又能夠保證的一定的生產(chǎn)成本。
[0027]進(jìn)一步的，如圖1所示，第一控制裝置包括:與每一閥門4分別連接的控制開關(guān)5，當(dāng)控制開關(guān)5呈開啟狀態(tài)時(shí)，對(duì)應(yīng)的閥門4關(guān)閉；當(dāng)控制開關(guān)5呈關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，對(duì)應(yīng)的閥門4打開。其中，如圖2和圖3所示，為了方便駕駛員識(shí)別控制開關(guān)5的開啟和關(guān)閉狀態(tài)，第一控制裝置還包括:與每一控制開關(guān)5連接的提示燈6，當(dāng)控制開關(guān)5處于開啟狀態(tài)時(shí)，提示燈6呈點(diǎn)殼狀態(tài)；當(dāng)控制開關(guān)5處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，提不燈6呈媳滅狀態(tài)。
[0028]進(jìn)一步的，本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛脫困系統(tǒng)還包括:設(shè)置在每一車輪3上輪速傳感器；與輪速傳感器連接、用于根據(jù)輪速傳感器檢測(cè)到的輪速檢測(cè)車輛車速的檢測(cè)裝置；以及與檢測(cè)裝置連接、用于當(dāng)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的車速大于或等于預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所有閥門4均處于打開狀態(tài)的第二控制裝置。這樣的設(shè)計(jì)是為了避免發(fā)生誤碰、忘記關(guān)閉閥門4等時(shí)，發(fā)生車輛正常行駛時(shí)，某車輪3無制動(dòng)力的情況發(fā)生。其中，在車輛脫困過程中，當(dāng)車輪3實(shí)現(xiàn)脫困時(shí)，可手動(dòng)關(guān)閉閥門4的控制開關(guān)5，以使對(duì)應(yīng)的車輪3正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也可設(shè)置為根據(jù)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的車速值和第二控制裝置，控制閥門4的打開，也就是當(dāng)檢測(cè)裝置檢測(cè)到車速值大于或等于預(yù)設(shè)的車速值，第二控制裝置控制所有處于關(guān)閉狀態(tài)的閥門4打開，對(duì)于具體采取哪種方式，可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)。
[0029]進(jìn)一步的，由于本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛脫困系統(tǒng)既可適用于液制動(dòng)車輛，也可適用于氣制動(dòng)或氣頂液制動(dòng)的車輛，因此，壓力輸出裝置1至少包括:制動(dòng)液輸出裝置和空氣壓縮機(jī)中的一種，也就是當(dāng)車輛為液制動(dòng)時(shí)，該壓力輸出裝置1為制動(dòng)液輸出裝置，當(dāng)車輛為氣制動(dòng)或氣頂液制動(dòng)時(shí)，該壓力輸出裝置1為空氣壓縮機(jī)。另外，本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛脫困系統(tǒng)既可適用于全驅(qū)車，也可適用于前驅(qū)車或后驅(qū)車，因此，閥門4只需要安裝在于驅(qū)動(dòng)輪對(duì)應(yīng)的制動(dòng)管路2上即可，而不必所有車輪3對(duì)應(yīng)的制動(dòng)管路上均安裝閥門4。
[0030]依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種車輛，包括如上所述的車輛脫困系統(tǒng)。
[0031]具有上述車輛脫困系統(tǒng)的車輛，在車輪3被困時(shí)，通過控制與車輪3對(duì)應(yīng)的制動(dòng)管路2上的閥門4的關(guān)閉和打開，控制相應(yīng)的車輪3有無制動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)車輛的脫困。由于在制動(dòng)管路2上加裝閥門4實(shí)現(xiàn)車輪3制動(dòng)，為機(jī)械制動(dòng)，制動(dòng)效果相比電子制動(dòng)較好，且閥門4的制造成本低且不需要特別的維護(hù)，因此既能夠?qū)崿F(xiàn)較好的脫困效果，又能夠保證的一定的生產(chǎn)成本。
