一種新型電動汽車動力耦合系統(tǒng)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種新型電動汽車動力禪合系統(tǒng)及其控制 方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著石油資源的缺乏和人們環(huán)保意識的提高，迫切需要可節(jié)省能源和低排放甚至 是零排放的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品。為此，世界各國政府W及各大汽車制造商都在加大力度開 發(fā)各種不同類型的電動汽車。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電動汽車牽引電機(jī)具有較寬的工作范圍， 并且電機(jī)低速時恒轉(zhuǎn)矩和高速時恒功率的特性更適合車輛運行需求。近年來，用于電動汽 車的動力驅(qū)動系統(tǒng)及其工作模式已成為研究熱點。
[0003] 但是，由于涉及傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動W及電動機(jī)驅(qū)動，結(jié)構(gòu)往往比較復(fù)雜，占用空間較 大，影響車輛其他部件的布置，發(fā)電效率也不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間并能提高發(fā)電效 率的新型電動汽車動力禪合系統(tǒng)及其控制方法。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種新型電動汽車動力禪合系統(tǒng)，包括： 發(fā)電機(jī)； 發(fā)動機(jī)，通過升速裝置與所述發(fā)電機(jī)相連； 離合器，設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)與所述發(fā)電機(jī)之間； 驅(qū)動電機(jī)，通過傳動裝置分別與所述離合器和差速器相連。
[0006] 其中，所述升速裝置包括相互喃合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述 發(fā)動機(jī)的輸出軸相連，所述第二齒輪與所述發(fā)電機(jī)的輸入軸相連。
[0007] 其中，所述離合器包括相互配合的主動部分和從動部分，所述離合器的主動部分 與所述發(fā)動機(jī)的輸出軸相固定。
[0008] 其中，所述傳動裝置包括第Η齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪和第走齒輪，所 述第Η齒輪與所述離合器的從動部分相連；所述第四齒輪設(shè)置在所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸 上；所述第Η齒輪和第四齒輪均喃合在所述第五齒輪上；所述第五齒輪依次通過所述第六 齒輪和所述第走齒輪與所述差速器相連。
[0009] 其中，所述電動汽車動力禪合系統(tǒng)還包括： 減振器，設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)與所述離合器之間，所述減振器的輸入端與所述發(fā)動機(jī)相 連，所述減振器的輸出端與所述離合器的主動部分相連，所述減振器的輸出端還通過所述 升速裝置與所述發(fā)電機(jī)相連。
[0010] 本發(fā)明還提供一種所述的電動汽車動力禪合系統(tǒng)的控制方法，包括： 步驟21，判斷電池S0C值與第一闊值的大小關(guān)系，或者同時判斷電池S0C值與第一闊值 的大小關(guān)系W及車速與第二闊值的大小關(guān)系； 步驟S22,根據(jù)判斷結(jié)果，切換所述電動汽車動力禪合系統(tǒng)的工作模式。
[0011] 其中，當(dāng)所述步驟S21判斷電池S0C值高于第一闊值時，所述步驟S22包括；控制 所述發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)均不工作，斷開所述離合器，所述驅(qū)動電機(jī)的動力經(jīng)所述傳動裝置后傳 遞給所述差速器，所述電動汽車動力禪合系統(tǒng)進(jìn)入純電動模式。
[0012] 其中，當(dāng)所述步驟S21判斷電池S0C值低于第一闊值且車速低于第二闊值時，所述 步驟S22包括；控制斷開所述離合器，所述發(fā)動機(jī)帶動所述發(fā)電機(jī)發(fā)電W向電池充電或給 所述驅(qū)動電機(jī)供電，所述驅(qū)動電機(jī)的動力經(jīng)所述傳動裝置傳遞給所述差速器，所述電動汽 車動力禪合系統(tǒng)進(jìn)入增程模式。
[0013] 其中，當(dāng)所述步驟S21判斷電池S0C值低于第一闊值且車速高于第二闊值時，所述 步驟S22包括；控制所述離合器結(jié)合，所述發(fā)動機(jī)的動力一部分與所述驅(qū)動電機(jī)的動力相 禪合，并傳遞給所述差速器；所述發(fā)動機(jī)的另一部分動力帶動所述發(fā)電機(jī)發(fā)電W向電池充 電或給所述驅(qū)動電機(jī)供電，所述電動汽車動力禪合系統(tǒng)進(jìn)入混合驅(qū)動模式。
