縫。在一 個實施例中，拱形中央部分包括四個矩形狹縫。
[0069] 能量吸收構件的近端部可以耦接至框架的近端部，并且還可包括殼體，該殼體被 配置成可操作地耦接并接合前燈的一部分。例如，能量吸收構件可以具有包括突片（tab) 的殼體，該突片被配置成通過卡扣耦接而與前燈的一部分（例如，前燈殼體臂）上的互補的 突片接合。近端部的厚度因此可以使得與前燈的一部分的耦接可以是可逆的而不犧牲耦接 的穩(wěn)定性。例如，能量吸收構件的近端部的厚度可以是1. 5至8. 0_、特別地2. 0至6. 0_、 更特別地3. 0至5. 0_。同樣地，能量吸收構件的近端部的高度（從框架的底部到能量吸收 構件的頂部）例如可以是1至25mm、特別地2. 0至20mm、更特別地5. 0至15mm。能量吸收 構件的近端部的寬度通常將與中央拱形部分的寬度類似。然而，在一些實施例中，包括可操 作地配置成耦接至前燈殼體的部分的近端部的寬度與中央拱形部分不同，而是可以更寬或 者更窄。
[0070] 可以使用具有例如根據(jù)ASTM D790在23°C下測量的0. 8至70GPa、特別地10至 50GPa、更特別地15至30GPa的楊氏模量的熱塑性材料而獲得能量吸收構件的期望的性質。 此外，用于能量吸收構件的材料可以例如具有根據(jù)ASTM E-132測量的0. 3至0. 5、特別地 0. 3至0. 45、更特別地0. 35至0. 42的泊松比。用于能量吸收器的材料可以包括PC/PBT混 合物；PC/PET混合物；PC/ABS混合物；以及具有抗沖改性劑的PC/ABS混合物。能量吸收構 件的遠端部可以例如通過使用螺栓而耦接至車輛支撐部件（即，前燈支撐部件）。螺栓可以 用于通過調(diào)節(jié)施加于夾在能量吸收構件的遠端部與車輛支撐部件之間的框架上的法向力 而進一步調(diào)整能量吸收前燈安裝支架的性能。螺栓可以用50至160Nm、特別地60至120Nm、 更特別地70至lOONm的扭矩擰入車輛支撐部件中。扭矩的大小可以根據(jù)螺釘尺寸而變化。
[0071] 能量吸收前燈安裝支架的具體尺寸可以例如基于由給定管理機構給出的對于特 定車輛的能量吸收要求、所安裝的前燈的特性、車輛前燈支撐部件、所使用的能量吸收前燈 安裝支架的數(shù)量、能量吸收前燈安裝支架的位置、以及用于制造前燈和能量吸收前燈安裝 支架的各種部件的材料而優(yōu)化。前文所述并非旨在是全部詳盡的因素列表，而是表示了用 在選擇所使用的具體的空間、幾何、結構和冶金配置參數(shù)中因素的實例。
[0072] 可以通過多種方法（比如模制、成形或者任何其他的適合的制造技術）制造能量 吸收組件。例如，可以通過從注射成型、熱成形、擠壓成型或者包括前述中的至少一種的組 合中選擇的方法形成前燈安裝支架。
[0073] 本文提供了一種包括能量吸收前燈安裝支架的前燈組件。因此，本文還提供了一 種用在車輛中使用的能量吸收前燈安裝支架。
[0074] 在各個實施例中公開了一種車輛，該車輛包括前燈和熱塑性能量吸收前燈安裝支 架。該熱塑性能量吸收前燈安裝支架包括：框架，該框架具有近端部和遠端部；以及能量吸 收構件，該能量吸收構件具有附接至框架的近端部上的近端部、具有至少部分地在框架的 遠端部上延伸至側面的部分的遠端部、以及在能量吸收構件的遠端部與近端部之間延伸的 拱形中央部分。能量吸收構件的近端部耦接至前燈的一部分，而能量吸收構件的遠端部耦 接至車輛的支撐部件，并且框架相對于能連吸收構件的遠端部和車輛的支撐部件而能摩擦 地滑動。
