一種房車獨(dú)立懸掛裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種房車獨(dú)立懸掛裝置，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，底盤懸掛系統(tǒng)是車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。
[0003]獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高車的行駛穩(wěn)定性。不過(guò)，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小，還會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來(lái)。目前大多數(shù)轎車的前后懸掛都采用了獨(dú)立懸掛的形式，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
[0004]現(xiàn)在普通考斯特懸掛形式采用的是鋼板彈簧懸掛，這種懸掛形式是硬性的將車橋與車架銜接在一起，對(duì)底盤起到支撐及上下緩沖作用，自動(dòng)調(diào)節(jié)性能差，且鋼板彈簧本身也加大了底盤的總體重量，違背了車輛的輕便、靈活的原則。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種房車獨(dú)立懸掛裝置，它不僅能夠減小車輪對(duì)車身的沖擊力和震動(dòng)，滿足房車行駛時(shí)的舒適性，同時(shí)減輕對(duì)房車的運(yùn)動(dòng)干擾，使車輛運(yùn)行具有較好的操穩(wěn)性能，而且能夠增大房車底盤中間的空間。
[0006]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是:一種房車獨(dú)立懸掛裝置，它包括主安裝橫梁、副安裝橫梁、下擺臂組件、彈簧組件和液力阻尼減震器，下擺臂組件的一端通過(guò)懸掛調(diào)整機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接在主安裝橫梁上，下擺臂組件的另一端設(shè)置有安裝車輪組件的車輪架，所述的彈簧組件的兩端分別連接在車身和車輪架上，所述的液力阻尼減震器的一端與副安裝橫梁鉸接，另一端與車輪架鉸接。
[0007]進(jìn)一步為了對(duì)安裝在車輪架上的車輪組件進(jìn)行限位，車輪架與車身之間安裝有車輪組件限位機(jī)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步提供了一種車輪組件限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，車輪組件限位機(jī)構(gòu)包括上限位鏈條安裝支架、限位鏈條和下限位鏈條安裝支架，上限位鏈條安裝支架安裝在車身上，下限位鏈條安裝支架固定連接在車輪架上，所述的限位鏈條的一端連接在上限位鏈條安裝支架上，另一端連接在下限位鏈條安裝支架上。
[0009]進(jìn)一步提供了一種彈簧組件的結(jié)構(gòu)形式以方便減輕車輪對(duì)車身的沖擊作用，彈簧組件包括上彈簧固定座、下彈簧固定座和彈簧，上彈簧固定座安裝在車身上，下彈簧固定座安裝在車輪架上，所述的彈簧的一端連接在上彈簧固定座上，另一端連接在下彈簧固定座上。
[0010]進(jìn)一步，上彈簧固定座和下彈簧固定座上分別設(shè)置有緩沖墊，所述的彈簧的兩端分別套裝在相對(duì)應(yīng)的緩沖墊上。
[0011]進(jìn)一步為了增大其阻尼和減震的效果，液力阻尼減震器設(shè)置有兩個(gè)。
[0012]進(jìn)一步提供了一種下擺臂組件的結(jié)構(gòu)以便對(duì)車輪架進(jìn)行良好的固定，下擺臂組件包括下擺臂橫梁和兩個(gè)下擺臂，兩個(gè)下擺臂與主安裝橫梁形成三角形結(jié)構(gòu)，所述的下擺臂橫梁連接在兩個(gè)下擺臂之間。
[0013]采用了上述技術(shù)方案后，當(dāng)車輪組件受到路面沖擊時(shí)候，車輪組件是受到地面的垂直作用力和地面摩擦力形成的合力，引起車輪運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是繞著下擺臂組件與主安裝橫梁的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣造成彈簧組件壓縮形成阻力，壓縮越大阻力越大，減小了車輪對(duì)車身的沖擊作用。同時(shí)液壓阻尼減震器也產(chǎn)生阻力，這個(gè)阻力是雙向作用的，與車輪運(yùn)動(dòng)方向相反的，并且起到衰減振動(dòng)的振幅和時(shí)間的作用，這樣可以減小車身的沖擊力和震動(dòng)，滿足房車行駛時(shí)的舒適性，同時(shí)減輕對(duì)房車的運(yùn)動(dòng)干擾，使車輛運(yùn)行具有較好的操穩(wěn)性能，而且能夠增大房車底盤中間的空間。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明的房車獨(dú)立懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]如圖1、2所示，一種房車獨(dú)立懸掛裝置，它包括主安裝橫梁1、副安裝橫梁2、下擺臂組件、彈簧組件和液力阻尼減震器3，下擺臂組件的一端通過(guò)懸掛調(diào)整機(jī)構(gòu)4活動(dòng)連接在主安裝橫梁I上，下擺臂組件的另一端設(shè)置有安裝車輪組件5的車輪架6，彈簧組件的兩端分別連接在車身和車輪架6上，液力阻尼減震器3的一端與副安裝橫梁2鉸接，另一端與車輪架6鉸接。主安裝橫梁I和副安裝橫梁2均安裝在車身上。
[0018]為了對(duì)安裝在車輪架6上的車輪組件5進(jìn)行限位，如圖1所示，車輪架6與車身之間安裝有車輪組件限位機(jī)構(gòu)。
[0019]如圖1所示，車輪組件限位機(jī)構(gòu)包括上限位鏈條安裝支架7、限位鏈條8和下限位鏈條安裝支架9，上限位鏈條安裝支架7安裝在車身上，下限位鏈條安裝支架9固定連接在車輪架6上，限位鏈條8的一端連接在上限位鏈條安裝支架7上，另一端連接在下限位鏈條安裝支架9上。
[0020]如圖1所示，彈簧組件包括上彈簧固定座10、下彈簧固定座11和彈簧12，上彈簧固定座10安裝在車身上，下彈簧固定座11安裝在車輪架6上，彈簧12的一端連接在上彈簧固定座10上，另一端連接在下彈簧固定座11上。
