基于信號脈沖偏置放大處理的電渦流緩速器控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電渦流緩速器控制系統(tǒng)，具體是指一種基于信號脈沖偏置放大處理的電渦流緩速器控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置，俗稱電剎，主要應(yīng)用于大型客車、城市公交車輛及重型卡車。該裝置安裝在汽車驅(qū)動橋與變速箱之間，通過電磁感應(yīng)原理實現(xiàn)無接觸制動。
[0003]隨著電渦流緩速器的普及，同時客車上電氣系統(tǒng)的日益增多，電渦流緩速器與其他電氣系統(tǒng)如ABS系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)之間的信息交換越來越多，而傳統(tǒng)的電信號控制方式導(dǎo)致電渦流緩速器控制系統(tǒng)線束越來越復(fù)雜，增加了成本，降低了可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的電渦流緩速器控制系統(tǒng)線束復(fù)雜，不僅增加了成本，而且降低了可靠性的缺陷，提供一種基于信號脈沖偏置放大處理的電渦流緩速器控制系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):基于信號脈沖偏置放大處理的電渦流緩速器控制系統(tǒng)，包括電渦流緩速器，單片機，分別與單片機相連接的電源模塊、制動踏板、檔位開關(guān)、開關(guān)量信號處理單元、CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元、制動車燈驅(qū)動單元和脈沖偏置放大單元，分別與CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元相連接的汽車主控單元和行車電腦，與開關(guān)量信號處理單元相連接的電渦流緩速器驅(qū)動單元，與脈沖偏置放大單元相連接的脈沖信號采集單元；所述電渦流緩速器則同時與脈沖信號采集單元和電渦流緩速器驅(qū)動單元相連接；所述脈沖偏置放大單元由場效應(yīng)管M0S1，三極管VT3，三極管VT4，三極管VT5，負(fù)極與場效應(yīng)管M0S1的柵極相連接、正極則形成該脈沖偏置放大單元的輸入端的電容C4，N極經(jīng)電阻R15后與三極管VT5的發(fā)射極相連接、P極則經(jīng)極性電容C3后接地的二極管D3，N極與二極管D3的P極相連接、P極則與場效應(yīng)管M0S1的漏極相連接的二極管D2，串接在場效應(yīng)管M0S1的源極和三極管VT3的發(fā)射極之間的電阻R9，正極經(jīng)電阻R11后與三極管VT4的發(fā)射極相連接、負(fù)極接地的極性電容C5，串接在三極管VT3的集電極和極性電容C5的負(fù)極之間的電阻R10，串接在三極管VT4的基極和極性電容C5的負(fù)極之間的電阻R12，串接在三極管VT4的集電極和三極管VT5的基極之間的電容C6，一端與三極管VT5的集電極相連接、另一端接地的電阻R13，一端與三極管VT5的發(fā)射極相連接、另一端則形成該脈沖偏置放大單元的輸出端的電感L1，以及與電感L1相并聯(lián)的電阻R14組成；所述場效應(yīng)管M0S1的柵極與三極管VT3的基極相連接、其源極則與三極管VT4的發(fā)射極相連接；所述脈沖偏置放大單元的輸入端與脈沖信號采集單元相連接、其輸出端則與單片機相連接。
[0006]進一步的，所述的開關(guān)量信號處理單元由開關(guān)量處理電路，與開關(guān)量處理電路相并聯(lián)的閉環(huán)檢測電路組成；所述開關(guān)量處理電路的輸入端與單片機相連接、其輸出端則與電渦流緩速器驅(qū)動單元的輸入端相連接；所述開關(guān)量處理電路由光電耦合器U1，三極管VT1，一端作為該開關(guān)量處理電路的輸入端、另一端則經(jīng)電阻R2后與光電耦合器U1的正極輸入端相連接的電阻R1，正極與電阻R1和電阻R2的連接點相連接、負(fù)極則與光電耦合器U1的負(fù)極輸入端相連接的同時接地的電容C1，串接在三極管VT1的基極和發(fā)射極之間的電阻R3，以及一端與三極管VT1的集電極相連接、另一端則形成該開關(guān)量處理電路的輸出端的電阻R4組成；所述光電耦合器U1的第一輸出端與三極管VT1的基極相連接、其第二輸出端則接地。
