車輛座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]國際公布W0 2013/021497描述了一種涉及車輛座椅裝置的發(fā)明。簡單地解釋，車輛座椅設(shè)有座椅框架，所述座椅框架被構(gòu)造成包括被設(shè)置在座墊側(cè)處的第一座椅框架部和被設(shè)置在座椅靠背側(cè)處的第二座椅框架部。在第一座椅框架部的前部的中央處設(shè)置座椅部支撐機(jī)構(gòu)，該座椅部支撐機(jī)構(gòu)采用軸承以可旋轉(zhuǎn)地支撐乘員坐在其上的座椅部。座椅部支撐機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸的軸線在以特定角度傾斜的方向上定向，使得在座椅前后方向上后部比前部高。因而，通過繞座椅部支撐機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)座椅部，座椅部能夠搖擺。
[0003]此外，在第二座椅框架部的高度方向中間部處設(shè)置座椅靠背支撐機(jī)構(gòu)，在該座椅靠背支撐機(jī)構(gòu)中，采用軸承以可旋轉(zhuǎn)地支撐座椅靠背，座椅靠背支撐乘員的背部。座椅靠背支撐機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸的軸線定向?yàn)槌吻昂蠓较颉Ｒ蚨?，座椅靠背能夠繞座椅靠背支撐機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸搖擺。
[0004]在上述構(gòu)造中，駕駛員有意或無意地試圖在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)在相反的方向上旋轉(zhuǎn)(擺動)他們的骨盆和肩部。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，座椅部搖擺，并且座椅靠背也搖擺，使得座椅部和座椅靠背遵循乘員的運(yùn)動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)的情況下，構(gòu)造被形成為使得通過座椅部支撐機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)座椅部的搖擺動作，并且因此出現(xiàn)存在大量組件并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。
[0006]考慮到上述情況，本發(fā)明的主旨在于使用一種簡單構(gòu)造來獲得一種能夠在車輛橫向加速期間允許乘員的腰部區(qū)域搖擺的車輛座椅。
[0007]本發(fā)明的第一方面的車輛座椅包括:座墊框架，所述座墊框架構(gòu)成座墊的框架構(gòu)件；和座椅單元，所述座椅單元由所述座墊框架支撐，并且乘員坐在所述座椅單元上，所述座椅單元具有比在座椅寬度方向上的就座面剛度高的在座椅前后方向上的就座面剛度，并且所述座椅單元具有被設(shè)定成在座椅前后方向后側(cè)比在座椅前后方向前側(cè)低的在所述座椅寬度方向上的就座面剛度。
[0008]第一方面的車輛座椅如下操作。
[0009]大體上，在車輛橫向加速期間，諸如當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，在車輛寬度方向上慣性力也作用在乘員上。因而，就座的乘員的頭部易于在慣性力的施加方向上移動，乘員的視線方向在慣性力的施加方向上較大程度地移動，并且影響轉(zhuǎn)向操作性能。與此相反，本發(fā)明人已經(jīng)從他們的研究中發(fā)現(xiàn)，如果在車輛橫向加速期間，就座面可以起作用以使乘員的腰部區(qū)域繞假想旋轉(zhuǎn)軸側(cè)傾旋轉(zhuǎn)，該假設(shè)旋轉(zhuǎn)軸穿過就座乘員的腰脊柱附近并且朝著前方向下傾斜(下文稱為“就座面旋轉(zhuǎn)軸”)，就座乘員的頭部的運(yùn)動能夠被抑制為最小量，并且極大地降低坐在前排座椅中的乘員(特別是駕駛員)的負(fù)擔(dān)。