[0021]如圖1所示，上彈簧固定座10和下彈簧固定座11上分別設(shè)置有緩沖墊111，彈簧12的兩端分別套裝在相對(duì)應(yīng)的緩沖墊111上。
[0022]為了增大其阻尼和減震的效果，如圖2所示，液力阻尼減震器3設(shè)置有兩個(gè)，但不限于此。
[0023]為了對(duì)車輪架6進(jìn)行良好的固定，如圖2所示，下擺臂組件包括下擺臂橫梁13和兩個(gè)下擺臂14，兩個(gè)下擺臂14與主安裝橫梁I形成三角形結(jié)構(gòu)，下擺臂橫梁13連接在兩個(gè)下擺臂14之間。
[0024]本發(fā)明的工作原理如下:
[0025]當(dāng)車輪組件5受到路面沖擊時(shí)候,車輪組件5是受到地面的垂直作用力和地面摩擦力形成的合力，引起車輪運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是繞著下擺臂組件與主安裝橫梁I的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣造成彈簧組件壓縮形成阻力，壓縮越大阻力越大，減小了車輪對(duì)車身的沖擊作用。同時(shí)液壓阻尼減震器3也產(chǎn)生阻力，這個(gè)阻力是雙向作用的，與車輪運(yùn)動(dòng)方向相反的，并且起到衰減振動(dòng)的振幅和時(shí)間的作用，這樣可以減小車身的沖擊力和震動(dòng)，滿足房車行駛時(shí)的舒適性，同時(shí)減輕對(duì)房車的運(yùn)動(dòng)干擾，使車輛運(yùn)行具有較好的操穩(wěn)性能，而且能夠增大房車底盤中間的空間。
[0026]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種房車獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于:它包括主安裝橫梁(I)、副安裝橫梁(2)、下擺臂組件、彈簧組件和液力阻尼減震器(3)，下擺臂組件的一端通過(guò)懸掛調(diào)整機(jī)構(gòu)(4)活動(dòng)連接在主安裝橫梁(I)上，下擺臂組件的另一端設(shè)置有安裝車輪組件(5)的車輪架￠)，所述的彈簧組件的兩端分別連接在車身和車輪架(6)上，所述的液力阻尼減震器(3)的一端與副安裝橫梁(2)鉸接，另一端與車輪架(6)鉸接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的房車獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于:所述的車輪架(6)與車身之間安裝有車輪組件限位機(jī)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的房車獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于:所述的車輪組件限位機(jī)構(gòu)包括上限位鏈條安裝支架(7)、限位鏈條(8)和下限位鏈條安裝支架(9)，上限位鏈條安裝支架(7)安裝在車身上，下限位鏈條安裝支架(9)固定連接在車輪架(6)上，所述的限位鏈條(8)的一端連接在上限位鏈條安裝支架(7)上，另一端連接在下限位鏈條安裝支架(9)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的房車獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于:所述的彈簧組件包括上彈簧固定座(10)、下彈簧固定座(11)和彈簧(12)，上彈簧固定座(10)安裝在車身上，下彈簧固定座(11)安裝在車輪架(6)上，所述的彈簧(12)的一端連接在上彈簧固定座(10)上，另一端連接在下彈簧固定座(11)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的房車獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于:所述的上彈簧固定座(10)和下彈簧固定座(11)上分別設(shè)置有緩沖墊(111)，所述的彈簧(12)的兩端分別套裝在相對(duì)應(yīng)的緩沖墊(111)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的房車獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于:所述的液力阻尼減震器(3)設(shè)置有兩個(gè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的房車獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于:所述的下擺臂組件包括下擺臂橫梁(13)和兩個(gè)下擺臂(14)，兩個(gè)下擺臂(14)與主安裝橫梁(I)形成三角形結(jié)構(gòu)，所述的下擺臂橫梁(13)連接在兩個(gè)下擺臂(14)之間。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種房車獨(dú)立懸掛裝置，它包括主安裝橫梁、副安裝橫梁、下擺臂組件、彈簧組件和液力阻尼減震器，下擺臂組件的一端通過(guò)懸掛調(diào)整機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接在主安裝橫梁上，下擺臂組件的另一端設(shè)置有安裝車輪組件的車輪架，所述的彈簧組件的兩端分別連接在車身和車輪架上，所述的液力阻尼減震器的一端與副安裝橫梁鉸接，另一端與車輪架鉸接。本發(fā)明不僅能夠減小車輪對(duì)車身的沖擊力和震動(dòng)，滿足房車行駛時(shí)的舒適性，同時(shí)減輕對(duì)房車的運(yùn)動(dòng)干擾，使車輛運(yùn)行具有較好的操穩(wěn)性能，而且能夠增大房車底盤中間的空間。
【IPC分類】B60G15/06
【公開(kāi)號(hào)】CN105291744
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410367171
【發(fā)明人】賴贛明
【申請(qǐng)人】帝盛（常州）車輛科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2014年7月29日