一種輪胎及其纜型胎圈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及輪胎加工領(lǐng)域，特別是涉及一種纜型胎圈。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述纜型胎圈的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]胎圈是指輪胎安裝在輪輞上的部分，胎圈能夠承受因內(nèi)壓而產(chǎn)生的伸張力，同時還能克服輪胎在拐彎行駛中所受的橫向力作用，使外胎不致脫出輪輞。因此，胎圈應(yīng)當(dāng)具有較高的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)應(yīng)緊密堅固，不易發(fā)生變形。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，胎圈一般采用鋼絲加工而成，當(dāng)輪胎使用時間較長，或者承重較大時，胎圈鋼絲無法承受較高的強(qiáng)度，影響輪胎的使用安全性，同時，胎圈鋼絲與橡膠之間粘合力較差時，會導(dǎo)致在輪胎使用的過程中，胎圈與橡膠分離產(chǎn)生空隙，導(dǎo)致空氣、水或其他雜質(zhì)等滲入胎圈與橡膠之間的空隙中，腐蝕胎圈，影響輪胎的安全使用，所以，不僅胎圈的強(qiáng)度需要提高，胎圈與橡膠之間的粘合力也應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提高。
[0004]因此，如何進(jìn)一步提高胎圈強(qiáng)度的同時，增加胎圈與橡膠之間的粘合力，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種纜型胎圈，該纜型胎圈能夠有效的提高自身的強(qiáng)度，同時該胎圈與橡膠之間的粘合力也得到有效提高。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述纜型胎圈的輪胎。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種纜型胎圈，包括能夠沿輪胎的周向纏繞的至少一層外繞線層，所述外繞線層中至少一層為混合簾線層，所述混合簾線層中包括至少一根混合簾線，所述混合簾線由鋼絲單絲與強(qiáng)度大于所述鋼絲單絲的纖維單絲捻制而成。
[0008]優(yōu)選的，所述纖維單絲具體為芳綸單絲。
[0009]優(yōu)選的，所述混合簾線層由所述混合簾線和鋼絲交替排列形成。
[0010]優(yōu)選的，所述混合簾線層全部由所述混合簾線排列形成。
[0011 ] 優(yōu)選的，所述胎圈的橫截面形狀為六邊形。
[0012]優(yōu)選的，所述胎圈的橫截面形狀為圓形。
[0013]優(yōu)選的，所述胎圈的中間位置設(shè)有圓形芯圈，所述外繞線層沿所述芯圈的周向排列。
[0014]本發(fā)明還提供一種輪胎，包括上述任意一項所述的纜型胎圈。
[0015]本發(fā)明所提供的纜型胎圈，包括能夠沿輪胎的周向纏繞的至少一層外繞線層，所述外繞線層中至少一層為混合簾線層，所述混合簾線層中包括至少一根混合簾線，所述混合簾線由鋼絲單絲與強(qiáng)度大于所述鋼絲單絲的纖維單絲捻制而成。該纜型胎圈改變了原有的繞線材料和結(jié)構(gòu)，將部分繞線替換為混合簾線，由于混合簾線中增加了強(qiáng)度高于鋼絲單絲的纖維單絲，使得該胎圈的整體強(qiáng)度提高，另外，由于纖維單絲的強(qiáng)度高，因此，在胎圈具有相同承受強(qiáng)度的前提下，混合簾線層的繞線線徑可以做到更小，或者混合簾線層的繞線數(shù)量可以減少，使得混合簾線層的繞線更加開放，進(jìn)而提高滲膠能力，提高胎圈的粘合力。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明所提供的纜型胎圈一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明所提供的纜型胎圈另一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]其中:1-外繞線層、2-芯圈、3-簾線。
【具體實施方式】
[0020]本發(fā)明的核心是提供一種纜型胎圈，該纜型胎圈能夠有效的提高自身的強(qiáng)度，同時該胎圈與橡膠之間的粘合力也得到有效提高。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述纜型胎圈的輪胎。
[0021]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0022]請參考圖1和圖2，圖1、圖2分別為本發(fā)明所提供的纜型胎圈的兩種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]在該實施方式中，纜型胎圈包括能夠沿輪胎的周向纏繞的至少一層外繞線層1，外繞線層1中至少一層為混合簾線層，混合簾線層中包括至少一根混合簾線3，混合簾線3由鋼絲單絲與強(qiáng)度大于鋼絲單絲的纖維單絲捻制而成。這里需要說明的是，本文中所指的鋼絲，是指現(xiàn)有技術(shù)中直徑相對較大的鋼絲繞線，鋼絲單絲是指用于捻制成為普通簾線的直徑較小的單絲，纖維單絲是指尺寸與鋼絲單絲相仿的單絲，纖維單絲與鋼絲單絲共同捻制成為混合簾線3。
[0024]該纜型胎圈改變了原有的繞線材料和結(jié)構(gòu)，將部分繞線替換為混合簾線3，由于混合簾線3中增加了強(qiáng)度高于鋼絲單絲的纖維單絲，使得該胎圈的整體強(qiáng)度提高，另外，由于纖維單絲的強(qiáng)度高，因此，在胎圈具有相同承受強(qiáng)度的前提下，混合簾線層的繞線線徑可以做到更小，或者混合簾線層的繞線數(shù)量可以減少，使得混合簾線層的繞線更加開放，進(jìn)而提尚滲膠能力，提尚胎圈的粘合力。