[0075] 能量吸收前燈安裝支架可以在能量吸收前燈安裝支架的近端部處可操作地耦接 至前燈并且在能量吸收前燈安裝支架的遠端部處可操作地耦接至車輛支撐部件。與能量吸 收安裝支架被可操作地耦接的車輛支撐部件可以包括車輛框架、底盤、發(fā)動機機體等等。例 如可以通過前燈殼體臂將能量吸收安裝支架耦接至前燈，該前燈殼體臂被配置成附接到能 量吸收安裝支架的近端部。能量吸收構件的近端部可以通過卡扣配合而耦接至前燈的一部 分。例如，殼體臂被配置成包括互補的突片，該互補的突片在將殼體臂連接至能量吸收安裝 支架期間與能量吸收安裝支架的近端部卡扣配合。
[0076] 能量吸收前燈安裝支架的總體尺寸將取決于用于每個前燈的安裝支架的數(shù)量、前 燈在車輛中的位置、用來將前燈附接至車輛的耦接類型、前燈殼體組件上的耦接的幾何形 狀、以及旨在使用前燈的特定的車輛。例如，能量吸收前燈安裝支架的物理尺寸可以取決于 在期望的使用位置中的可用空間（例如，"封裝空間"）的總量以及期望的能量吸收曲線。換 句話說，能量吸收前燈安裝支架的剛性取決于可用來適應前燈在撞擊方面規(guī)定的封裝空間 的尺寸?？傮w上，可用的封裝空間越小，則能量吸收前燈安裝支架剛性越大。
[0077] 類似地，用于每個前燈的能量吸收前燈安裝支架的總數(shù)量也可以取決于可用的封 裝空間的總量、期望的能量吸收曲線、前燈在車輛中的位置、用來將前燈附接至車輛的耦接 類型、前燈殼體組件上的耦接幾何形狀以及旨在使用前燈被的特定車輛而變化。特別地，能 量吸收前燈安裝支架的數(shù)量可以是每個前燈至少一個、特別地至少兩個、更特別地至少三 個。
[0078] 在一個實施例中，前燈耦接至具有以三角形構造設置的三個能量吸收前燈安裝支 架的車輛的支撐構件。更具體地，三個能量吸收前燈安裝支架以三角形構造設置成使得三 角形的頂點位于前燈的頂部部分處。
[0079] 在一個實施例中，當安裝支架僅在能量吸收構件的遠端部處固定至車輛支撐部件 時，根據(jù)EuroNCAP行人測試協(xié)議，用9. 5kg的撞擊器在4. 014m/s的速度下以34. 7度的角 度進行的撞擊產(chǎn)生等于或者小于1. 5kN的最大力、等于或者小于80Nm的彎矩以及等于或者 小于80J的動能。
[0080] 在另一個實施例中，當安裝支架僅在能量吸收構件的遠端部處固定至車輛支撐部 件時，根據(jù)EuroNCAP行人測試協(xié)議，用9. 5kg的撞擊器在4. 014m/s的速度下以37. 6度的 角度進行的撞擊產(chǎn)生等于或者小于1. 6kN的最大力、等于或者小于70Nm的彎矩以及等于或 者小于75J的動能。
[0081] 可以被通過參考附圖獲得本文公開的部件、工藝和裝置的更完全的理解。這些 附圖（這里也被稱為"圖"）僅是基于用實例說明本發(fā)明的方便性和容易性的示意性的表 示，并且因此并不旨在指出其裝置或者部件的相對大小和尺寸和/或限定或限制這些示例 性實施例的范圍。雖然專用名詞為了清楚而用在下文中的說明中，但這些詞語旨在僅表示 為了圖示說明而在附圖中選擇的實施例的特定結構，而并非旨在限定或者限制本發(fā)明的范 圍。在附圖和下文中的說明中將理解的是，相同的數(shù)字標號指相同功能的部件。