[0010]在第一方面，由座墊框架支撐的座椅單元被設(shè)定成在座椅前后方向上的就座面剛度高于在座椅寬度方向上的就座面剛度。即，座椅單元的就座面的剛度分布是各向異性的。因而，首先，在座椅單元上方的空間中假想旋轉(zhuǎn)軸(腰部區(qū)域的側(cè)傾軸、橫向旋轉(zhuǎn)軸)被形成為沿著座椅前后方向延伸。此外，座椅單元的座椅寬度方向上的就座面剛度被設(shè)定成在座椅前后方向后側(cè)低于前側(cè)，使得假想旋轉(zhuǎn)軸(腰部區(qū)域的側(cè)傾軸)的前側(cè)朝著就座面?zhèn)认陆担⑶以诤髠?cè)處升高。因而，就座面旋轉(zhuǎn)軸被形成為穿過朝著前方向下傾斜的就座乘員的腰脊柱附近。即，在該方面，與在座墊框架和座椅單元之間使用軸承等等設(shè)置復(fù)雜構(gòu)造以便允許座椅單元搖擺不同，該座椅單元本身具有允許腰部區(qū)域繞就座面旋轉(zhuǎn)軸搖擺的功會K。
[0011]本發(fā)明的第二方面的車輛座椅為第一方面的車輛座椅，其中所述座椅單元被形成為包括多個(gè)縱向方向纖維構(gòu)件和多個(gè)橫向方向纖維構(gòu)件的網(wǎng)狀，其中所述縱向方向纖維構(gòu)件沿著所述座椅前后方向延伸，并且所述橫向方向纖維構(gòu)件沿著所述座椅寬度方向延伸；并且相應(yīng)的纖維構(gòu)件被設(shè)置成在所述座椅單元的所述座椅前后方向后側(cè)處比在所述座椅前后方向前側(cè)處稀疏。
[0012]在第二方面的車輛座椅中，座椅單元被形成為包括多個(gè)縱向方向纖維構(gòu)件和多個(gè)橫向方向纖維構(gòu)件的網(wǎng)狀。此外，纖維構(gòu)件被設(shè)置成在所述座椅單元的所述座椅前后方向后側(cè)處比在前側(cè)處稀疏，使得座椅單元在座椅前后方向后側(cè)處的剛度與在前側(cè)處的剛度相比比較低。因而，在該方面中，通過縱向方向纖維構(gòu)件和橫向方向纖維構(gòu)件的布置密度，來實(shí)現(xiàn)座椅單元的就座面剛度。換句話說，能夠簡單地通過改變縱向方向纖維構(gòu)件和橫向方向纖維構(gòu)件的布置密度，來將座椅單元的剛度分布設(shè)定為期望分布。
[0013]本發(fā)明的第三方面的車輛座椅為第二方面的車輛座椅，其中所述縱向方向纖維構(gòu)件在所述座椅前后方向后側(cè)處比在所述座椅前后方向前側(cè)處細(xì)。
[0014]在第三方面的車輛座椅中，縱向方向纖維構(gòu)件在座椅前后方向后側(cè)處比在座椅前后方向前側(cè)處細(xì)，由此使得能夠由縱向方向纖維構(gòu)件本身在座椅單元中產(chǎn)生剛度差異。這使得能夠減少所使用的縱向方向纖維構(gòu)件的數(shù)目和所使用的橫向方向纖維構(gòu)件的數(shù)目兩者。
[0015]本發(fā)明的第四方面的車輛座椅為第二方面的車輛座椅，其中被設(shè)置在所述座椅前后方向后側(cè)處的所述橫向方向纖維構(gòu)件比被設(shè)置在所述座椅前后方向前側(cè)處的所述橫向方向纖維構(gòu)件細(xì)。
[0016]在第四方面的車輛座椅中，被設(shè)置在所述座椅前后方向后側(cè)處的所述橫向方向纖維構(gòu)件比被設(shè)置在所述座椅前后方向前側(cè)處的所述橫向方向纖維構(gòu)件細(xì)，由此能夠由橫向方向纖維構(gòu)件本身在座椅單元中產(chǎn)生剛度差異。這能夠減少所使用的橫向方向纖維構(gòu)件的數(shù)目。
[0017]本發(fā)明的第五方面的車輛座椅為第二方面至第四方面中的任何一方面的車輛座椅，其中被所述縱向方向纖維構(gòu)件和所述橫向方向纖維構(gòu)件或所述座墊框架分隔開的就座面區(qū)域的數(shù)目在所述座椅前后方向后側(cè)處比在所述座椅前后方向前側(cè)處少。
