一種五角星車軸輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種五角星車軸輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。其中輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在汽車車軸上的金屬部件。輪轂與汽車車軸具體是固定連接的，使得汽車在行駛的過程中，通過車軸驅(qū)動輪轂進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)整個汽車輪胎進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并利用汽車輪胎與地面進(jìn)行相當(dāng)運(yùn)動時所產(chǎn)生的摩擦力，來驅(qū)動整個汽車進(jìn)行前進(jìn)或者后退。
[0003]目前，現(xiàn)有的輪轂，是通過緊固螺栓貫穿輪轂端部的安裝面來與汽車車軸進(jìn)行固定連接，進(jìn)而實現(xiàn)輪轂與汽車車軸的固定連接?？梢岳斫?，上述的輪轂與汽車車軸之間的連接固定強(qiáng)度是由緊固螺栓來提供，具體地，汽車車軸的旋轉(zhuǎn)是在緊固螺栓的傳遞作用下才可實現(xiàn)驅(qū)動輪轂進(jìn)行旋轉(zhuǎn)作業(yè)，這樣使得汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率不高，從而使用應(yīng)用上述輪轂的汽車其輪胎的爬坡力相對較弱，不適宜在崎嶇的山路上進(jìn)行行駛；同時，輪胎中的胎體鎖緊在輪轂上的作用力不夠，不能很好地滿足人們對于輪胎的使用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的在于提供一種解決上述技術(shù)問題的五角星車軸輪胎。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種五角星車軸輪胎，包括
[0006]輪轂，所述輪轂包括輪輞、及設(shè)于輪輞上的輪輻，所述輪輞主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣，及設(shè)于輪緣兩側(cè)的護(hù)胎耳組成，所述輪輻以焊接方式固定地設(shè)置在所述輪輞中輪緣的內(nèi)側(cè)壁上；所述輪輻的端面上開設(shè)有貫穿整個輪輞的車軸安裝孔，其中所述車軸安裝孔包括橫截面呈五角星的主軸孔，及設(shè)于主軸孔外側(cè)的鎖緊孔，其中所述鎖緊孔鄰近所述主軸孔中的凹部設(shè)置；
[0007]胎體，所述胎體設(shè)置在所述輪輞的輪緣上，并用護(hù)胎耳進(jìn)行限位；
[0008]兩個鎖圈，所述的兩個鎖圈分別設(shè)置在所述胎體與輪轂的護(hù)胎耳之間，用于將胎體鎖緊在輪轂上。
[0009]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述鎖圈包括鎖圈本體，所述鎖圈本體設(shè)置為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，該鎖圈本體的其中一側(cè)斷裂設(shè)置，且分別定義該鎖圈本體的兩個端部為第一端和第二端；所述鎖圈本體的第一端與第二端設(shè)置為互補(bǔ)的臺階結(jié)構(gòu)，并可用連接件將兩者進(jìn)行固定連接；所述鎖圈本體中用于貼合輪輞設(shè)置的端面設(shè)置為Μ形端面，且該Μ形端面的其中一側(cè)面設(shè)置為面向輪輞圓心線凸起設(shè)置的圓弧面。
[0010]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述鎖圈本體的Μ形端面中任意兩個側(cè)面之間的交合處均設(shè)置有第一倒圓角；所述鎖圈本體中相對Μ形端面設(shè)置的端面為夾角為鈍角的相交面，并在該相交面的交合處設(shè)置有第二倒圓角；所述鎖圈本體中Μ形端面與相交面的相交合處分別設(shè)置有第三倒圓角。
[0011]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述鎖緊孔的圓心與主軸孔中凹部所在位置處圓弧的圓心相重合，且所述鎖緊孔的半徑等于所述主軸孔中凹部所在位置處圓弧半徑的二分之一。
[0012]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述主軸孔中凹部所在位置處的圓弧半徑為17_，凸部所在位置處的圓弧半徑為25mm。
[0013]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述主軸孔開設(shè)在所述輪輻的中心位置處，且所述主軸孔的面積大于所述輪輻面積的二分之一。
[0014]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述輪輻上環(huán)形陣列有5塊加強(qiáng)筋板，所述加強(qiáng)筋板在遠(yuǎn)離所述輪輻的一側(cè)端面設(shè)置為圓弧面，且所述的5塊加強(qiáng)筋板分別設(shè)置在所述主軸孔的中心與任意一個鎖緊孔的圓心之間連接的延長線上。
[0015]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，定義所述輪輞中輪緣位于輪輻兩側(cè)的輪緣部分分別為輪緣A和輪緣B，所述輪緣A的外徑自遠(yuǎn)離所述輪輻的方向逐漸增大，輪緣B的外徑固定不變，并小于所述輪緣A的外徑。
[0016]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述加強(qiáng)筋板與輪輻及輪緣B以焊接方式固定連接。
