一種真空助力液壓制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種真空助力液壓制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]游覽車是根據(jù)市場需求而開發(fā)研制的產(chǎn)品，它具有外觀新穎獨(dú)特、高配置、高性能(動力性能、制動性能、爬坡性能)、低能耗的特點(diǎn)，操縱舒適、維護(hù)方便、安全性能好等優(yōu)點(diǎn)，是風(fēng)景區(qū)、大型游樂場所、公園、封閉社區(qū)、度假村、步行街、大學(xué)校園、機(jī)場、港口和碼頭等旅游觀光場所、工作場所的代步工具。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的游覽車一般具有一個駕駛操作位，隨著技術(shù)的發(fā)展，為了使游覽車能夠在道路狹窄等不能掉頭或者不允許掉頭的路段順利改變行駛方向，能夠雙向駕駛的雙向游覽車應(yīng)運(yùn)而生，雙向游覽車具有前后兩個操作位，駕駛員既可以在前操作位控制游覽車的行駛，也可以在后操作位控制游覽車的形式。雙向游覽車的制動一般采用真空助力液壓制動實(shí)現(xiàn)，但是現(xiàn)有技術(shù)中雙向游覽車的真空助力液壓制動只能在前操作位對游覽車進(jìn)行制動操作，后操作位的制動只能借助前操作位的制動系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致雙向駕駛的游覽車的使用存在一定的安全隱患。
[0004]因此，如何實(shí)現(xiàn)雙向駕駛游覽車兩個駕駛機(jī)構(gòu)的制動，從而降低雙向游覽車使用的安全隱患，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種真空助力液壓制動系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)雙向駕駛游覽車兩個駕駛機(jī)構(gòu)的制動，從而降低雙向游覽車使用的安全隱患。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種真空助力液壓制動系統(tǒng)，包括:
[0008]第一行車制動操作機(jī)構(gòu)，所述第一行車制動操作機(jī)構(gòu)上設(shè)置有第一制動踏板，所述第一行車制動操作機(jī)構(gòu)上設(shè)置有連通的第一油口和第二油口，所述第一油口與第一油壺連通；
[0009]第二行車制動操作機(jī)構(gòu)，所述第二行車制動操作機(jī)構(gòu)上設(shè)置有第二制動踏板，所述第二行車制動操作機(jī)構(gòu)上設(shè)置有連通的第三油口和第四油口，所述第三油口與第二油壺連通；
[0010]制動分栗，所述制動分栗的第五油口通過第一管路與所述第二油口連通，所述制動分栗的第六油口通過第二管路與所述第四油口連通，所述制動分栗上設(shè)置有第一活塞桿；
[0011]剎車助力栗，所述剎車助力栗包括前腔和與大氣連通的后腔，所述前腔和所述后腔通過活塞分隔，所述活塞的第二活塞桿通過所述第一活塞桿推動，所述剎車助力栗的第七油口通過第三管路與所述第一油壺連接，所述剎車助力栗的第九油口通過第四管路與所述第一行車制動操作機(jī)構(gòu)的第一盤式制動器上的第一液壓系統(tǒng)連通，所述剎車助力栗上的第十油口通過第五管路與所述第二行車制動操作機(jī)構(gòu)的第二盤式制動器上的第二液壓系統(tǒng)連通。
[0012]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統(tǒng)中，還包括與所述剎車助力栗的前腔連通的真空儲氣罐，所述真空儲氣罐上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述真空儲氣罐的真空度的電機(jī)。
[0013]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統(tǒng)中，所述剎車助力栗與所述制動分栗通過第二活塞桿與所述第一活塞桿螺紋連接。
[0014]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統(tǒng)中，所述剎車助力栗上還設(shè)置有與所述第一油壺連通的第八油口。
[0015]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統(tǒng)中，還包括與所述第三管路連通的第十四制動鋼管，所述第十四制動鋼管的進(jìn)油口與所述第八油口連接，所述第十四制動鋼管、所述第五制動鋼管和所述第六制動鋼管通過第三三通接頭連接。
[0016]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統(tǒng)中，第一管路包括:第一制動鋼管和第二制動鋼管，所述第一制動鋼管與所述第二制動鋼管通過第一直通接頭連接，所述第一制動鋼管的進(jìn)油口與所述第二油口連接，所述第二制動鋼管的出油口與所述第五油口連接；
[0017]所述第二管路包括:第三制動鋼管和第四制動鋼管，所述第三制動鋼管與所述第四制動鋼管通過第二直通接頭連接，所述第三制動鋼管的進(jìn)油口與所述第四油口連接，所述第四制動鋼管的出油口與所述第六油口連接。
[0018]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統(tǒng)中，所述第三管路包括:第五制動鋼管、第六制動鋼管和第七制動鋼管，所述第五制動鋼管與所述第六制動鋼管通過第三直通接頭連接，所述第六制動鋼管與所述第七制動鋼管通過第四直通接頭連接，所述第五制動鋼管的進(jìn)油口與所述第七油口連接，所述第七制動鋼管的出油口與所述第一油壺連接。
