汽車行李箱貨物捆綁器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本申請(qǐng)涉及一種汽車零部件，特別是涉及一種汽車行李箱貨物捆綁器。
【背景技術(shù)】
[0002] 后備箱貨物捆綁器通常包括安裝底板、拉環(huán)襯墊和5mm拉環(huán)，目前的拉環(huán)采用的 鋼絲直徑5mm，拉環(huán)和安裝底板采用沖壓成型技術(shù)，同時(shí)拉環(huán)的對(duì)接使用端面熱熔接技術(shù)， 零件表面采用噴漆工藝。其存在缺點(diǎn)包括：
[0003] 1、該零件結(jié)構(gòu)簡單，不具備裝飾特性，僅能用于低端車型；
[0004] 2、該零件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能適應(yīng)安全新標(biāo)準(zhǔn)，拉脫力< 9KN(新標(biāo)準(zhǔn)拉脫力多12KN);
[0005] 3、外觀噴漆，表面易被刮擦，影響外觀；
[0006] 4、安裝螺釘與拉環(huán)本體分離，影響整車安裝的便利性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的在于提供一種汽車行李箱貨物捆綁器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
[0008] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
[0009] 本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種汽車行李箱貨物捆綁器，包括：
[0010] 底殼，該底殼凹設(shè)形成有一安裝槽，所述安裝槽的底部開設(shè)有一螺釘孔和一定位 孔；
[0011] 安裝底板，固定于所述安裝槽的底部，所述安裝底板上對(duì)應(yīng)所述螺釘孔開設(shè)有一 安裝孔，所述安裝底板的下方凸伸有一穿過所述定位孔的定位板；
[0012] 拉環(huán)，設(shè)于所述安裝槽內(nèi)，其一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述安裝底板；
[0013] 螺釘，分別穿過所述安裝孔和螺釘孔與車身固定。
[0014] 優(yōu)選的，在上述的汽車行李箱貨物捆綁器中，所述安裝底板由同一金屬板折彎形 成，該金屬板的一端向上折彎180°形成一供所述拉環(huán)一端穿過的腔體，所述金屬板的另一 端向下折彎90°形成所述定位板。
[0015] 優(yōu)選的，在上述的汽車行李箱貨物捆綁器中，所述腔體的上方開設(shè)有一槽體，該槽 體連通于所述腔體，所述拉環(huán)的接合端從腔體凸伸出所述槽體。
[0016] 優(yōu)選的，在上述的汽車行李箱貨物捆綁器中，所述拉環(huán)與所述腔體的接觸面之間 還設(shè)有襯墊，襯墊采用Ρ0Μ材料。
[0017] 優(yōu)選的，在上述的汽車行李箱貨物捆綁器中，所述安裝槽的底部向上凸伸有2個(gè) 相對(duì)設(shè)置的卡鉤，該2個(gè)卡鉤分別扣合于所述安裝底板兩側(cè)的上表面。
[0018] 優(yōu)選的，在上述的汽車行李箱貨物捆綁器中，所述安裝槽內(nèi)還設(shè)有殼蓋，所述殼蓋 可翻轉(zhuǎn)連接于所述拉環(huán)的一端，所述殼蓋的表面形成有弧形的凹槽，該凹槽延伸至所述拉 環(huán)的另一端的下方。
[0019] 優(yōu)選的，在上述的汽車行李箱貨物捆綁器中，所述拉環(huán)采用SAE1045高強(qiáng)度圓鋼， 所述安裝底板采用高強(qiáng)度HR550熱乳鍍鋅板。
[0020] 優(yōu)選的，在上述的汽車行李箱貨物捆綁器中，所述拉環(huán)的接合端通過氣體保護(hù)焊 連接。
[0021] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明技術(shù)方案滿足了新的安全性標(biāo)準(zhǔn)，增加了零件整體的外 觀裝飾特性，同時(shí)縮短了零件在整車上的安裝時(shí)間，通用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0022] 為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中汽車行李箱貨物捆綁器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中汽車行李箱貨物捆綁器去掉殼蓋后的立體結(jié)構(gòu) 示意圖；
[0025]圖3所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中汽車行李箱貨物捆綁器的爆炸示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描 述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明 中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0027] 參圖1至圖3所示，汽車行李箱貨物捆綁器包括：
[0028] 底殼1，該底殼1凹設(shè)形成有一安裝槽，安裝槽的底部開設(shè)有一螺釘孔11和一定位 孔12;
[0029] 安裝底板2,固定于安裝槽的底部，安裝底板上對(duì)應(yīng)螺釘孔開設(shè)有一安裝孔21，安 裝底板的下方凸伸有一穿過定位孔的定位板22;
[0030] 拉環(huán)3,設(shè)于安裝槽內(nèi)，其一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于安裝底板；
[0031] 螺釘4,分別穿過安裝孔和螺釘孔與車身固定。
[0032] 進(jìn)一步地，安裝底板2由同一金屬板（高強(qiáng)度HR550熱乳鍍鋅板）折彎形成，該金 屬板的一端向上折彎180°形成一供拉環(huán)一端穿過的腔體，金屬板的另一端向下折彎90° 形成定位板22。腔體的上方開設(shè)有一槽體23,該槽體23連通于腔體，拉環(huán)的接合端從腔體 凸伸出槽體。拉環(huán)與腔體的接觸面之間還設(shè)有襯墊24,襯墊24采用Ρ0Μ材料。
[0033] 在該技術(shù)方案中，塑料襯墊采用進(jìn)口Ρ0Μ材料，具有自潤滑及防紫外線老化特點(diǎn)， 有效降低拉環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)噪音。帶皮紋底殼材質(zhì)優(yōu)選為進(jìn)口ABS。螺釘優(yōu)選為高強(qiáng)度8. 8級(jí)螺釘。 裝飾件皮紋的增加一方面提高了零件的耐刮擦性，同時(shí)降低了光澤的殼體殼蓋與汽車整體 的內(nèi)飾更和諧。
