用于控制牽引車(chē)-掛車(chē)組合的制動(dòng)器的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的控制裝置，用于控制牽引車(chē)-掛車(chē)組合的牽引車(chē)的包括至少一個(gè)彈簧蓄能器制動(dòng)缸的駐車(chē)制動(dòng)器和用于控制牽引車(chē)-掛車(chē)組合的掛車(chē)的行車(chē)制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]通常在商用車(chē)中將所謂的組合式制動(dòng)缸作為制動(dòng)執(zhí)行器來(lái)使用，在所述組合式制動(dòng)缸中，在構(gòu)型為主動(dòng)的行車(chē)制動(dòng)器的行車(chē)制動(dòng)缸上耦合有構(gòu)型為被動(dòng)制動(dòng)器的彈簧蓄能器制動(dòng)缸。在行車(chē)制動(dòng)缸中，以能縱向移動(dòng)的方式引導(dǎo)可通過(guò)壓力介質(zhì)操縱的行車(chē)制動(dòng)活塞，所述行車(chē)制動(dòng)活塞限定行車(chē)制動(dòng)室并與作用在制動(dòng)操縱元件上的行車(chē)制動(dòng)器器-活塞桿連接。相反地，在彈簧蓄能器制動(dòng)缸中，以能縱向移動(dòng)的方式引導(dǎo)可通過(guò)蓄能器彈簧操縱的彈簧蓄能器制動(dòng)活塞，所述彈簧蓄能器制動(dòng)活塞在一側(cè)上被彈簧蓄能器制動(dòng)室限界并且在相反一側(cè)上被接收蓄能器彈簧的彈簧室限界。行車(chē)制動(dòng)室的壓力加載導(dǎo)致行車(chē)制動(dòng)器的壓緊，相反地，彈簧蓄能器制動(dòng)室的壓力加載導(dǎo)致彈簧蓄能器制動(dòng)器的松開(kāi)。反過(guò)來(lái)，行車(chē)制動(dòng)室中的壓力下降導(dǎo)致行車(chē)制動(dòng)器的松開(kāi)，相反地，彈簧蓄能器制動(dòng)室中的壓力下降導(dǎo)致彈簧蓄能器制動(dòng)器的壓緊。例如在DE 29 23 359 C2中說(shuō)明了這樣的組合式缸。
[0003]這種類(lèi)型的控制裝置例如由DE 10 2007 052 521 A1已知，所述控制裝置實(shí)施為駐車(chē)制動(dòng)模塊。布置在牽引車(chē)中的駐車(chē)制動(dòng)模塊通過(guò)掛車(chē)控制閥控制掛車(chē)的實(shí)施為主動(dòng)行車(chē)制動(dòng)缸的行車(chē)制動(dòng)器以及牽引車(chē)的實(shí)施為被動(dòng)彈簧蓄能器制動(dòng)器的駐車(chē)制動(dòng)器，其中，所述牽引車(chē)的彈簧蓄能器制動(dòng)器分別是上述組合式缸的也還包含主動(dòng)行車(chē)制動(dòng)缸的部分。
[0004]根據(jù)目前的法律法規(guī)，在牽引車(chē)-掛車(chē)組合的停車(chē)或駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，即在牽引車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器被壓緊的情況下，可附加地壓緊掛車(chē)的行車(chē)制動(dòng)器，然而這不是必須的。因此聽(tīng)?wèi){使用者決定，在掛接到牽引車(chē)上的掛車(chē)處于停車(chē)或駐車(chē)狀態(tài)中時(shí)是否也附加地壓緊該掛車(chē)的行車(chē)制動(dòng)器或使該行車(chē)制動(dòng)器保持松開(kāi)。為了顧及關(guān)于在這方面的不同用戶(hù)希望，根據(jù)構(gòu)成這種類(lèi)型的DE 10 2007 052 521 A1實(shí)現(xiàn)掛車(chē)的兩個(gè)功能，即帶有松開(kāi)的行車(chē)制動(dòng)器的停車(chē)或帶有壓緊的行車(chē)制動(dòng)器的停車(chē)。由于所述原因，在控制裝置中或者說(shuō)在駐車(chē)制動(dòng)模塊中存在一個(gè)接頭和另一接頭，它們?cè)谕＼?chē)時(shí)或在停車(chē)狀態(tài)中被相反地通氣。
