汽車緊急避險救生裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車，特別指一種汽車緊急避險救生裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，在公路交通飛速發(fā)展的時代全球每年因道路交通事故釀成的傷亡相當(dāng)于一場大規(guī)模的戰(zhàn)爭，造成的經(jīng)濟(jì)損失和社會問題更是無法估量，究其原因，除了無法避免的不可抗力因素，最根本的原因在于公知的汽車本身安全性能存在缺陷和不足。我們知道，汽車行駛速度時速80km/h.100km/h.120km/h時，其秒速分別為22.2m/s，27.7m/s，33.3m/s，在這樣的行駛速度下，如遇到前方突如其來的行人，車輛，障礙物等特別是相向而行物體形成的速度疊加等緊急情況，由于高速行駛車輛的慣性及天氣和路況等因素影響，如果駕駛?cè)藖聿患皽p速停車或反應(yīng)遲緩或操控不及和不當(dāng)，或者車輛制動系統(tǒng)的可靠性出現(xiàn)問題，極易瞬間發(fā)生危及駕駛?cè)撕统藛T及行人生命安全的悲劇。目前，公知的汽車安全裝置主要是依靠車輛的制動系統(tǒng)，此外輔助的安全裝置主要有安全帶和安全氣囊，前者屬于主動安全裝置，主要依靠剎車片與輪轂及輪胎與路面之間形成的摩擦力實現(xiàn)車輛從運(yùn)動到靜止，其缺陷一是從行駛到完全制動駕駛?cè)吮仨毻瓿蓽p速，離合，換檔，剎車等一系列動作而要耽誤駕駛?cè)藢氋F的時間；其二是理論上輪胎與路面為線接觸，兩者之間形成的摩擦力不足以剎車后讓車輛馬上由運(yùn)動轉(zhuǎn)為靜止?fàn)顟B(tài)，特別在緊急剎車時由于車輛慣性及路況原因等仍然要滑行相當(dāng)一段距離才能完全靜止，其緊急情況下的安全性能大打折扣，且輪胎損耗也相當(dāng)嚴(yán)重；其三是在剎車失靈的情況下，由于公知的汽車設(shè)計只有唯一的制動系統(tǒng)失去作用，沒有預(yù)防事故的備用系統(tǒng)，也就是我們通常說的沒有雙保險，行駛中的車輛將完全處于失控狀態(tài)，隨時都會發(fā)生嚴(yán)重危及行人和駕駛?cè)思俺藛T生命安全的問題；而屬于輔助安全裝置的安全帶和安全氣囊，其作用方式則完全建立在交通事故發(fā)生以后對乘員的防護(hù)，屬于滯后的被動的防護(hù)補(bǔ)救方式，其作用效果也是十分有限的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對【背景技術(shù)】存在的問題和缺陷，本發(fā)明提供一種新的汽車緊急避險救生技術(shù)方案，使駕駛?cè)嗣媾R突如其來意外情況時在最短的時間處置緊急狀況，在最短的時間最短的距離上使飛速行駛的車輛完成由高速行駛到靜止的轉(zhuǎn)換，在汽車制動系統(tǒng)失效的情況下給汽車安全系統(tǒng)設(shè)置雙保險，為生命樹起最后一道安全屏障，從而最大限度地避免災(zāi)難事故的發(fā)生。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種由一套操作模塊和一套收起模塊及設(shè)置在汽車底部兩側(cè)后驅(qū)動輪正前方的能實現(xiàn)在瞬時將汽車失去后驅(qū)動能力由高速行駛到即時靜止的兩套四組控制模塊、兩套懸掛連接模塊和兩套作用模塊構(gòu)成的汽車緊急避險救生裝置。其特點(diǎn)是:
[0005]操作模塊由設(shè)置在駕駛?cè)擞|手可及的位置的作用模塊控制按鈕、電源、收起模塊按鈕構(gòu)成，并通過電器連接線路與電源和全部的控制器連接，用于緊急情況下啟動本裝置，通過電器連接線路連接電源和收起模塊電機(jī)，用于在作用模塊完成作業(yè)后收起本裝置；每套控制模塊設(shè)置兩組控制模塊，其中一組操控控制桿從水平方向與車架開口垂直向下的開口槽板交叉用于鎖定和釋放作用模塊與懸掛連接模塊連接銷，另一組操控控制桿從水平方向與車架開口垂直向下的開口槽板交叉用于鎖定和釋放作用模塊的懸掛橫桿，每組控制模塊分別由控制器、控制器楔形柵、控制模塊支架、控制桿、壓縮彈簧、壓縮彈簧墊圈及螺帽組成，控制器和控制模塊支架用連接螺栓堅固安裝在車架上，控制桿一端設(shè)置有水平開口釵口，另一端設(shè)置有螺紋，安裝有螺母及壓縮彈簧墊圈，控制桿放置在控制模塊支架的孔內(nèi)，放置控制桿的控制模塊支架的孔形狀與控制桿在孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的部分截面一致，并且至少有一個平面保證控制桿運(yùn)動姿態(tài)的穩(wěn)定，壓縮彈簧放置在控制桿一端的控制模塊支架與壓縮彈簧墊圈之間，控制桿上還切削有楔形槽，控制器由控制器殼體、繞組線圈、磁性墊圈、控制器彈簧和控制器楔形柵構(gòu)成，磁性墊圈與控制器楔形柵整體連接，在沒有接通電源時楔形柵在控制器彈簧作用下始終處于伸長狀態(tài)，楔入控制桿楔形槽內(nèi)，限制控制桿向壓縮彈簧一端位移，并分別鎖定作用模塊與懸掛連接模塊連接銷和作用模塊懸掛橫桿，在接通電源時控制器繞組通電產(chǎn)生的磁場推動磁性墊圈壓縮控制器彈簧將楔形柵瞬時處于收縮狀態(tài)離開控制桿楔形槽，壓縮彈簧張開迫使控制桿向壓縮彈簧一端位移，并分別釋放作用模塊與懸掛連接模塊連接銷和作用模塊懸掛橫桿，控制模塊的作用在于本裝置在非作用狀態(tài)下鎖定作用模塊，在作用狀態(tài)下瞬時釋放作用模塊；懸掛連接模塊由車架開口垂直向下的開口槽板、滑塊副、滑塊副支座和作用模塊連接桿、連接銷及卡簧構(gòu)成，滑塊副支座與車架整體連接，滑塊副滑桿兩端連接在滑塊副支座上，作用模塊連接桿一端與滑塊鉸連，另一端通過連接銷和卡簧與作用模塊鉸連，其作用是將作用模塊與汽車整體懸掛連接起來并使作用模塊保持自由運(yùn)動空間；作用模塊由作用模塊架體及若干個滾輪構(gòu)成，架體上整體設(shè)置有作用模塊懸掛橫桿和作用模塊收起掛耳，架體底部與路面接觸的部位設(shè)置有摩擦系數(shù)較大的阻尼板，作用模塊由連接銷與懸掛連接模塊連接桿連接，滾輪由滾輪體和一端設(shè)置的棘輪及兩端的滾輪軸整體構(gòu)成，兩端的滾輪軸安裝在作用模塊架體上的軸承座上，棘爪和棘爪銷設(shè)置在棘輪一側(cè)的作用模塊架體上，棘輪棘爪控制滾輪只能朝汽車驅(qū)動輪前進(jìn)時旋轉(zhuǎn)的相反方向旋轉(zhuǎn)，便于本裝置作業(yè)完成后驅(qū)動輪能夠順利從作用模塊滾輪上退出，當(dāng)作用模塊釋放后，作用模塊自由下落與路面接觸，汽車后驅(qū)動輪脫離路面駛上滾輪并帶動滾輪與之一起旋轉(zhuǎn)，從而使正在行駛的汽車瞬時失去驅(qū)動能力，并將后驅(qū)動輪承載的車體質(zhì)量全部轉(zhuǎn)移到作用模塊架體，由于作用模塊架體與路面接觸面積大大超過汽車后驅(qū)動輪與路面的接觸面積及阻尼板的產(chǎn)生的摩擦力將使得汽車迅速由行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換為靜止?fàn)顟B(tài)；收起模塊由鉸盤電機(jī)、電機(jī)鉸盤軸、鉸盤、鉸索和掛勾及鉸盤支座構(gòu)成，鉸盤電機(jī)通過電機(jī)鉸盤軸與鉸盤連接，啟動電機(jī)帶動鉸盤轉(zhuǎn)動可收放鉸索和掛勾，在本裝置完成作業(yè)后，將鉸索掛勾掛在作用模塊收起掛耳孔內(nèi)將作用模塊收起，并將作用模塊與懸掛連接模塊連接銷和作用模塊懸掛橫桿分別置于車體開口垂直向下的開口槽板內(nèi)，然后推動控制桿向開口槽板一端位移將作用模塊與懸掛連接模塊連接銷和作用模塊懸掛橫桿分別置于其一端的水平開口叉口內(nèi)至控制器楔形柵楔入控制桿楔形槽內(nèi)鎖定作用模塊，取下鉸索掛勾；本發(fā)明的工作原理和工作過程是:駕駛?cè)嗽谛枰獙⑵囉筛咚傩旭偁顟B(tài)迅速轉(zhuǎn)換為靜止?fàn)顟B(tài)的