用于車輛中、特別是商用車輛中的鉸接式剛性車橋的車橋懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛特別是商用車輛中的鉸接式剛性車橋的車橋懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]使用了多種用于商用車輛的車橋懸架，所述車橋懸架由通過(guò)布置在車輛兩側(cè)上的縱導(dǎo)桿(所述縱導(dǎo)桿一方面鉸接在車輛車橋上且另一方面鉸接在車輛車身上)形成的車橋引導(dǎo)部以及三角形臂形成，所述三角形臂在車輛中心處以中心接頭錨定在車輛車橋上且以其兩個(gè)斜撐桿的端部鉸接在車輛車身上。為穩(wěn)定，進(jìn)一步提供了大體U形的穩(wěn)定桿。
[0003]此已知的車橋懸架的缺點(diǎn)是用于布置穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)空間需求和車橋懸架的昂貴的構(gòu)造。
[0004]用于剛性車橋的簡(jiǎn)化的車橋懸架從DE A 195 21 874 A1中已知。所建議的車橋懸架具有由兩個(gè)穩(wěn)定的鉸鏈桿形成的四點(diǎn)導(dǎo)桿，所述鉸鏈桿通過(guò)平支架相互固定連接，其中所述平支架構(gòu)造為以限定的使用曲線可使用。在此，縱導(dǎo)桿的鉸鏈連接布置在車輛車橋的下方，而四點(diǎn)導(dǎo)桿布置在車輛車橋的上方且因此也布置在縱導(dǎo)桿的上方。雖然以此四點(diǎn)導(dǎo)桿不再要求用于支承穩(wěn)定桿的專用的結(jié)構(gòu)空間，但此車橋懸架的所要求的結(jié)構(gòu)空間使其特別地難于布置在商用車輛的鉸接式前剛性車橋的情況中，因?yàn)樵诖颂幙墒褂玫慕Y(jié)構(gòu)空間由于發(fā)動(dòng)機(jī)部件和另外的部件而特別地有限。此外，所述的四點(diǎn)導(dǎo)桿由于平支架在強(qiáng)度技術(shù)方面僅困難地完成，使得因此不可實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的擺動(dòng)穩(wěn)定性。
[0005]因此，本發(fā)明的任務(wù)是提供改進(jìn)的車橋懸架，憑借所述車橋懸架可以避免常規(guī)的車橋懸架的缺點(diǎn)。本發(fā)明的任務(wù)特別地是此車橋懸架的簡(jiǎn)單、節(jié)約空間和成本的構(gòu)造，所述構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了可靠的車輛縱向和橫向引導(dǎo)和車輛穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]此任務(wù)特別地通過(guò)帶有主權(quán)項(xiàng)的特征的車橋懸架以及通過(guò)根據(jù)從屬權(quán)利要求的特征的四點(diǎn)導(dǎo)桿解決。本發(fā)明的有利的實(shí)施方式和應(yīng)用形成從屬權(quán)利要求的主題，且在如下描述中通過(guò)部分地參考附圖詳細(xì)解釋。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛特別是商用車輛內(nèi)的鉸接式剛性車橋的車橋懸架與現(xiàn)有技術(shù)一致地具有兩個(gè)布置在車輛的縱向軸線兩側(cè)的且在車輛的縱向方向上延伸的縱導(dǎo)桿，所述縱導(dǎo)桿將鉸接式剛性車橋與車輛車身垂直可運(yùn)動(dòng)地連接。兩個(gè)縱導(dǎo)桿優(yōu)選地基本上布置在相同的高度上，但也可以在垂直方向上相互錯(cuò)開地布置。
[0008]此外，車橋懸架包括四點(diǎn)導(dǎo)桿，所述四點(diǎn)導(dǎo)桿在一側(cè)鉸接地與剛性車橋連接，且在另一側(cè)鉸接地與車輛車身連接?？v導(dǎo)桿用作車輛的縱向引導(dǎo)，而四點(diǎn)導(dǎo)桿承擔(dān)了車輛縱向/橫向引導(dǎo)和車輛穩(wěn)定的功能。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一般的觀點(diǎn)，四點(diǎn)導(dǎo)桿和縱導(dǎo)桿布置在車輛車身下方，例如布置在車輛車架下方和/或布置在車輛車架縱梁下方。此外，四點(diǎn)導(dǎo)桿布置在縱導(dǎo)桿下方。四點(diǎn)導(dǎo)桿的導(dǎo)桿接收部在此相互平面平行地定向，但這不是必須的。
