發(fā)電機(jī)、高壓三相開關(guān)、高壓整流裝置順次連接，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接電阻制動變流器、牽引變流器，電阻制動變流器再連接到電阻單元，所述柴油機(jī)散熱器位于電阻單元與冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組之間，冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組再與濾波裝置連接，牽引變流器與三相異步牽引電動機(jī)連接。
[0013]優(yōu)選的，還包括輔助變流器，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接到輔助變流器輔助變流器通過供電變壓器連接到機(jī)車其余用電設(shè)備。
[0014]本發(fā)明的工作原理為:
本方案利用了原機(jī)車上的裝置，將電阻單元與柴油機(jī)散熱器集成在一起，電阻單元的冷卻由柴油機(jī)散熱裝置的冷卻風(fēng)扇提供。當(dāng)機(jī)車制動時，三相異步牽引電動機(jī)通過牽引逆變器向高壓直流供電總線供電，可用于機(jī)車輔助設(shè)備和客運(yùn)列車用電，多余電能通過電阻制動變流器消耗在電阻單元上，電阻單元的冷卻由冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組AM-C提供。冷卻風(fēng)扇電機(jī)交流組AM-C的工作除了受柴油機(jī)冷卻水溫的控制，還受機(jī)車工況(牽引、φ慟)、電阻單元的電流等參數(shù)控制。
[0015]本發(fā)明的有益效果為:
1.利用原機(jī)車內(nèi)裝置，實現(xiàn)整個交流傳動內(nèi)燃機(jī)車全部交流化，減少了更換碳刷的維護(hù)成本。
[0016]2.降低機(jī)車噪聲。
[0017]3.有利于機(jī)車輕量化設(shè)計，機(jī)車總體布置。
[0018]4.有利于機(jī)車制動能量的回收利用，制動能量反饋至中間直流環(huán)節(jié)后，可用于機(jī)車輔助設(shè)備用電和列車供電。
【主權(quán)項】
1.一種交流傳動內(nèi)燃機(jī)車電阻制動系統(tǒng)，其特征在于，包括柴油機(jī)、三相交流發(fā)電機(jī)、高壓整流裝置、高壓直流供電總線、電阻制動變流器、電阻單元、高壓三相開關(guān)、濾波裝置、供電變壓器、柴油機(jī)散熱器、冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組、牽引變流器、三相異步牽引電動機(jī)；其中，柴油機(jī)、三相交流發(fā)電機(jī)、高壓三相開關(guān)、高壓整流裝置順次連接，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接電阻制動變流器、牽引變流器；電阻制動變流器再連接到電阻單元，牽引變流器再連接到三相異步牽引電動機(jī)；所述柴油機(jī)散熱器位于電阻單元與冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組之間，冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組再與濾波裝置連接。2.如權(quán)利要求1所述的交流傳動內(nèi)燃機(jī)車電阻制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括輔助變流器，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接到輔助變流器輔助變流器通過供電變壓器連接到機(jī)車其余用電設(shè)備。3.如權(quán)利要求2所述的交流傳動內(nèi)燃機(jī)車電阻制動系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)車其余用電設(shè)備包括包括風(fēng)機(jī)和/或空氣壓縮機(jī)和/或機(jī)車照明和/或控制用電和/或列車供電。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種交流傳動內(nèi)燃機(jī)車電阻制動系統(tǒng)，包括柴油機(jī)、三相交流發(fā)電機(jī)、高壓整流裝置、高壓直流供電總線、電阻制動變流器、電阻單元、高壓三相開關(guān)、濾波裝置、供電變壓器、柴油機(jī)散熱器、冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組、牽引變流器、三相異步牽引電動機(jī)。柴油機(jī)、三相交流發(fā)電機(jī)、高壓三相開關(guān)、高壓整流裝置順次連接，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接電阻制動變流器、牽引變流器；電阻制動變流器再連接到電阻單元，牽引變流器再連接到三相異步牽引電動機(jī)；所述柴油機(jī)散熱器位于電阻單元與冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組之間，冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)組再與濾波裝置連接。本發(fā)明利用原機(jī)車內(nèi)裝置，實現(xiàn)整個交流傳動內(nèi)燃機(jī)車全部交流化，減少了更換碳刷的維護(hù)成本。
【IPC分類】B60L7/02, B60L1/00
【公開號】CN105235531
【申請?zhí)枴緾N201510721114
【發(fā)明人】李廉楓, 江太宏, 彭長福, 唐均吉
【申請人】南車資陽機(jī)車有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年10月30日