[0007]所述的閉環(huán)檢測電路則由場效應(yīng)管M0S，三極管VT2，光電耦合器U2，P極與場效應(yīng)管M0S的漏極相連接、N極則經(jīng)電阻R1后與電容C1的正極相連接的二極管D1，一端與場效應(yīng)管M0S的柵極相連接、另一端則經(jīng)電阻R8后與三極管VT2的基極相連接的電阻R7，一端與場效應(yīng)管M0S的源極相連接、另一端則與電阻R7和電阻R8的連接點相連接的電阻R6，以及正極順次經(jīng)電阻R5和電阻R4后與三極管VT1的集電極相連接、負(fù)極則與光電耦合器U2的正極輸入端相連接的電容C2組成；所述光電耦合器U2的負(fù)極輸入端接地、其第一輸出端則與三極管VT2的集電極相連接、其第二輸出端則接地；所述三極管VT2的發(fā)射極接地。
[0008]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0009](1)本發(fā)明與現(xiàn)有的電渦流緩速器控制系統(tǒng)相比較，其實現(xiàn)了車輛信號的共享，減少了車輛上的線束，可提高電渦流緩速器控制系統(tǒng)的可靠性，并且降低制造成本。
[0010](2)本發(fā)明可以對電渦流緩速器的驅(qū)動信號進行處理并檢測，避免系統(tǒng)發(fā)出的驅(qū)動信號出現(xiàn)錯誤而造成電渦流緩速器損壞或影響其制動性能。
[0011](3)本發(fā)明通過脈沖偏置放大單元可以對電渦流緩速器的負(fù)載信號進行不失真的放大，使本發(fā)明可以準(zhǔn)確的反映出電渦流緩速器的實時運行狀況。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)框圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的開關(guān)量信號處理單元的電路結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的脈沖偏置放大單元的電路結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式并不限于此。
[0016]實施例
[0017]如圖1所示，本發(fā)明的基于信號脈沖偏置放大處理的電渦流緩速器控制系統(tǒng)，其由電渦流緩速器，脈沖信號采集單元，電渦流緩速器驅(qū)動單元，脈沖偏置放大單元，開關(guān)量信號處理單元，單片機，制動踏板，檔位開關(guān)，電源模塊，CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元，制動車燈驅(qū)動單元，汽車主控單元以及行車電腦13部分組成。
[0018]其中，單片機作為本發(fā)明的控制中心，其分別與電源模塊、制動踏板、檔位開關(guān)、脈沖偏置放大單元、開關(guān)量信號處理單元、CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元以及制動車燈驅(qū)動單元相連接。所述汽車主控單元和行車電腦則分別與CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元相連接。所述電渦流緩速器驅(qū)動單元則與開關(guān)量信號處理單元相連接。所述電渦流緩速器則同時與脈沖信號采集單元以及電渦流緩速器驅(qū)動單元相連接。
[0019]實施時，制動踏板和檔位開關(guān)分別向單片機發(fā)送壓力信號和檔位信號，而單片機則根據(jù)該壓力信號和檔位信號向開關(guān)量信號處理單元發(fā)送電渦流緩速器控制信號；該電渦流緩速器控制信號經(jīng)開關(guān)量信號處理單元后輸入到電渦流緩速器驅(qū)動單元，由電渦流緩速器驅(qū)動單元對電渦流緩速器進行控制。同時，所述單片機還向制動車燈驅(qū)動單元發(fā)送驅(qū)動信號，點亮制動車燈。
[0020]所述脈沖信號采集單元則用于采集電渦流緩速器的負(fù)載信號并傳輸給脈沖偏置放大單元。該脈沖偏置放大單元則用于對負(fù)載信號進行不失真的放大處理。所述單片機則根據(jù)負(fù)載信號計算出電渦流緩速器的制動力矩，并通過CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元傳送給汽車主控單元和行車電腦。本發(fā)明采用CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元對信息進行傳輸，可以減少控制系統(tǒng)的線束，提高本發(fā)明的可靠性。所述電源模塊則用于給整個控制系統(tǒng)提供工作電源。
[0021]為了更好的對電渦流緩速器進行控制，如圖2所示，所述的開關(guān)量信號處理單元由開關(guān)量處理電路，與開關(guān)量處理電路相并聯(lián)的閉環(huán)檢測電路組成。所述開關(guān)量處理電路的輸入端與單片機相連接、其輸出端則與電渦流緩速器驅(qū)動單元的輸入端相連接。
[0022]所述開關(guān)量處理電路由光電耦合器U1，三極管VT1，電阻R1，電阻R2，電阻R3，電阻R4以及電容C1組成。
[0023]連接時，該電阻R1的一端經(jīng)電阻R2后與光電耦合器U1的正極輸入端相連接、其另一端則