[0025]優(yōu)選的，纖維單絲具體可以為芳綸單絲。
[0026]具體的，由于外繞線層1中最外層的受力最大，因此將最外層設(shè)為混合簾線層，可以提高該層繞線的整體強(qiáng)度，同時，可以適當(dāng)?shù)慕档蛦胃@線的線徑，以減輕整個胎圈的重量，當(dāng)然，由于最外層繞線的線徑降低，使得最外層繞線的排列更加開放，進(jìn)而提高最外層繞線的滲膠能力，提高粘合力。
[0027]另外，為了進(jìn)一步提高整個胎圈的強(qiáng)度，降低胎圈的重量，外繞線層1中可以有至少兩層為混合簾線層。一般的，由于外繞線層1的受力由最內(nèi)層向最外層依次增加，因此，一般選擇外側(cè)的外繞線層1加工成為混合簾線層。
[0028]單層混合簾線層包括至少一根混合簾線3，混合簾線3 —般設(shè)置在混合簾線層中受力最大的位置。當(dāng)然，為了保證整個混合簾線層的受力均勻，混合簾線層可以全部由混合簾線3排列形成。另外，混合簾線層也可以由混合簾線3和鋼絲交替排列形成，以降低成本，同時，可以提高混合簾線層的均勻性，當(dāng)然，混合簾線3和鋼絲也可以根據(jù)具體受力情況進(jìn)行分別，并不局限于本實施例所給出的交替排列。
[0029]具體的，混合簾線層設(shè)置在胎圈的哪一層，混合簾線3應(yīng)該設(shè)置在混合簾線層中的哪個位置，以及混合簾線層中應(yīng)當(dāng)設(shè)置幾根混合簾線3，應(yīng)該根據(jù)胎圈的實力受力需求進(jìn)行設(shè)定，在此不作進(jìn)一步限定。
[0030]本實施例中所提供的胎圈，橫截面形狀可以為六邊形，也可以為圓形，圓形胎圈相對于六角胎圈而言，圓形胎圈不會形成剪切力，可以提高輪胎的使用壽命，其強(qiáng)度更高，使用效果更好。
[0031]對于圓形胎圈而言，胎圈的中間位置還設(shè)有圓形芯圈2，用于增強(qiáng)整個胎圈的強(qiáng)度，外繞線層1沿芯圈2的周向依次排列。
[0032]除了上述纜型胎圈以外，本發(fā)明還提供了一種包括上述纜型胎圈的輪胎，該輪胎的其他各部分結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0033]本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0034]以上對本發(fā)明所提供的纜型胎圈進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種纜型胎圈，包括能夠沿輪胎的周向纏繞的至少一層外繞線層(I)，其特征在于，所述外繞線層(I)中至少一層為混合簾線層，所述混合簾線層中包括至少一根混合簾線(3)，所述混合簾線(3)由鋼絲單絲與強(qiáng)度大于所述鋼絲單絲的纖維單絲捻制而成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜型胎圈，其特征在于，所述纖維單絲具體為芳綸單絲。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜型胎圈，其特征在于，所述外繞線層(I)中最外層為所述混合簾線層。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的纜型胎圈，其特征在于，所述混合簾線層由所述混合簾線(3)和鋼絲排列形成。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的纜型胎圈，其特征在于，所述混合簾線層全部由所述混合簾線(3)排列形成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜型胎圈，其特征在于，所述胎圈的橫截面形狀為六邊形。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜型胎圈，其特征在于，所述胎圈的橫截面形狀為圓形。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的纜型胎圈，其特征在于，所述胎圈的中間位置設(shè)有圓形芯圈(2)，所述外繞線層⑴沿所述芯圈(2)的周向排列。9.一種輪胎，包括纜型胎圈，其特征在于，所述纜型胎圈為權(quán)利要求1至8任意一項所述的纜型胎圈。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種纜型胎圈，包括能夠沿輪胎的周向纏繞的至少一層外繞線層，所述外繞線層中至少一層為混合簾線層，所述混合簾線層中包括至少一根混合簾線，所述混合簾線由鋼絲單絲與強(qiáng)度大于所述鋼絲單絲的纖維單絲捻制而成。本發(fā)明所提供的纜型胎圈改變了原有的繞線材料和結(jié)構(gòu)，將部分繞線替換為混合簾線，由于混合簾線中增加了強(qiáng)度高于鋼絲單絲的纖維單絲，使得該胎圈的整體強(qiáng)度提高，另外，由于纖維單絲的強(qiáng)度高，因此，在胎圈具有相同承受強(qiáng)度的前提下，混合簾線層的繞線線徑可以做到更小，或者混合簾線層的繞線數(shù)量可以減少，使得混合簾線層的繞線更加開放，進(jìn)而提高滲膠能力，提高胎圈的粘合力。本發(fā)明還公開了一種包括上述纜型胎圈的輪胎。
【IPC分類】B60C15/04, B29D30/48
【公開號】CN105346335
【申請?zhí)枴緾N201510933567
【發(fā)明人】劉安林
【申請人】劉安林
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年12月14日