[0014] 其中，所述控制方法還包括： 步驟S23，在制動時控制所述驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生制動力矩并且在繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電流W向 電池充電。
[0015] 本發(fā)明實施例的電動汽車動力禪合系統(tǒng)及其控制方法，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間設(shè)有 升速裝置，從發(fā)動機(jī)到發(fā)電機(jī)可W實現(xiàn)轉(zhuǎn)速提升，提高發(fā)電效率；并且各部件布局合理，結(jié) 構(gòu)緊湊，有利于裝配且節(jié)省空間，提高了車內(nèi)空間利用率，還可根據(jù)電池S0C值及車速需求 自動實現(xiàn)Η種工作模式的切換。
【附圖說明】
[0016] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可W 根據(jù)送些附圖獲得其他的附圖。
[0017] 圖1是本發(fā)明實施例新型電動汽車動力禪合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2是本發(fā)明實施例新型電動汽車動力禪合系統(tǒng)的控制方法的流程示意圖。
[0019] 圖3是本發(fā)明實施例新型電動汽車動力禪合系統(tǒng)工作于純電動模式的示意圖。
[0020] 圖4是本發(fā)明實施例新型電動汽車動力禪合系統(tǒng)工作于增程模式的示意圖。
[0021] 圖5是本發(fā)明實施例新型電動汽車動力禪合系統(tǒng)工作于混合模式的示意圖。
【具體實施方式】
[0022] W下各實施例的說明是參考附圖，用W示例本發(fā)明可W用W實施的特定實施例。 本發(fā)明所提到的方向和位置用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內(nèi)」、「外」、「頂 部」、「底部」、「側(cè)面」等，僅是參考附圖的方向或位置。因此，使用的方向和位置用語是用W 說明及理解本發(fā)明，而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0023] 請參照圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種新型電動汽車動力禪合系統(tǒng)，包括： 發(fā)電機(jī)11 ; 發(fā)動機(jī)10,通過升速裝置與發(fā)電機(jī)11相連； 離合器20,設(shè)置在發(fā)動機(jī)10與發(fā)電機(jī)11之間； 驅(qū)動電機(jī)12,通過傳動裝置分別與離合器20和差速器30相連。
[0024] 其中，升速裝置包括相互喃合的第一齒輪21和第二齒輪22,第一齒輪21與發(fā)動 機(jī)10的輸出軸100相連，第二齒輪22與發(fā)電機(jī)11的輸入軸110相連。離合器20包括相 互配合的主動部分和從動部分，離合器20的主動部分與發(fā)動機(jī)10的輸出軸100相固定。 [00巧]傳動裝置具體包括齒輪23-27,其中： 第Η齒輪23與離合器20的從動部分相連； 第四齒輪24設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)12的輸出軸上； 第Η齒輪23和第四齒輪24均喃合在第五齒輪25上； 第五齒輪25依次通過第六齒輪26和第走齒輪27與差速器30相連。
[0026] 本實施例中，發(fā)動機(jī)10與發(fā)電機(jī)11之間設(shè)有升速裝置，從發(fā)動機(jī)10到發(fā)電機(jī)11 可W實現(xiàn)轉(zhuǎn)速提升，提高發(fā)電效率。
[0027] 為對發(fā)動機(jī)10的輸出進(jìn)行緩沖和減振，本實施例還包括減振器40,設(shè)置在發(fā)動機(jī) 10與離合器20之間，減振器40的輸入端與發(fā)動機(jī)10相連，減振器40的輸出端與離合器 20的主動部分相連，減振器40的輸出端還通過升速裝置與發(fā)電機(jī)11相連。具體的，減振器 10可W為扭轉(zhuǎn)減振器或液力禪合器。
[0028] 差速器30則通過驅(qū)動軸50與驅(qū)動輪60相連。
[0029] 上述結(jié)構(gòu)的電動汽車動力禪合系統(tǒng)，各部件布局合理，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于裝配且節(jié) 省空間，提高了車內(nèi)空間利用率。
[0030] 本實施例的動力禪合系統(tǒng)具有純電動模式、增程模式及混合驅(qū)動模式，可根據(jù)電 池S0C值及車速需求自動實現(xiàn)Η種模式的切換，由此，本發(fā)明實施例二提供一種如本發(fā)明 實施例二所述的電動汽車動力禪合系統(tǒng)的控制方法，請參照圖2所示，包括： 步驟21，判斷電池S0C值與第一闊值的大小關(guān)系，或者同時判斷電池S0C值與第一闊值 的大小關(guān)系W及車速與第二闊值的大小關(guān)系； 步驟S22,根據(jù)判斷結(jié)果，切換所述電動