一種駕駛員安全預防護裝置的使用方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及智能化汽車主動安全系統(tǒng)，具體是指一種駕駛員安全預防護裝置的使用方法。
【背景技術】
[0002]在汽車安全研究中，氣囊作為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時"撲在氣墊上"從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊在汽車內(nèi)部應用廣泛，包括駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、氣簾以及膝部氣囊等。安全氣囊一般由傳感器、電控單、氣體發(fā)生器、氣囊、續(xù)流器等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構成氣囊模塊。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點火信號后，迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
[0003]但是現(xiàn)有技術中的安全氣囊存在以下缺陷，安全氣囊系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)，無法對乘客實施主動安全保護；在車輛未發(fā)生碰撞時，由于突發(fā)情況，如在高速狀態(tài)下進行急剎車，此時安全氣囊系統(tǒng)均不會啟動，而由于行駛狀態(tài)的急劇變化，駕駛?cè)藛T即使在安全帶的保護下不會發(fā)生較為嚴重的傷害，但是正是由于安全帶對駕駛員上軀干的限制，使得駕駛?cè)藛T的上軀干受到明顯的勒傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種駕駛員安全預防護裝置的使用方法，在汽車行駛狀態(tài)急劇變化時啟動氣囊對駕駛?cè)藛T的上軀干進行保護，避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)嚴重的勒傷。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn):
一種駕駛員安全預防護裝置的使用方法，包括以下步驟:
A當行車動態(tài)由高速急速降低時，與汽車主動安全系統(tǒng)連接的氣栗開始工作，直接對氣囊進行快速充氣；
B氣囊的體積擴大部分開始由開縫彈射出來，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側(cè)邊區(qū)域，在安全帶本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，氣囊的中部設置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應；
C緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的可縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸；
D當危險駕駛情況消除后，則汽車主動安全系統(tǒng)控制氣囊開始放氣，然而行車正常，夕卜露的氣囊會對駕駛?cè)藛T造成一定的困擾，此時直接拉動外露的收緊繩，則氣囊開始逐漸被收回壓縮腔體； 上述步驟中，在所述安全帶內(nèi)設置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶貼近座椅的一側(cè)設有開縫，所述氣囊的端部設有進氣口，在氣囊中部正對開縫的側(cè)壁上設有弧形的凹陷部，且在所述凹陷部中部的內(nèi)壁上設置有緊口，在所述凹陷部中部內(nèi)壁上選取兩個不同的點位，以所述點位為起點通過對氣囊內(nèi)壁進行折疊縫合形成多個獨立的褶皺，多個褶皺呈環(huán)形分布且構成的氣流通道形成所述緊口，且所述緊口的內(nèi)徑小于凹陷部上部的最小內(nèi)徑；還包括彈性的收緊繩以及與所述壓縮腔體連通的收緊腔體，所述收緊繩置于氣囊內(nèi)且與氣囊正對開縫的側(cè)壁分段連接，收緊繩上端部向上延伸直至貫穿所述收緊腔體。
[0006]眾所周知，在對密閉的腔體內(nèi)充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本發(fā)明中，針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)。與未使用前的氣囊相比，此時使用過后的氣囊體積相應增大，而壓縮腔體無法將氣囊完全回收，而本裝置中還設置有與壓縮腔體連通的收緊腔體，即收緊繩可將氣囊收集至收緊腔體中；并且彈性的收緊繩與氣囊的內(nèi)壁分段連接，即氣囊內(nèi)壁與收緊繩之間間隔設置有多個連接點，在氣囊膨脹時，兩個相鄰的連接點之間的收緊繩被拉伸，而氣囊在放氣后收緊繩則恢復形變，即相應的縮小了氣囊的占用空間，此時體積減小的氣囊可快速被收集至壓縮腔體或是收緊腔體中，避免裸露的氣囊對駕駛?cè)藛T的駕駛造成困擾。
[0007]其中，緊口的設置將凹陷部的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊的上部被快速填充，而當氣囊上部的體積膨脹到一定程度時，在氣壓的擠壓作用下相鄰的多個褶皺上的縫合線相繼斷裂，使得凹陷部中部內(nèi)徑大小重新恢復，注入的氣流則快速將氣囊下部填充，此時整個氣囊完全作用到上軀干上，以防止上軀干的局部受損。
[0008]所述氣囊遠離開縫的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，為避免氣囊在完全膨脹后直接整體彈出開縫，將氣囊遠離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果:
1、本發(fā)明針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在凹陷部的中部設置有緊口，該緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率；
2、本發(fā)明將氣囊遠離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
【附圖說明】
[0010]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明結(jié)構示意圖；
圖2為氣囊的結(jié)構示意圖； 圖3為緊口的結(jié)構示意圖；
圖4為緊口的剖面圖；
附圖中標記及相應的零部件名稱:
1-安全帶、2-開縫、3-氣囊、4-凹陷部、5-緊口、6-進氣口、7-尼龍錐體、8-收緊繩、9_收緊腔體。
【具體實施方式】
[0011]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。
[0012]實施例1
如圖1~圖4所示，本實施例包括以下步驟:A當行車動態(tài)由高速急速降低時，與汽車主動安全系統(tǒng)連接的氣栗開始工作，直接對氣囊進行快速充氣；
B氣囊的體積擴大部分開始由開縫彈射出來，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側(cè)邊區(qū)域，在安全帶本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，氣囊的中部設置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應；
C緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的可縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸；
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