[0034] 進(jìn)一步地，安裝槽的底部向上凸伸有2個(gè)相對(duì)設(shè)置的卡鉤13,該2個(gè)卡鉤分別扣合 于安裝底板兩側(cè)的上表面。
[0035] 進(jìn)一步地，安裝槽內(nèi)還設(shè)有殼蓋5,殼蓋可翻轉(zhuǎn)連接于拉環(huán)的一端，殼蓋的表面形 成有弧形的凹槽51，該凹槽延伸至拉環(huán)的另一端的下方。
[0036] 進(jìn)一步地，拉環(huán)采用高強(qiáng)度SAE丨045φ6鋼材。拉環(huán)的接合端通過氣體保護(hù)焊連 接。在該技術(shù)方案中，拉環(huán)采用6mm高強(qiáng)度圓鋼，底板采用寶鋼高強(qiáng)度HRC550熱乳鍍鋅板， 拉環(huán)成型前后采用熱處理工藝并輔以氣保焊技術(shù)確保拉環(huán)強(qiáng)度能滿足新的安全標(biāo)準(zhǔn)要求 (注：新標(biāo)準(zhǔn)拉環(huán)破壞力多12KN，零件實(shí)際測量多15KN)。拉環(huán)采用鎳鉻電鍍技術(shù)，不僅增 強(qiáng)了外觀，也增強(qiáng)了零件的耐摩擦性。安裝螺釘與塑料底殼預(yù)裝配，極大地方便了零件在整 車上的安裝便利性，縮短了零件的整車裝配時(shí)間，提高了整車廠商的裝配效率。
[0037] 需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí) 體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存 在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語"包括"、"包含"或者其任何其他變體意在涵 蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要 素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備 所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句"包括一個(gè)……"限定的要素，并不排除 在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0038] 以上所述僅是本申請(qǐng)的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯?，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng) 視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車行李箱貨物捆綁器，其特征在于，包括： 底殼，該底殼凹設(shè)形成有一安裝槽，所述安裝槽的底部開設(shè)有一螺釘孔和一定位孔； 安裝底板，固定于所述安裝槽的底部，所述安裝底板上對(duì)應(yīng)所述螺釘孔開設(shè)有一安裝 孔，所述安裝底板的下方凸伸有一穿過所述定位孔的定位板； 拉環(huán)，設(shè)于所述安裝槽內(nèi)，其一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述安裝底板； 螺釘，分別穿過所述安裝孔和螺釘孔與車身固定。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱貨物捆綁器，其特征在于：所述安裝底板由同一 金屬板折彎形成，該金屬板的一端向上折彎180°形成一供所述拉環(huán)一端穿過的腔體，所述 金屬板的另一端向下折彎90°形成所述定位板。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車行李箱貨物捆綁器，其特征在于：所述腔體的上方開設(shè) 有一槽體，該槽體連通于所述腔體，所述拉環(huán)的接合端從腔體凸伸出所述槽體。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車行李箱貨物捆綁器，其特征在于：所述拉環(huán)與所述腔體 的接觸面之間還設(shè)有襯墊，襯墊采用POM材料。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱貨物捆綁器，其特征在于：所述安裝槽的底部向 上凸伸有2個(gè)相對(duì)設(shè)置的卡鉤，該2個(gè)卡鉤分別扣合于所述安裝底板兩側(cè)的上表面。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱貨物捆綁器，其特征在于：所述安裝槽內(nèi)還設(shè)有 殼蓋，所述殼蓋可翻轉(zhuǎn)連接于所述拉環(huán)的一端，所述殼蓋的表面形成有弧形的凹槽，該凹槽 延伸至所述拉環(huán)的另一端的下方。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱貨物捆綁器，其特征在于：所述拉環(huán)采用SAE1045 高強(qiáng)度圓鋼，所述安裝底板采用高強(qiáng)度HR550熱乳鍍鋅板。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱貨物捆綁器，其特征在于：所述拉環(huán)的接合端通 過氣體保護(hù)焊連接。
【專利摘要】本申請(qǐng)公開了一種汽車行李箱貨物捆綁器，包括：底殼，該底殼凹設(shè)形成有一安裝槽，所述安裝槽的底部開設(shè)有一螺釘孔和一定位孔；安裝底板，固定于所述安裝槽的底部，所述安裝底板上對(duì)應(yīng)所述螺釘孔開設(shè)有一安裝孔，所述安裝底板的下方凸伸有一穿過所述定位孔的定位板；拉環(huán)，設(shè)于所述安裝槽內(nèi)，其一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述安裝底板；螺釘，分別穿過所述安裝孔和螺釘孔與車身固定。本發(fā)明技術(shù)方案滿足了新的安全性標(biāo)準(zhǔn)，增加了零件整體的外觀裝飾特性，同時(shí)縮短了零件在整車上的安裝時(shí)間，通用性強(qiáng)。
【IPC分類】B60R7/02
【公開號(hào)】CN105253065
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510770146
【發(fā)明人】龐建新
【申請(qǐng)人】張家港孚岡汽車部件有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月12日