[0010]本發(fā)明的特別的優(yōu)點(diǎn)因此在于，通過(guò)使用下方四點(diǎn)導(dǎo)桿可以取消橫向推力桿以及連接。通過(guò)取消橫向推力桿，在彈簧運(yùn)動(dòng)時(shí)也消除了車輛橫向加速度。根據(jù)本發(fā)明的車橋懸架的另外的優(yōu)點(diǎn)是車橋懸架在車輛車架縱梁之間且在車輛車架縱梁下方在縱導(dǎo)桿的高度上不要求結(jié)構(gòu)空間，使得此結(jié)構(gòu)空間可以用于布置另外的車輛部件。
[0011]特別有利地，作為空氣彈簧支承的前橋的鉸接式剛性車橋的構(gòu)造，因?yàn)橐蟾俳Y(jié)構(gòu)空間的車橋懸架在空氣彈簧支承的前橋上提供了用于布置馬達(dá)和另外的部件的更大的空間。
[0012]鉸接式剛性車橋也可以構(gòu)造為商用車輛的后從動(dòng)橋或前從動(dòng)橋。
[0013]根據(jù)有利的實(shí)施方式，車橋懸架的四點(diǎn)導(dǎo)桿包括在四點(diǎn)導(dǎo)桿的安裝狀態(tài)中垂直于車輛縱向方向延伸的中間件，在所述中間件的兩端上分別將第一導(dǎo)桿臂和第二導(dǎo)桿臂與中間件固定地連接，其中兩個(gè)第一導(dǎo)桿臂鉸接地與車輛車身連接，且兩個(gè)第二導(dǎo)桿臂鉸接地與剛性車橋連接。在本發(fā)明的范圍內(nèi)存在如下可能性，即這四個(gè)導(dǎo)桿臂從中心區(qū)域延伸開而構(gòu)成十字形或Η形結(jié)構(gòu)。中間件可以相對(duì)于導(dǎo)桿壁中心地布置，使得導(dǎo)桿臂的處在中間件的對(duì)置側(cè)上的各兩個(gè)半體基本上長(zhǎng)度相等。但中間件也可以與導(dǎo)桿臂的中心偏移地布置，使得處在中間件的對(duì)置側(cè)上的導(dǎo)桿臂的部分長(zhǎng)度不等。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，縱導(dǎo)桿和四點(diǎn)導(dǎo)桿的導(dǎo)桿臂形成了與車輛車身的車輛車架縱梁基本上大小相等的角度，或縱導(dǎo)桿基本上平行于布置在下方的四點(diǎn)導(dǎo)桿的導(dǎo)桿臂走向。當(dāng)然，與車輛縱梁的角度在行駛運(yùn)行中由于鉸接的懸架而改變，但縱導(dǎo)桿和四點(diǎn)導(dǎo)桿的導(dǎo)桿臂根據(jù)此變體在側(cè)視圖中保持基本上相互平行的定向。
[0014]在此實(shí)施方式的另一個(gè)變體中，縱導(dǎo)桿鉸接為使得構(gòu)成在行駛方向上向前的或在相反的方向上的尖角，使得縱導(dǎo)桿在橫向方向上即垂直于車輛縱向軸線與導(dǎo)桿臂構(gòu)成銳角。此變體的優(yōu)點(diǎn)是由此出現(xiàn)的橫向力可以被更好地吸收。
[0015]如下描述四點(diǎn)導(dǎo)桿的不同的實(shí)施變體，這些實(shí)施變體作為四點(diǎn)導(dǎo)桿在根據(jù)本發(fā)明的車橋懸架中是特別有利的，因?yàn)橄鄳?yīng)的四點(diǎn)導(dǎo)桿可特別節(jié)約成本地制造，結(jié)構(gòu)上緊湊地構(gòu)造，和/或?qū)崿F(xiàn)了車橋懸架的特別可靠和穩(wěn)定的功能方式。
[0016]特別有利的是如下四點(diǎn)導(dǎo)桿的構(gòu)造，即其中導(dǎo)桿臂在構(gòu)造出Η形結(jié)構(gòu)的情況下從中間件延伸開。在此，中間件可以構(gòu)造為桿形、柱形、棒形、管形或成型件。中間件特別地構(gòu)造為可扭變的、即可扭曲的，其中扭轉(zhuǎn)特征可以通過(guò)制造過(guò)程有利地預(yù)先給定。
[0017]中間件和/或?qū)U臂可以進(jìn)一步構(gòu)造為曲拐狀的。以曲拐狀的構(gòu)造，可以將空間需求與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間進(jìn)行匹配。