[0017]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述輪輞在設(shè)置輪緣B—側(cè)的護(hù)胎耳上開設(shè)有一氣嘴孔，并在氣嘴孔的外側(cè)設(shè)置一保護(hù)罩。
[0018]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明具備以下優(yōu)點(diǎn):
[0019]本發(fā)明的五角星車軸輪胎，通過將輪轂中用于與汽車車軸進(jìn)行裝配固定的車軸安裝孔設(shè)置為橫截面呈五角星的主軸孔及設(shè)于主軸孔外側(cè)的安裝孔，使得該輪轂裝配至汽車車軸上時，可利用主軸孔與汽車車軸之間的凹凸抵接配合，實現(xiàn)汽車車軸直接對輪轂進(jìn)行驅(qū)動，這樣可大大提高汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強(qiáng)應(yīng)用該輪胎的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進(jìn)行行駛；同時，通過鎖圈的結(jié)構(gòu)設(shè)置，將胎體牢牢地鎖緊在輪轂上，滿足了人們對于輪胎的使用要求。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明較佳實施例所提供的五角星車軸輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本發(fā)明中輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本發(fā)明中輪轂的俯視圖。
[0023]圖4為本發(fā)明中輪轂的剖視圖。
[0024]圖5為本發(fā)明中鎖圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6為本發(fā)明中鎖圈的剖視圖。
[0026]圖7為圖6的A部放大圖。
【具體實施方式】
[0027]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0028]請參閱圖1，本發(fā)明所提供的五角星車軸輪胎1，包括了輪轂100，設(shè)于輪轂100上的胎體200，以及用于將胎體100鎖緊在輪轂100的鎖圈300，可以理解，本實施例的五角星車軸輪胎1包括兩個鎖圈300，分別鎖合在胎體200的兩側(cè)。
[0029]參考圖2-圖4，所述輪轂100，包括輪輞10、設(shè)于輪輞10上的輪輻20，以及設(shè)置在輪輞10與輪輻20之間用于提高輪副20與輪輞10之間連接強(qiáng)度的多塊加強(qiáng)筋板30，所述輪輻20以焊接方式固定地設(shè)置在所述輪輞10中輪緣11的內(nèi)側(cè)壁上。
[0030]所述輪輞10應(yīng)用在輪轂100中，具體是對裝配至該輪轂100上的胎體200進(jìn)行裝配配合，以對胎體200進(jìn)行支撐。其中，所述輪輞10主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣11，及設(shè)于輪緣11兩側(cè)的護(hù)胎耳12組成。其中所述胎體200具體設(shè)置在所述輪輞10的輪緣11上，并用護(hù)胎耳12進(jìn)行限位。為了方便區(qū)別，定義所述輪輞10中輪緣11位于輪輻20兩側(cè)的輪緣部分分別為輪緣A111和輪緣B112，所述輪緣A111的外徑自遠(yuǎn)離所述輪輻20的方向逐漸增大，輪緣B112的外徑固定不變，并小于所述輪緣A111的外徑。
[0031]可以理解，所述輪輻20應(yīng)用在輪轂100中，是用于與汽車車軸進(jìn)行裝配連接，以對輪輞10進(jìn)行支撐。為了提高該輪轂100應(yīng)用在汽車中使用提高該汽車的爬坡力，本實施例的輪輻20在其端面上開設(shè)有的用于與汽車車軸(圖未示)相匹配的車軸安裝孔具體包括主軸孔21及設(shè)于主軸孔21外側(cè)的鎖緊孔22，所述主軸孔21的橫截面呈五角星，其具體由凹凸相間的5個凹部211及5個凸部212組成，其中所述主軸孔21開設(shè)在所述輪輻20的中心位置處，且所述主軸孔21的面積大于所述輪輻20面積的二分之一。相應(yīng)地，所述汽車車軸中與輪轂進(jìn)行裝配連接的一側(cè)端部也設(shè)置有匹配于該輪輻20中主軸孔21的五角星結(jié)構(gòu)。這樣汽車車軸在驅(qū)動輪轂100進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時，可以通過汽車車軸與輪輻20中主軸孔21兩側(cè)面之間的凹凸配合來直接驅(qū)動輪輻20進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動整個輪轂100進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這大大提高汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強(qiáng)應(yīng)用該輪轂的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進(jìn)行行駛。
[0032]其中所述鎖緊孔22應(yīng)用在該輪輻20中，可通過鎖緊螺栓(圖未示)貫穿該鎖緊孔22并實現(xiàn)將輪輻20具體固定在汽車車軸上的，為了兩者的裝配及確保鎖緊螺栓對汽車車軸及輪輻20的裝配強(qiáng)度，本實施例的鎖緊孔22其圓心與主軸孔21中凹部211所在位置出圓弧的圓心相重合，且所述鎖緊孔22的半徑等于所述主軸孔21中凹部211所在位置處圓弧半徑的二分之一。具體使用時，其所述主軸孔21中凹部211所在位置處的圓弧半徑為17mm,而凸部212所在位置處的圓弧半徑為25_。
[0033]由上可知，所述加強(qiáng)筋板30應(yīng)用在該輪轂100中是用于提高輪輻20固定在輪輞10中輪緣11的連接強(qiáng)度。本實