[0032]以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛脫困系統(tǒng)，其特征在于，包括: 與車輛制動(dòng)踏板連接、用于根據(jù)所述制動(dòng)踏板的制動(dòng)向車輪(3)的制動(dòng)器輸出壓力使所述制動(dòng)器工作的壓力輸出裝置(I)，其中所述壓力輸出裝置(I)分別通過一制動(dòng)管路(2)與車輛的每一車輪(3)的制動(dòng)器連接； 設(shè)置于每一所述制動(dòng)管路(2)上的閥門(4);以及 用于控制閥門(4)呈打開或關(guān)閉狀態(tài)的第一控制裝置； 其中，當(dāng)至少一個(gè)車輪(3)被困時(shí)，所述第一控制裝置控制被困車輪對(duì)應(yīng)的制動(dòng)管路(2)上的所述閥門(4)打開，在啟動(dòng)所述制動(dòng)踏板時(shí)，被困車輪獲得制動(dòng)力；控制除被困車輪外的其他車輪對(duì)應(yīng)的制動(dòng)管路(2)上的所述閥門(4)關(guān)閉，所述閥門(4)截?cái)鄬?duì)應(yīng)的制動(dòng)管路(2)，在啟動(dòng)所述制動(dòng)踏板時(shí)，除被困車輪外的其他車輪無制動(dòng)力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛脫困系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制裝置包括:與每一所述閥門(4)分別連接的控制開關(guān)(5)，當(dāng)所述控制開關(guān)(5)呈開啟狀態(tài)時(shí)，對(duì)應(yīng)的閥門(4)關(guān)閉；當(dāng)所述控制開關(guān)(5)呈關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，對(duì)應(yīng)的閥門⑷打開。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛脫困系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制裝置還包括:與每一所述控制開關(guān)(5)連接的提示燈￠)，當(dāng)所述控制開關(guān)(5)處于開啟狀態(tài)時(shí)，所述提示燈(6)呈點(diǎn)亮狀態(tài)；當(dāng)所述控制開關(guān)(5)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述提示燈(6)呈熄滅狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛脫困系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛脫困系統(tǒng)還包括: 設(shè)置在每一車輪(3)上的輪速傳感器； 與所述輪速傳感器連接、用于根據(jù)所述輪速傳感器檢測(cè)到的輪速檢測(cè)車輛車速的檢測(cè)裝置；以及 與所述檢測(cè)裝置連接、用于當(dāng)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的車速大于或等于預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所有所述閥門(4)均處于打開狀態(tài)的第二控制裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛脫困系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力輸出裝置(I)至少包括:制動(dòng)液輸出裝置和空氣壓縮機(jī)中的一種。6.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?5任一項(xiàng)所述的車輛脫困系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛脫困系統(tǒng)及車輛，該車輛脫困系統(tǒng)包括：與車輛制動(dòng)踏板連接、用于根據(jù)制動(dòng)踏板的制動(dòng)向車輪的制動(dòng)器輸出壓力使制動(dòng)器工作的壓力輸出裝置，其中壓力輸出裝置分別通過一制動(dòng)管路與車輛的每一車輪的制動(dòng)器連接；設(shè)置于每一制動(dòng)管路上的閥門；以及用于控制閥門呈打開或關(guān)閉狀態(tài)的第一控制裝置；其中，當(dāng)至少一個(gè)車輪被困時(shí)，第一控制裝置控制被困車輪對(duì)應(yīng)的制動(dòng)管路上的閥門打開，在啟動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，被困車輪獲得制動(dòng)力；控制除被困車輪外的其他車輪對(duì)應(yīng)的制動(dòng)管路上的閥門關(guān)閉，閥門截?cái)鄬?duì)應(yīng)的制動(dòng)管路，在啟動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，除被困車輪外的其他車輪無制動(dòng)力。本發(fā)明提供的車輛脫困系統(tǒng)既脫困效果好，又生產(chǎn)成本低。
【IPC分類】B60T11/10
【公開號(hào)】CN105235666
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510791582
【發(fā)明人】韓建, 陳榮華, 王峰, 陳鵬浩, 肖軍, 鄭素云, 江軍, 席玉嶺
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日