一種具有制動能量回收功能的新能源汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有制動能量回收功能的新能源汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)在社會，隨著現(xiàn)代化建設(shè)的加快，環(huán)境污染也越來越嚴(yán)重，人們開始對環(huán)境治理慢慢關(guān)注，其中包括對清潔能源的利用。
[0003]新能源汽車就是人們對于環(huán)保的一個重要體現(xiàn)，在現(xiàn)在的電動汽車領(lǐng)域，由于對于能源利用率不夠，導(dǎo)致了電動汽車的續(xù)航能力一般，不僅如此，對于電動汽車在行進(jìn)過程中的能量損失過多，影響了電動汽車的續(xù)航能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有技術(shù)的電動汽車?yán)m(xù)航能力的不足，提供一種續(xù)航能力好的具有制動能量回收功能的新能源汽車。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種具有制動能量回收功能的新能源汽車，包括若干車輪、設(shè)置在車輪一側(cè)的制動機(jī)構(gòu)、兩個相互平行的連接軸、承重軸、設(shè)置在承重軸上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和中控裝置，所述連接軸兩端均設(shè)有車輪，所述制動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與車輪連接，所述制動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與中控裝置電連接，所述承重軸上設(shè)有蓄電池，所述蓄電池與中控裝置電連接；
[0006]所述制動機(jī)構(gòu)包括制動片、制動閥、制動控制裝置和液壓調(diào)節(jié)裝置，所述液壓調(diào)節(jié)裝置和制動控制裝置均與制動閥連接，所述制動閥與制動片連接；
[0007]所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電動機(jī)、驅(qū)動軸和傳動裝置，所述電動機(jī)通過驅(qū)動軸與傳動裝置傳動連接，所述傳動裝置與連接軸連接；
[0008]所述中控裝置包括中央控制系統(tǒng)、與中央控制系統(tǒng)連接的制動控制模塊、液壓檢測模塊、液壓調(diào)節(jié)模塊、電機(jī)控制模塊、無線通訊模塊和工作電源模塊，所述制動控制裝置與制動控制模塊電連接，所述液壓調(diào)節(jié)裝置與液壓調(diào)節(jié)模塊電連接，所述電動機(jī)與電機(jī)控制模塊電連接，所述蓄電池與工作電源模塊電連接。
[0009]具體地，所述制動閥為液壓制動閥。
[0010]具體地，所述制動片為石棉制動片。
[0011]具體地，為了提高液壓調(diào)節(jié)裝置的可靠性，所述液壓調(diào)節(jié)裝置中設(shè)有液壓傳感器，所述液壓傳感器的精度為0.1% FS，所述液壓傳感器與液壓檢測模塊電連接。
[0012]具體地，所述電動機(jī)為直流電動機(jī)。
[0013]具體地，為了提高汽車的續(xù)航能力，所述蓄電池為沽酸鋰電池。
[0014]本發(fā)明的有益效果是，該具有制動能量回收功能的新能源汽車通過制動控制裝置控制制動閥對制動片進(jìn)行制動，對汽車進(jìn)行制動和對制動能量回收，保證了汽車的續(xù)航能力；不僅如此，通過液壓檢測模塊對汽車的制動效果得到很大的提升。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0016]圖1是本發(fā)明的具有制動能量回收功能的新能源汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明的具有制動能量回收功能的新能源汽車的系統(tǒng)原理圖；