[0018]四點(diǎn)導(dǎo)桿可以構(gòu)造為多件的。例如，中間件可以材料配合地與導(dǎo)桿臂連接，優(yōu)選地通過(guò)粘合或焊接連接。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方案的另外的可能性在于，中間件通過(guò)形狀配合的連接，優(yōu)選地通過(guò)嚙合，與導(dǎo)桿臂連接，其中形狀配合的連接附加地通過(guò)鉚接或螺紋連接保證。由此，可以實(shí)現(xiàn)特別地牢固的可松開的連接。
[0020]前述多件式實(shí)施變體提供的優(yōu)點(diǎn)是，為制造四點(diǎn)導(dǎo)桿的單獨(dú)的組成部分可以使用更小的工具，由此實(shí)現(xiàn)了更廉價(jià)的制造過(guò)程。此外，簡(jiǎn)化了部件的操作。
[0021]替代地，在本發(fā)明的范圍內(nèi)存在如下可能性，即將中間件在端側(cè)與相應(yīng)的導(dǎo)桿一體地連接，這實(shí)現(xiàn)了中間件在導(dǎo)桿臂上的特別地牢固的連接。
[0022]根據(jù)另一個(gè)變體，中間件包括兩個(gè)部分，例如兩個(gè)半體，所述兩個(gè)部分例如通過(guò)摩擦配合的連接旋轉(zhuǎn)固定地相互連接在連接位置上。根據(jù)此實(shí)施方式的一個(gè)變體，中間件可以包括兩個(gè)部分，所述兩個(gè)部分分別具有凸緣面，所述凸緣面以鉚接或螺紋連接旋轉(zhuǎn)固定地連接。此實(shí)施變體的優(yōu)點(diǎn)又在于中間件可以由兩個(gè)更小的單獨(dú)部件組裝成，其中更小的單獨(dú)部件又在制造技術(shù)上以例如模鍛或模鑄制造的更小的工具可更廉價(jià)地制造。
[0023]此外，中間件可以由塑料或至少部分地由塑料制成，其中塑料優(yōu)選地是玻璃纖維強(qiáng)化塑料(GFK)或碳纖維強(qiáng)化塑料(CFK)。在此，導(dǎo)桿臂可以由鋼或鑄鐵制成。此變體提供的優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)于四點(diǎn)導(dǎo)桿的各獨(dú)立的部分的材料選擇可以最佳地與各獨(dú)立的功能匹配，其中例如涉及安全性的縱向引導(dǎo)通過(guò)鋼制導(dǎo)桿臂保證，而涉及安全性更低的橫向穩(wěn)定通過(guò)由更輕的材料制成的中間件提供。中間件和導(dǎo)桿臂之間的連接技術(shù)在此不限制于特定的連接技術(shù)。
[0024]此外，在本發(fā)明的范圍內(nèi)存在如下可能性，即在另外的實(shí)施變體中將齒條-齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成在四點(diǎn)導(dǎo)桿內(nèi)。
[0025]此外，中間件可以構(gòu)造為封閉的空腔，所述空腔構(gòu)造為用于存儲(chǔ)流體。此變體提供的優(yōu)點(diǎn)是，中間件除擺動(dòng)穩(wěn)定外附加地可考慮用作用于壓力空氣或例如轉(zhuǎn)向裝置油的另外的流體的存儲(chǔ)器，且因此可以避免分別的流體存儲(chǔ)器，由此實(shí)現(xiàn)了要求的結(jié)構(gòu)空間的進(jìn)一步減小。
[0026]在本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)一步存在將四點(diǎn)導(dǎo)桿構(gòu)造為單件的可能性。
[0027]在此，在第一變體中，中間件可以構(gòu)造為封閉的管，且導(dǎo)桿臂具有向側(cè)面敞開的輪廓。向側(cè)面敞開的輪廓可以例如由兩個(gè)平行地走向的邊沿形成。所形成的中間件實(shí)現(xiàn)了四點(diǎn)導(dǎo)桿的特別地重量輕的結(jié)構(gòu)形式。
[0028]此外，中間件和導(dǎo)桿臂可以由實(shí)心材料形成，這實(shí)現(xiàn)了特別高的穩(wěn)定性。在此實(shí)施方式的一個(gè)變體中，由實(shí)心材料形成的中間件可以此外被中空打孔，以實(shí)現(xiàn)減重。此實(shí)施變體提供的優(yōu)點(diǎn)是