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中，在雙穩(wěn)態(tài)閥的出口部和空氣量增強(qiáng)的閥裝置(中繼閥)的控制輸入部之間連接有兩位兩通電磁閥。在牽引車(chē)-掛車(chē)組合的測(cè)試功能的或者測(cè)試狀態(tài)的范疇內(nèi)(在所述測(cè)試功能或測(cè)試狀態(tài)的情況下檢驗(yàn)，在牽引車(chē)通過(guò)駐車(chē)制動(dòng)器被制動(dòng)且掛車(chē)未被制動(dòng)時(shí)牽引車(chē)-掛車(chē)組合是否可保持在制動(dòng)狀態(tài)中)，所述兩位兩通電磁閥通電并由此切換到閉鎖狀態(tài)中，在該閉鎖狀態(tài)中牽引車(chē)的彈簧蓄能器制動(dòng)器的通氣被中斷。但是當(dāng)所述兩位兩通電磁閥的電子控制器或者在所述測(cè)試狀態(tài)存在期間的電流供應(yīng)被干擾或者失效時(shí)，那么不通電的兩位兩通電磁閥從其通電的閉鎖位置切換到其不通電的流通位置并且由此使?fàn)恳?chē)的彈簧蓄能器制動(dòng)器通氣，所述彈簧蓄能器制動(dòng)器由此松開(kāi)，使得牽引車(chē)-掛車(chē)組合由此整個(gè)地不被制動(dòng)。尤其在坡道上這可能是危險(xiǎn)的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此本發(fā)明的目的是這樣改進(jìn)開(kāi)頭提到類(lèi)型的控制裝置，使得所述控制裝置確保更高的安全性。
[0007]該目的通過(guò)權(quán)力要求1的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明設(shè)置，雙穩(wěn)態(tài)閥的出口部直接并持續(xù)地與空氣量增強(qiáng)的閥裝置的控制輸入部連接。這種直接連接應(yīng)尤其理解為在其中不存在其它閥的連接。這樣，通過(guò)雙穩(wěn)態(tài)閥實(shí)現(xiàn)的所述空氣量增強(qiáng)的閥裝置的穩(wěn)定控制能在供電故障的情況下也不再被容易出現(xiàn)故障的電磁閥影響。
[0009]通常構(gòu)造為由兩個(gè)電磁體操縱的電磁閥的這種雙穩(wěn)態(tài)閥(其中一個(gè)電磁體在通電時(shí)將所述雙穩(wěn)態(tài)閥切換到一個(gè)切換位置并且另一個(gè)電磁體在通電狀態(tài)將所述雙穩(wěn)態(tài)閥切換到另一切換位置)具有如下特性，在不通電的狀態(tài)中不占據(jù)優(yōu)選的切換位置，而是維持在相應(yīng)于之前的通電時(shí)的切換位置。由此確保，所述雙穩(wěn)態(tài)閥最后占據(jù)的切換位置在電流供應(yīng)受干擾或控制錯(cuò)誤的情況下也不改變。
[0010]此外，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置有一能由所述控制裝置至少部分電控制的閥裝置，所述閥裝置這樣構(gòu)造，使得該閥裝置使所述另一接頭與所述雙穩(wěn)態(tài)閥的入口部或出口部連接，或與壓力下降部連接。換言之，所述閥裝置則橋接所述雙穩(wěn)態(tài)閥。
[0011]由于所述閥裝置的功能，仍可實(shí)現(xiàn)所述一個(gè)接頭和所述另一接頭在停車(chē)狀態(tài)中的互逆的通氣或者排氣，或者所述一個(gè)接頭和所述另一接頭在非停車(chē)狀態(tài)(例如行駛狀態(tài))中的并行的通氣。
[0012]通過(guò)在用于后置的掛車(chē)控制閥裝置的這些接頭上的互逆的壓力信號(hào)可在牽引車(chē)-掛車(chē)組合停車(chē)或駐車(chē)的情況下通過(guò)一個(gè)或同一個(gè)控制裝置實(shí)現(xiàn)掛車(chē)的相應(yīng)希望的功能:即例如當(dāng)掛車(chē)的掛車(chē)控制閥裝置銜接到所述控制裝置的所述一個(gè)接頭上時(shí)，該掛車(chē)的行車(chē)制動(dòng)器壓緊；或當(dāng)掛車(chē)的掛車(chē)控制閥裝置銜接到所述控制裝置的所述另一接頭上時(shí)，掛車(chē)的行車(chē)制動(dòng)器的松開(kāi)或保持松開(kāi)。
[0013]除了行駛狀態(tài)之外，尤其測(cè)試狀態(tài)也算得上是同樣可借助根據(jù)本發(fā)明的控制裝置實(shí)現(xiàn)的非停車(chē)狀態(tài)，在所述測(cè)試狀態(tài)中檢驗(yàn)，在牽引車(chē)通過(guò)駐車(chē)制動(dòng)器被制動(dòng)并且掛車(chē)未被制動(dòng)的情況下?tīng)恳?chē)-掛車(chē)組合是否可保持在制動(dòng)狀態(tài)中。
[0014]通過(guò)在從屬權(quán)利要求中列舉的措施，能實(shí)現(xiàn)在獨(dú)立權(quán)利要求中限定的發(fā)明的有利擴(kuò)展和改進(jìn)。