[0018]圖中:1.車輪，2.制動片，3.制動閥，4.制動控制裝置，5.承重軸，6.電動機(jī)，7.驅(qū)動軸，8.傳動裝置，9.蓄電池，10.連接軸，11.液壓調(diào)節(jié)裝置，12.中央控制系統(tǒng)，13.制動控制模塊，14.液壓檢測模塊，15.液壓調(diào)節(jié)模塊，16.電機(jī)控制模塊，17.無線通訊模塊，18.工作電源模塊，19.液壓傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0019]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0020]如圖1和圖2所示，一種具有制動能量回收功能的新能源汽車，包括若干車輪1、設(shè)置在車輪1 一側(cè)的制動機(jī)構(gòu)、兩個相互平行的連接軸10、承重軸5、設(shè)置在承重軸5上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和中控裝置，所述連接軸10兩端均設(shè)有車輪1，所述制動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與車輪1連接，所述制動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與中控裝置電連接，所述承重軸5上設(shè)有蓄電池9，所述蓄電池9與中控裝置電連接；
[0021 ] 所述制動機(jī)構(gòu)包括制動片2、制動閥3、制動控制裝置4和液壓調(diào)節(jié)裝置11，所述液壓調(diào)節(jié)裝置11和制動控制裝置4均與制動閥3連接，所述制動閥3與制動片2連接；
[0022]所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電動機(jī)6、驅(qū)動軸7和傳動裝置8，所述電動機(jī)6通過驅(qū)動軸7與傳動裝置8傳動連接，所述傳動裝置8與連接軸10連接；
[0023]所述中控裝置包括中央控制系統(tǒng)12、與中央控制系統(tǒng)12連接的制動控制模塊13、液壓檢測模塊14、液壓調(diào)節(jié)模塊15、電機(jī)控制模塊16、無線通訊模塊17和工作電源模塊18，所述制動控制裝置4與制動控制模塊13電連接，所述液壓調(diào)節(jié)裝置11與液壓調(diào)節(jié)模塊15電連接，所述電動機(jī)6與電機(jī)控制模塊16電連接，所述蓄電池9與工作電源模塊18電連接。
[0024]具體地，所述制動閥3為液壓制動閥。
[0025]具體地，所述制動片2為石棉制動片。
[0026]具體地，為了提高液壓調(diào)節(jié)裝置11的可靠性，所述液壓調(diào)節(jié)裝置11中設(shè)有液壓傳感器19，所述液壓傳感器19的精度為0.1% FS，所述液壓傳感器19與液壓檢測模塊14電連接。
[0027]具體地，所述電動機(jī)6為直流電動機(jī)。
[0028]具體地，為了提高汽車的續(xù)航能力，所述蓄電池9為沽酸鋰電池。
[0029]該具有制動能量回收功能的新能源汽車的工作原理是:承重軸5上設(shè)置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和中控裝置，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動汽車的行進(jìn)，通過中控裝置控制制動機(jī)構(gòu)在汽車行進(jìn)過程中，對能量進(jìn)行回收，將能量存入到蓄電池9中。
[0030]該具有制動能量回收功能的新能源汽車的制動機(jī)構(gòu)中，通過制動控制裝置4控制制動閥3對制動片2進(jìn)行制動，對汽車進(jìn)行制動和對制動能量回收，保證了汽車的續(xù)航能力，其中液壓調(diào)節(jié)裝置11用于控制制動閥3的制動力的大小，從而精確控制汽車的制動，進(jìn)而提高了汽車的電能利用率。
[0031]該具有制動能量回收功能的新能源汽車的驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，通過電動機(jī)6通過驅(qū)動軸7與傳動裝置8傳動連接，而且傳動裝置8與連接軸10連接，從而電動機(jī)6驅(qū)動了汽車的行進(jìn)。
[0032]該具有制動能量回收功能的新能源汽車中:制動控制模塊13通過控制制動控制裝置4對汽車進(jìn)行制動和制動能量的回收，從而保證了汽車的制動效果和續(xù)航能力；液壓檢測模塊14用于對液壓傳感器19的檢測信號進(jìn)行采集；液壓調(diào)節(jié)模塊15用來控制液壓調(diào)節(jié)裝置11，從而保證了對汽車制動效果的精確控制；電機(jī)控制模塊16用于對電動機(jī)6的工作狀態(tài)進(jìn)行控制，使得其在輸出和發(fā)電兩種狀態(tài)間切換，保證了汽車的可靠性；無線通訊模塊17用于與外界通訊終端實(shí)現(xiàn)無線連接，提高了汽車的可靠性；工作電源模塊18用于控制蓄電池9的工作。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該具有制動能量回收功能的新能源汽車通過制動控制裝置4控制制動閥3對制動片2進(jìn)行制動，對汽車進(jìn)行制動和對制動能量回收，保證了汽車的續(xù)航能力；不僅如此，通過液壓檢測模塊14對汽車的制動效果得到很大的提升。
