用于改進(jìn)混合動力車輛冷卻的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于改進(jìn)混合動力車輛的冷卻的系統(tǒng)和方法。所述方法可特別地用于包括再生制動的混合動力車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力車輛可在中斷期間，同時巡航控制下坡維持車輛速度，和在經(jīng)由再生制動的踏板釋放減速(例如，未施加加速器和制動器)期間給電能存儲裝置再充電。特別地，電能存儲裝置可通過在發(fā)電機模式下操作電機將車輛的動能轉(zhuǎn)化成電能而進(jìn)行再充電。然而，出于若干原因，不可能將所有車輛的動能轉(zhuǎn)化成電能。例如，如果電機正產(chǎn)生大量的電流，則電機的溫度可增加到電機的電流被減少以降低劣化電機的可能性的水平。因此，車輛的動能的一部分可由用于車輛的車輛制動器轉(zhuǎn)化成熱能，以遵循期望的減速速率。由車輛制動器產(chǎn)生的熱能可被排放到大氣，從而減少車輛回收并保存能量的能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明人在此已認(rèn)識到上述缺點并且已開發(fā)了一種用于冷卻傳動系的方法，所述方法包括:當(dāng)發(fā)動機和電機停止時，操作電栗以向變速器離合器供給變速器流體；響應(yīng)于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)停用電栗，或者響應(yīng)于電機溫度小于閾值而停用電機；以及當(dāng)電機旋轉(zhuǎn)時響應(yīng)于電機溫度超過閾值而運轉(zhuǎn)電栗。
[0004]通過選擇性地操作電栗，可以提供在再生制動期間改進(jìn)傳動系冷卻的技術(shù)效果。具體地，當(dāng)電機正在旋轉(zhuǎn)以提供增大流速的變速器流體從而增加電機冷卻時，在傳動系不正被發(fā)動機或電機旋轉(zhuǎn)時仍向變速器離合器供給變速器流體的電栗也可以被運轉(zhuǎn)。電栗可以與機械栗同時運轉(zhuǎn)，使得這兩個栗在由電機增加熱量生成的時間期間提供變速器流體，以冷卻電機。例如，當(dāng)電機正在將車輛的動能轉(zhuǎn)化成電能時，電栗可供給變速器流體至電機。
[0005]在另一個實施例中，用于冷卻傳動系的方法包括:當(dāng)耦合到變速器的電機不旋轉(zhuǎn)時，操作電栗向變速器離合器供給變速器流體；當(dāng)電機電流輸出小于閾值時，響應(yīng)于電機旋轉(zhuǎn)而停用電栗；以及當(dāng)電機旋轉(zhuǎn)時響應(yīng)于電機電流輸出超過閾值達(dá)預(yù)定時間量而運轉(zhuǎn)電栗Ο
[0006]在另一個實施例中，該方法還包括:經(jīng)由機械栗供給變速器流體至電機。
[0007]在另一個實施例中，當(dāng)電機正在旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)機械栗。
[0008]在另一個實施例中，電栗供給已經(jīng)過熱交換器的變速器流體至電機。
[0009]在另一個實施例中，該方法還包括經(jīng)由電栗供給變速器流體至電機的繞組。
[0010]在另一個實施例中，提供了一種傳動系系統(tǒng)。該傳動系系統(tǒng)包括:發(fā)動機；電機；機械地耦合到電機的變速器；選擇性地耦合發(fā)動機和電機的傳動系系統(tǒng)斷開離合器；供給變速器流體至電機和變速器的電栗；和包括可執(zhí)行指令的控制器，所述可執(zhí)行指令存儲在非臨時性存儲器中以用于當(dāng)電機旋轉(zhuǎn)時響應(yīng)于電機溫度超過閾值而操作電栗，以供給變速器流體至電機。
[0011]在另一個實施例中，電栗經(jīng)由閥供給變速器流體至電機。
[0012]在另一個實施例中，所述閥選擇性地允許機械栗和電栗之間的流體連通。
[0013]在另一個實施例中，機械栗經(jīng)由發(fā)動機或電機驅(qū)動。
[0014]在另一個實施例中，該系統(tǒng)還包括定位在機械栗和電栗之間的止回閥。
[0015]在另一個實施例中，該系統(tǒng)還包括油底殼并且其中機械栗和電栗從油底殼吸取變速器流體。
[0016]本發(fā)明可提供若干優(yōu)點。特別地，該方法可改進(jìn)傳動系組件冷卻。此外，該方法可在傳動系冷卻要求低時保存能量，并且在可能期望額外的傳動系冷卻時提高傳動系冷卻。此外，該方法可提供額外的傳動系冷卻而無需額外費用。
[0017]當(dāng)單獨或結(jié)合附圖參閱以下的【具體實施方式】時，本發(fā)明的上述優(yōu)點和其他優(yōu)點以及特征將變得顯然。