[0019]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統(tǒng)中，所述第四管路包括:第八制動鋼管、第九制動鋼管和第十制動鋼管，所述第八制動鋼管、第九制動鋼管和第十制動鋼管通過第一三通接頭連接，所述第八制動鋼管的進(jìn)油口與所述第九油口連接，所述第九制動鋼管的出油口與所述第一行車制動操作機(jī)構(gòu)的左側(cè)所述第一液壓系統(tǒng)連通，所述第十制動鋼管的出油口與所述第一行車制動操作機(jī)構(gòu)的右側(cè)所述第一液壓系統(tǒng)連通。
[0020]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統(tǒng)中，所述第五管路包括:第十一制動鋼管、第十二制動鋼管和第十三制動鋼管，所述第十一制動鋼管、所述第十二制動鋼管和所述第十三制動鋼管通過第二三通接頭連接，所述第十一制動鋼管的進(jìn)油口與所述第十油口連接，所述第十二制動鋼管的出油口與所述第二行車制動操作機(jī)構(gòu)的左側(cè)所述第二液壓系統(tǒng)連通，所述第十三制動鋼管的出油口與所述第二行車制動操作機(jī)構(gòu)的右側(cè)所述第二液壓系統(tǒng)連通。
[0021]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的真空助力液壓制動系統(tǒng)包括第一行車制動操作機(jī)構(gòu)、第二行車制動操作機(jī)構(gòu)、制動分栗和剎車助力栗，本方案提供的真空助力液壓制動系統(tǒng)能夠通過操作第一行車制動操作機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動，也能夠通過操作第二行車制動操作機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動，還能夠通過同時操作第一行車制動操作機(jī)構(gòu)和第二行車制動操作機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動。踩踏第一制動踏板，第一油壺向第一油口內(nèi)供油，第一油口的油通過第二油口進(jìn)入制動分栗的第五油口，使得第一活塞桿推動剎車助力栗的第二活塞桿運(yùn)動，進(jìn)而推動活塞運(yùn)動，使得剎車助力栗的前腔壓力變小，第一油壺內(nèi)的油通過第三管路進(jìn)入剎車助力栗，然后通過第四管路和第五管路分別進(jìn)入第一盤式制動器的第一液壓系統(tǒng)和第二盤式制動器的第二液壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對游覽車的制動；踩踏第二制動踏板，第二油壺向第三油口供油，第三油口的油通過第四油口進(jìn)入制動分栗的第六油口，使得第一活塞桿推動剎車助力栗的第二活塞桿運(yùn)動，進(jìn)而推動活塞運(yùn)動，使得剎車助力栗的前腔壓力變小，第一油壺內(nèi)的有通過第三管路進(jìn)入剎車助力栗，然后通過第四管路和第五管路分別進(jìn)入第一盤式制動器的第一液壓系統(tǒng)和第二盤式制動器的第二液壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對游覽車的制動；同時踩下第一制動踏板和第二制動踏板時，第一油壺向第一油口內(nèi)供油，第一油口的油通過第二油口進(jìn)入制動分栗的第五油口，第二油壺向第三油口供油，第三油口的油通過第四油口進(jìn)入制動分栗的第六油口，使得第一活塞桿推動剎車助力栗的第二活塞桿運(yùn)動，進(jìn)而推動活塞運(yùn)動，使得剎車助力栗的前腔壓力變小，第一油壺內(nèi)的有通過第三管路進(jìn)入剎車助力栗，然后通過第四管路和第五管路分別進(jìn)入第一盤式制動器的第一液壓系統(tǒng)和第二盤式制動器的第二液壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對游覽車的制動。本方案提供的真空助力液壓制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)雙向制動，從而在一定程度上降低了雙向游覽車使用的安全隱患。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的真空助力液壓制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的制動分栗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一行車制動操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二行車制動操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的制動分栗與剎車助力栗組合后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的制動分栗與剎車助力栗組合后的主視圖。
[0029]1、第一行車制動操作機(jī)構(gòu)，111、第一油口，112、第二油口，2、第一油壺，3、第二行車制動操作機(jī)構(gòu)，31、第三油口，32、第四油口，33、第二油壺，4、制動分栗，5、剎車助力栗，51、第七油口，52、第八油口，53、第九油口，54、第十油口，6、真空儲氣罐，7、第一制動鋼管，
8、第二制