[0018]在第五方面的車輛座椅中，被所述縱向方向纖維構(gòu)件和所述橫向方向纖維構(gòu)件或所述座墊框架分隔開的就座面區(qū)域的數(shù)目在所述座椅前后方向后側(cè)處比在所述座椅前后方向前側(cè)處少，使得座椅單元的座椅面剛度在座椅前后方向后側(cè)處比在前側(cè)處低。
[0019]本發(fā)明的第六方面的車輛座椅為第二方面至第五方面中的任何一方面的車輛座椅，其中被設(shè)置在所述座椅單元的所述座椅前后方向前側(cè)處的所述橫向方向纖維構(gòu)件的兩個(gè)端部都被固定至所述座墊框架，并且在所述座椅單元的前側(cè)處設(shè)置的所述橫向方向纖維構(gòu)件的后側(cè)處設(shè)置的所述橫向方向纖維構(gòu)件的兩個(gè)端部都被固定至所述縱向方向纖維構(gòu)件。
[0020]在第六方面的車輛座椅中，被設(shè)置在座椅單元的座椅前后方向前側(cè)處的橫向方向纖維構(gòu)件的兩個(gè)端部都被固定至座墊框架，使得該部分處的橫向方向纖維構(gòu)件的支撐剛度比較高。與此相反，在所述座椅單元的前側(cè)處設(shè)置的所述橫向方向纖維構(gòu)件的后側(cè)處設(shè)置的所述橫向方向纖維構(gòu)件的兩個(gè)端部都被固定至所述縱向方向纖維構(gòu)件，使得該部分處的橫向方向纖維構(gòu)件的支撐剛度比較低。
[0021]本發(fā)明的第七方面的車輛座椅為第二方面至第五方面中的任何一方面的車輛座椅，其中被設(shè)置在所述座椅單元的所述座椅前后方向前側(cè)處的所述橫向方向纖維構(gòu)件的兩個(gè)端部都被固定至所述座墊框架，并且不設(shè)置所述橫向方向纖維構(gòu)件的橫向方向纖維構(gòu)件不布置區(qū)域被設(shè)置在所述座椅單元的所述座椅前后方向后側(cè)處。
[0022]在第七方面的車輛座椅中，被設(shè)置在座椅單元的座椅前后方向前側(cè)處的橫向方向纖維構(gòu)件的兩個(gè)端部都被固定至座墊框架，使得在該部分處的橫向方向纖維構(gòu)件的支撐剛度比較高。與此相反，不設(shè)置橫向方向纖維構(gòu)件的橫向方向纖維構(gòu)件不布置區(qū)域被設(shè)置在座椅單元的座椅前后方向后側(cè)處，使得在該部分處的橫向方向纖維構(gòu)件的支撐剛度等于零。
[0023]本發(fā)明的第八方面的車輛座椅為第一方面的車輛座椅，其中所述座椅單元由樹脂座椅緩沖墊構(gòu)成，所述座椅緩沖墊具有緩沖特性，并且在所述座椅緩沖墊的就座面?zhèn)忍幮纬啥鄠€(gè)變薄部，使得所述座椅緩沖墊的剛度在所述座椅前后方向后側(cè)處比在所述座椅前后方向前側(cè)處低。
[0024]在第八方面的車輛座椅中，座椅單元由具有緩沖特性的樹脂座椅緩沖墊構(gòu)成。此夕卜，在座椅緩沖墊的就座面?zhèn)忍幮纬啥鄠€(gè)變薄部，使得座椅緩沖墊的剛度在座椅前后方向后側(cè)處比在座椅前后方向前側(cè)處低。因而，在該方面，通過座椅緩沖墊的就座面?zhèn)忍幍男螤?變薄部的布置、形狀和尺寸等等)來實(shí)現(xiàn)座椅單元的就座面剛度。換句話說，能夠通過簡單地改變座椅緩沖墊的就座面?zhèn)忍幍臉渲螤睿鴮⒆螁卧膭偠确植荚O(shè)定為期望分布。因而，易于制作座椅單元，并且易于調(diào)整剛度。
[0025]本發(fā)明的第九方面的車輛座椅為第八方面的車輛座椅，其中由沿著所述座椅前后方向延伸的凹槽形成所述變薄部，并且在所述座椅前后方向后側(cè)處形成的所述凹槽的數(shù)目大于在所述座椅前后方向前側(cè)處形成的所述凹槽的數(shù)目。
[0026]在第九方面的車輛座椅中，由沿著所述座椅前后方向延伸的凹槽形成所述變薄部，并且在所述座椅前后方向后側(cè)處具有的所述凹槽的數(shù)目大于在所述前側(cè)處具有的所述凹槽的數(shù)目，使得座椅單元的剛度在座椅前后方向后側(cè)處比在前側(cè)處