緊急情況下為了爭取寶貴的時間，駕駛?cè)藬P棄減速、離合、換檔、剎車的常規(guī)操作，直接啟動本裝置，按下作用模塊控制按鈕，接通控制器電源使控制器啟動，瞬時將控制器楔形柵從控制桿楔形槽分離，控制桿在壓縮彈簧的作用下迅速位移，釋放鎖定在開口槽板及控制桿水平開口叉口內(nèi)的連接銷和作用模塊懸掛橫桿，作用模塊自由下落與路面接觸，汽車后驅(qū)動輪駛上作用模塊的滾輪帶動滾輪旋轉(zhuǎn)并脫離路面，汽車由滾動行駛轉(zhuǎn)換為滑行，由于作用模塊增大了汽車與路面的接觸面積增加了摩擦阻力，迫使汽車在超短距離上迅速由行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換為靜止?fàn)顟B(tài)，待汽車靜止后，駕駛?cè)嗽贉p速發(fā)動機(jī)、操作離合器和更換檔位；完成作業(yè)后，駕駛?cè)说管?，將后?qū)動輪從作用模塊滾輪上退出，將鉸索及掛勾拉出掛住作用模塊收起掛耳孔，按下收起模塊按鈕，啟動鉸盤電機(jī)帶動鉸盤旋轉(zhuǎn)，將作用模塊收起并將連接銷和作用模塊懸掛橫桿分別置于開口槽板的開口內(nèi)，推動控制桿使連接銷和作用模塊懸掛橫桿分別置于控制桿一端的水平開口叉口，交叉鎖定作用模塊，同時控制器楔形柵楔入控制桿楔形槽內(nèi)將控制桿鎖定。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:1.極大地增加了汽車安全性能，使汽車具有雙重安全保險；2.從時間和空間上的最小化爭取安全保障的最大化，具有有效預(yù)防災(zāi)難事故發(fā)生的顯著功能，此功能與安全氣囊安全帶之類的安全設(shè)施作用方式完全不同，前者將安全防護(hù)作用發(fā)揮在災(zāi)難事故的發(fā)生之前，后者屬于事后補(bǔ)救措施，作用效果十分有限；3.全面推廣使用本發(fā)明能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益:我們不難想像:如果能全面實施本發(fā)明使全球道路交通事故降低百分之十或者百分之一，就可以避免成千上萬起災(zāi)難事故的發(fā)生，就可以減少成千上萬起事故造成的巨大的直接經(jīng)濟(jì)損失以及成千上萬個家庭破碎帶來的嚴(yán)重的社會問題；4.能有效減少汽車輪胎的磨損延長其使用壽命，減少汽車廢舊輪胎帶來的環(huán)境問題；
【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0008]圖1是汽車緊急避險救生裝置在非工作狀態(tài)下結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0009]圖2是汽車緊急避險救生裝置在工作狀態(tài)下工作原理示意圖；
[0010]圖3是汽車緊急避險救生裝置實施例操作模塊結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0011]圖4是汽車緊急避險救生裝置實施例控制模塊結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0012]圖5是汽車緊急避險救生裝置實施例作用模塊結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0013]圖6是汽車緊急避險救生裝置實施例懸掛連接模塊結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0014]圖7是汽車緊急避險救生裝置實施例收起模塊結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0015]圖8是汽車緊急避險救生裝置實施例控制模塊非工作狀態(tài)下原理示意圖；
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