[0015]特別優(yōu)選地，設(shè)置有一能由所述控制裝置電控制的、相對(duì)于所述雙穩(wěn)態(tài)閥前置的閥裝置，所述前置閥裝置在一側(cè)上與壓縮空氣供應(yīng)接頭連接并且在另一側(cè)上與所述雙穩(wěn)態(tài)閥的入口部連接，并且所述前置的閥裝置使所述雙穩(wěn)態(tài)閥的入口部與壓力下降部或與壓縮空氣供應(yīng)接頭連接，或使所述雙穩(wěn)態(tài)閥的入口部與壓力下降部連接或與壓縮空氣供應(yīng)接頭連接或使所述入口部相對(duì)于壓縮空氣供應(yīng)接頭閉鎖。所述前置的閥裝置可通過(guò)單個(gè)的兩位三通電磁閥或替代地通過(guò)兩個(gè)兩位兩通電磁閥構(gòu)成。
[0016]所述控制單元為了建立行駛狀態(tài)
[0017]a)這樣控制相對(duì)于所述雙穩(wěn)態(tài)閥前置的閥裝置，使得所述雙穩(wěn)態(tài)閥的入口部通氣，
[0018]b)這樣控制所述雙穩(wěn)態(tài)閥，使得其入口部與其出口部連接，
[0019]c)這樣控制所述閥裝置，使得所述另一接頭與所述雙穩(wěn)態(tài)閥的出口部連接
[0020]d)以使所述一個(gè)接頭和所述另一接頭以及所述工作接頭通氣。
[0021]附加地或替代地，所述控制單元為了建立停車(chē)狀態(tài)
[0022]a)這樣控制相對(duì)于所述雙穩(wěn)態(tài)閥前置的閥裝置，使得所述雙穩(wěn)態(tài)閥的入口部通氣，
[0023]b)這樣控制所述雙穩(wěn)態(tài)閥，使得其出口部與壓力下降部連接，
[0024]c)這樣控制所述閥裝置，使得所述另一接頭與所述雙穩(wěn)態(tài)閥的出口部連接，
[0025]d)以使所述一個(gè)接頭通氣而使所述另一接頭以及所述工作接頭排氣。
[0026]附加地或替代地，所述控制單元為了建立測(cè)試狀態(tài)
[0027]a)這樣控制相對(duì)于所述雙穩(wěn)態(tài)閥前置的閥裝置，使得所述雙穩(wěn)態(tài)閥的入口部通氣，
[0028]b)這樣控制所述雙穩(wěn)態(tài)閥，使得其出口部與壓力下降部連接，
[0029]c)這樣控制所述閥裝置，使得所述另一接頭與所述雙穩(wěn)態(tài)閥的入口部連接，
[0030]d)以使所述一個(gè)接頭和所述另一接頭通氣以及使所述工作接頭排氣。
[0031]所述閥裝置優(yōu)選地通過(guò)一能由所述控制單元電控制的兩位三通電磁閥來(lái)構(gòu)成，所述閥裝置的第一接頭與所述雙穩(wěn)態(tài)閥的入口部連接并且與所述一個(gè)接頭連接，所述閥裝置的第二接頭與所述雙穩(wěn)態(tài)閥的出口部連接，并且第三接頭與所述另一接頭連接。
[0032]替代地，所述閥裝置通過(guò)一能由所述控制單元電控制的兩位三通電磁閥和通過(guò)一個(gè)換向閥構(gòu)成，其中所述兩位三通電磁閥的第一接頭與所述雙穩(wěn)態(tài)閥的入口部并且與所述一個(gè)接頭連接，第二接頭與壓力下降部連接，并且第三接頭與所述換向閥的一個(gè)輸入部連接，所述換向閥的另一輸入部與所述雙穩(wěn)態(tài)閥的出口部連接，并且所述換向閥的輸出部與所述另一接頭連接。
[0033]所述雙穩(wěn)態(tài)閥可電氣動(dòng)地、電液壓地、電馬達(dá)地或電磁地被操縱，其方式例如是，如在DE 10 2009 016 981 A1中說(shuō)明的那樣由與電馬達(dá)共同起作用的螺母螺桿傳動(dòng)裝置來(lái)操縱所述雙穩(wěn)態(tài)閥的閥單元。
[0034]所述雙穩(wěn)態(tài)閥的出口部通過(guò)直接的壓力連接部，尤其在之間沒(méi)有設(shè)置一個(gè)或多個(gè)閥的情況下與空氣量增強(qiáng)的閥裝置的控制輸入部連接。
[0035]所述控制裝置優(yōu)選地實(shí)施為結(jié)構(gòu)單元，在所述結(jié)構(gòu)單元中集成有相對(duì)于雙穩(wěn)態(tài)閥前置的閥裝置、雙穩(wěn)態(tài)閥、閥裝置、增強(qiáng)空氣量的閥裝置、控制單元、壓縮空氣供應(yīng)接頭、所述一個(gè)接頭、所述另一接頭、工作接頭和壓力連接部以及這些部件必需的氣動(dòng)連接部和電連接部。
[0036]此外，可設(shè)置有選高閥，該選高閥的一個(gè)輸入部與所述雙穩(wěn)態(tài)閥的出口部連接，該選高閥的的另一輸入部與用于牽引車(chē)的行車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)壓力或制動(dòng)控制壓力的輸入部連接，并且該選高閥的輸出部與空氣量增強(qiáng)的閥裝置的控制輸入部連接。所述換向閥或選高閥作為防復(fù)合閥(ant1-compoun