[0034]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有制動能量回收功能的新能源汽車，其特征在于，包括若干車輪(1)、設(shè)置在車輪(1) 一側(cè)的制動機(jī)構(gòu)、兩個相互平行的連接軸(10)、承重軸(5)、設(shè)置在承重軸(5)上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和中控裝置，所述連接軸(10)兩端均設(shè)有車輪(1)，所述制動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與車輪(1)連接，所述制動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與中控裝置電連接，所述承重軸(5)上設(shè)有蓄電池(9)，所述蓄電池(9)與中控裝置電連接； 所述制動機(jī)構(gòu)包括制動片⑵、制動閥⑶、制動控制裝置⑷和液壓調(diào)節(jié)裝置(11)，所述液壓調(diào)節(jié)裝置(11)和制動控制裝置⑷均與制動閥⑶連接，所述制動閥⑶與制動片(2)連接； 所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電動機(jī)(6)、驅(qū)動軸(7)和傳動裝置(8)，所述電動機(jī)(6)通過驅(qū)動軸(7)與傳動裝置⑶傳動連接，所述傳動裝置⑶與連接軸(10)連接； 所述中控裝置包括中央控制系統(tǒng)(12)、與中央控制系統(tǒng)(12)連接的制動控制模塊(13)、液壓檢測模塊(14)、液壓調(diào)節(jié)模塊(15)、電機(jī)控制模塊(16)、無線通訊模塊(17)和工作電源模塊(18)，所述制動控制裝置(4)與制動控制模塊(13)電連接，所述液壓調(diào)節(jié)裝置(11)與液壓調(diào)節(jié)模塊(15)電連接，所述電動機(jī)(6)與電機(jī)控制模塊(16)電連接，所述蓄電池(9)與工作電源模塊(18)電連接。2.如權(quán)利要求1所述的具有制動能量回收功能的新能源汽車，其特征在于，所述制動閥(3)為液壓制動閥。3.如權(quán)利要求1所述的具有制動能量回收功能的新能源汽車，其特征在于，所述制動片(2)為石棉制動片。4.如權(quán)利要求1所述的具有制動能量回收功能的新能源汽車，其特征在于，所述液壓調(diào)節(jié)裝置(11)中設(shè)有液壓傳感器(19)，所述液壓傳感器(19)的精度為0.1%FS，所述液壓傳感器(19)與液壓檢測模塊(14)電連接。5.如權(quán)利要求1所述的具有制動能量回收功能的新能源汽車，其特征在于，所述電動機(jī)(6)為直流電動機(jī)。6.如權(quán)利要求1所述的具有制動能量回收功能的新能源汽車，其特征在于，所述蓄電池(9)為沽酸鋰電池。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有制動能量回收功能的新能源汽車，包括若干車輪、設(shè)置在車輪一側(cè)的制動機(jī)構(gòu)、兩個相互平行的連接軸、承重軸、設(shè)置在承重軸上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和中控裝置，所述連接軸兩端均設(shè)有車輪，所述制動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與車輪連接，所述制動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與中控裝置電連接，所述承重軸上設(shè)有蓄電池，所述蓄電池與中控裝置電連接，所述制動機(jī)構(gòu)包括制動片、制動閥、制動控制裝置和液壓調(diào)節(jié)裝置，該具有制動能量回收功能的新能源汽車通過制動控制裝置控制制動閥對制動片進(jìn)行制動，對汽車進(jìn)行制動和對制動能量回收，保證了汽車的續(xù)航能力，不僅如此，通過液壓檢測模塊對汽車的制動效果得到很大的提升。
【IPC分類】B60L7/10
【公開號】CN105346400
【申請?zhí)枴緾N201510725361
【發(fā)明人】鄒斌
【申請人】鄒斌
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年10月29日