[0082] 現(xiàn)在轉向圖1，其示出了包括能量吸收構件100和框架200的能量吸收前燈安裝 支架10的實施例的俯視圖。能量吸收構件100具有近端部101、遠端部102以及在近端部 101與遠端部102之間延伸的拱形中央部分103。如圖1所示，遠端部102可以具有延伸部 107,該延伸部沿著截面B-B至少部分地在框架200上方延伸。在圖1中也示出側壁104,該 側壁延伸了能量吸收構件100的從遠端部102到中央拱形部分103的近端部的長度。能量 吸收構件1〇〇的近端部101可以終止在殼體108中（未示出），該殼體包括突片106,該突 片被配置成與前燈殼體臂中的互補的突片進行卡扣配合，從而將能量吸收前燈安裝支架可 操作地耦接至前燈。在圖1中示出了，耦接位置105位于能量吸收構件100的遠端部102 處。耦接位置105被配置成允許遠端部102通過能量吸收前燈安裝支架的框架部件200中 的開口 202而可操作地耦接至車輛支撐部件（400,未示出）。如圖1所示，可以通過在中央 拱形部分103中引入狹縫109而獲得能量吸收構件100的進一步調(diào)整，從而調(diào)節(jié)拱形中央 部分的彈性。
[0083] 圖2和圖3示出了在正常（即，無應力）狀態(tài)下（圖2)以及在前燈的撞擊期間（圖 3)沿著圖1中的截面X-X截取的能量吸收前燈安裝支架的側視圖。如圖2所示，在無應力 狀態(tài)下，能量吸收構件的近端部101限定了殼體108,該殼體包括設置在框架200的近端部 的頂部上的突片106。該突片被配置成與設置在前燈殼體臂（未示出）上的互補（即，具有 鏡像幾何形狀）的突片接合，該互補的突片被配置成通過壓縮近端部101和突片106而進 行卡扣配合，從而鎖定在位。在圖2中還示出了能量吸收構件遠端部102,其通過設置在框 架200的開口 202內(nèi)的耦接點105耦接至車輛支撐部件400,并且其中，在這個示例性的實 施例中，能量吸收構件100的遠端部102的底部與車輛部件400直接接觸（即，平齊）?？?替換地，遠端部102可以耦接至車輛部件400而不直接接觸。圖2也示出了從遠端部102沿 著中央拱形部分103延伸至近端部101的起點的能量吸收構件側壁104。側壁104向能量 吸收構件1〇〇給予剛度和強度，而不增大能量吸收構件的厚度。如圖2所示，中央拱形部分 103在框架200上方成弧形并且被配置成隨著產(chǎn)生在遠端部102的方向上抵抗近端部101 的力的沖擊而彎曲。只要作用在能量吸收構件100上的力低于該區(qū)域中的塑性變形的閾值 載荷（其中，任何變形都是可逆的）（換句話說，在頸縮現(xiàn)象（necking)發(fā)生之前），能量吸 收構件100都將使前燈恢復到其初始位置。
[0084] 現(xiàn)在轉向圖3,其示出了在撞擊的期間或者在能量吸收構件100的變形之后的能 量吸收前燈安裝支架。如示出的，在撞擊時，力被施加在耦接至前燈殼體（未示出）的一部 分上的近端部101上。所施加的沖擊力導致能量吸收構件100在（在一些實施例中包括側 壁104)的拱形中央部分103處彎曲。夾在車輛支撐部件400與至少部分地在框架200上 方側向地延伸（見圖1)的能量吸收構件遠端部102之間的框架200在從近端部101到遠 端部102的方向上摩擦地滑動，從而部分地吸收由該撞擊產(chǎn)生的動能。
[0085] 圖4至圖6示出了能量吸收前燈安裝支架的沿著截面A-A (圖5)、截面B-B (圖6) 和截面C-C (圖4)截取的截面圖。
[0086] 如沿著圖1的截面C-C截取的圖4所示，能量吸收前燈安裝支架10的近端部 101 (未標示）可以具有限定了封閉的矩形框的截面，其中，突片106被配合至近端部101的 底部。在其他的實施例中，突片106可以被配合至近端部101的任何部分，并且被配置成接 合并固定前燈殼體的一部分，從而耦接能量吸收前燈安裝支架10的近端部101 (未標示）。
[0087] 轉向圖5,沿著圖1的截面A-A截取的截面示出了能量吸收構件101的拱形中央 部分103的實例，其包括側壁104。拱形中央部分被定位在框架200的上方，從而限定了開 口 202,該開口可以允許框架200向前