[0018]應(yīng)該理解，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
從而以簡化的形式介紹在【具體實施方式】中進(jìn)一步描述的概念的選擇。其不意在確定所要求保護的主題的關(guān)鍵特征或必要特征，所要求保護的主題的范圍由所附權(quán)利要求唯一限定。此外，所要求保護的主題不限于解決上述或在本公開的任何部分中所述的任何缺點的實施方式。
【附圖說明】
[0019]當(dāng)單獨地或參考附圖閱讀在本文中被稱為【具體實施方式】的示例性實施例時，在此說明的優(yōu)點將被更全面地理解，其中:
[0020]圖1是發(fā)動機的示意圖；
[0021]圖2示出了示例性的車輛傳動系配置；
[0022]圖3示出了示例性的模擬的傳動系冷卻順序；以及
[0023]圖4是用于改進(jìn)傳動系冷卻的示例方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0024]本發(fā)明涉及控制混合動力車輛的傳動系冷卻。該傳動系可包括如圖1中所示的發(fā)動機。該發(fā)動機可以機械地耦合到其他車輛組件，以形成如圖2中所示的傳動系。該傳動系可包括用于推進(jìn)車輛的電機和用于當(dāng)發(fā)動機和電機不旋轉(zhuǎn)時供給變速器流體至變速器離合器的電栗。當(dāng)發(fā)動機和/或電機旋轉(zhuǎn)以提供額外的冷卻至如圖3中所示的電機時，該電栗也可以運轉(zhuǎn)。該電栗可以根據(jù)圖4的方法運轉(zhuǎn)，以提供圖3的工作順序。
[0025]參考圖1，包括多個汽缸的內(nèi)燃發(fā)動機10由電子發(fā)動機控制器12控制，其中所述多個汽缸中的一個汽缸示于圖1。發(fā)動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，活塞36定位在汽缸壁32中并連接到曲軸40。飛輪97和環(huán)形齒輪99耦合到曲軸40。起動機96包括小齒輪軸98和小齒輪95。小齒輪軸98可選擇性地推動小齒輪95，以嚙合環(huán)形齒輪99。起動機96可直接地安裝到發(fā)動機的前部或發(fā)動機的后部。在一些示例中，起動機96可選擇性地經(jīng)由帶或鏈供給扭矩至曲軸40。在一個示例中，起動機96在不接合到發(fā)動機曲軸時處于基礎(chǔ)狀態(tài)。燃燒室30被示出為經(jīng)由相應(yīng)的進(jìn)氣門52和排氣門54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進(jìn)氣門和排氣門可以由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進(jìn)氣凸輪51的位置可以由進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。
[0026]燃料噴射器66被示出定位為將燃料直接噴射到汽缸30中，這是本領(lǐng)域的技術(shù)人員公知的直接噴射?？商娲兀剂峡梢試娚涞竭M(jìn)氣端口，這是本領(lǐng)域的技術(shù)人員公知的進(jìn)氣道噴射。燃料噴射器66輸送與來自控制器12的脈沖寬度成比例的液體燃料。燃料由包括燃料箱、燃料栗和燃料導(dǎo)軌(未示出)的燃料系統(tǒng)(未示出)輸送至燃料噴射器66。另夕卜，進(jìn)氣歧管44被示出與任選的電子節(jié)氣門62連通，該電子節(jié)氣門調(diào)節(jié)節(jié)流板64的位置以控制從進(jìn)氣道42到進(jìn)氣歧管44的空氣流動。在一個示例中，高壓、雙級燃料系統(tǒng)可以用于產(chǎn)生較高的燃料壓力。在一些示例中，節(jié)氣門62和節(jié)流板64可定位在進(jìn)氣門52和進(jìn)氣歧管44之間，使得節(jié)氣門62是進(jìn)氣道節(jié)氣門。
[0027]無分電器點火系統(tǒng)88響應(yīng)于控制器12經(jīng)由火花塞92提供點火火花至燃燒室30。通用或?qū)捰蚺艢庋?UEG0)傳感器126被示出在催化轉(zhuǎn)化器70的上游耦合到排氣歧管48?？商娲?，雙態(tài)排氣氧傳感器可以用UEG0傳感器126代替。
[0028]在一個示例中，轉(zhuǎn)化器70可以包括多個催化劑磚。在另一個示例中，可以使用多個排放控制裝置，每個排放控制裝置具有多個磚。在一個示例中，轉(zhuǎn)化器70可以是三元型催化劑。
[0029]控制器12在圖1中示出為常規(guī)的微型計算機，其包括:微處理器單元102、輸入/輸出端口 104、只讀存儲器106、隨機存取存儲器