。
[0027] 而且，如圖所示，非公路用作業(yè)車輛10包括通過相應(yīng)的車軸20連接至車輛10的 兩個前輪胎16和兩個后輪胎18。如圖所示，每個輪胎16和18包括胎面部分22和側(cè)壁部 分24。更具體地，輪胎16和18可W繞車軸20旋轉(zhuǎn)，W便使胎面22接合地面而使非公路用 車輛10運動。在某些實施例中，車軸20可W聯(lián)接至相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)（例如，彈黃和/或減 振器）W減小由車輪16和18經(jīng)歷的沖擊和/或振動的影響。
[0028] 非公路用作業(yè)車輛10還包括駕駛室26,操作員可W坐或站在駕駛室W控制和/或 監(jiān)視非公路用作業(yè)車輛10的操作。例如，操作員可W使用方向盤28控制非公路用作業(yè)車 輛10的方向。另外，在某些實施例中，操作員可W用顯示面板和/或指示燈觀察非公路用 作業(yè)車輛10的操作條件。另外，操作員可W使用各種控制裝置（例如，按鈕和/或桿）調(diào) 節(jié)操作條件。例如，如下文將詳細(xì)說明，顯示面板可w通知操作員是否要增大或減小胎壓。 響應(yīng)于低胎壓的指示，操作員可W調(diào)節(jié)控制裝置W命令閥使空氣從壓縮空氣源進(jìn)入輪胎16 或18,由此增大胎壓。另一方面，響應(yīng)于高胎壓的指示，操作員可W調(diào)節(jié)控制裝置W命令閥 從輪胎16或18釋放空氣，由此降低胎壓。
[0029] 如上文所述，每個輪胎16或18的性能可W與施加在輪胎16或18上的胎壓和載 荷直接相關(guān)。為了幫助說明，作為施加在輪胎上的載荷的函數(shù)的胎壓的曲線圖在圖2中示 出。如圖所示，曲線圖30包括代表單位為牛頓的載荷的X軸31和代表單位為bar的胎壓 的Y軸33。如圖所示，直線的期望壓力線32在曲線圖30上繪出，其代表作為施加至輪胎的 載荷的函數(shù)的輪胎（例如，前輪胎16或后輪胎18)的希望胎壓。如在此所使用的，"期望胎 壓"用于描述在特定載荷下將輪胎保持在期望形狀的胎壓，由此維持與地面的期望的接觸 面積和期望的燃料效率。如上文所述，由于載荷特性會針對非公路用作業(yè)車輛所執(zhí)行的每 個任務(wù)而變化，因此每個輪胎的期望胎壓也會變化。另外，在某些實施例中，期望胎壓可W 與載荷特性成線性變化。在其他實施例中，期望胎壓可W與載荷特性成非線性變化。
[0030] 基于曲線圖30,當(dāng)胎壓在希望的（例如，目標(biāo)）胎壓線32W上時，胎壓大于期望， 由此使輪胎沿胎面22變形。另一方面，當(dāng)胎壓在期望胎壓線32W下時，胎壓小于期望，由 此使輪胎沿側(cè)壁24變形。因此，胎壓越靠近期望胎壓線32,輪胎變形越小。因而，如下文將 詳細(xì)說明，胎壓與輪胎載荷之間的關(guān)系（例如，如曲線圖30所示）可W由輪胎管理系統(tǒng)用 于基于施加在輪胎16或18上的載荷控制/調(diào)節(jié)胎壓。
[0031] 為了幫助說明輪胎16或18上的胎壓的影響，圖3A-3C示出在不同載荷和胎壓條 件下的輪胎34 (例如，前輪胎16或后輪胎18)。更具體地，圖3A是在低于期望的胎壓下的 輪胎34A的前視圖，圖3B是在高于期望的胎壓下的輪胎34B的前視圖，并且圖3C是在期望 胎壓的輪胎34C的前視圖。
[0032] 如上文所述，圖3A所示的輪胎34A的胎壓對于給定載荷低于期望。例如，胎壓可 W在期望胎壓線32W下。通常，當(dāng)胎壓低于期望時，胎壓相對于載荷將不足W維持輪胎34A 的期望形狀，運會使輪胎34A沿其側(cè)壁24A變形（例如，變平，徑向地壓縮輪胎的中屯、部分 等）。更具體地，如圖所示，輪胎側(cè)壁24A會在輪胎34A接觸地面的位置（部分36)向外凸 出。運樣，除了胎面22A，輪胎側(cè)壁36的一部分會接觸地面，由此增大輪胎34A的印記。在 農(nóng)用設(shè)定中，增大的輪胎印記會是不希望的，運是因為松散的±壤有利于播種并且輪胎會 在較寬的刈幅上壓縮±壤。
[003引另外，由于胎壓不足W保持輪胎34的期望形狀，輪胎34A會變得較不圓。當(dāng)輪胎 34A變得較不圓時，轉(zhuǎn)動阻力會增大。結(jié)果，更多能量會用于使輪胎34A轉(zhuǎn)動。運樣，當(dāng)至少 一個輪胎的胎壓對于給定輪胎載荷低于期望壓力時非公路用作業(yè)車輛10的燃料效率會降 低。
[0034] 另一方面，圖3B所示的輪胎34B的胎壓對于給定載荷高于期望。例如，胎壓可W 在期望胎壓線32W上。通常，當(dāng)胎壓高于期望時，輪胎34B的結(jié)構(gòu)會相對于胎壓不足W保 持輪胎的期望形狀，運會使輪胎34B沿其胎面22B變形（例如，膨脹，徑向地擴展輪胎的中 屯、部分等）。更具體地，如圖所示，胎面22B可W甚至在輪胎34B接觸地面（部分38)的位 置處向外凸出。運樣，輪胎胎面38的一部分會抬離地面，運會由于較少的輪胎胎面22B接 觸地面而降低牽引力。換言之，當(dāng)胎壓大于期望時，由輪胎34提供的牽引力會減小。
[0035] 另外，由于胎面22B的部分抬離地面，非公路用作業(yè)車輛10的載荷（例如，重量） 會分布在較小面積上。換言之，在輪胎34B下單位面積的載荷會增大。如上文所述，在農(nóng)用 設(shè)定中，松散±壤更有利于播種。然而，由于非公路用作業(yè)車輛10的載荷會更集中，輪胎 34B下±壤壓縮的幅度會增大，運會是不希望的農(nóng)業(yè)設(shè)定。
[0036] 相比之下，圖3C所示的輪胎34C對于給定載荷在期望胎壓。例如，胎壓可W足夠 靠近期望胎壓線32。通常，在具有期望胎壓的輪胎下，輪胎側(cè)壁24C可W稍微變形，運使得 輪胎胎面22C能完全接觸地面。運樣，由輪胎34C提供的牽引力（例如，摩擦力）可W可W 被完全利用。另外，輪胎34C的形狀可W保持大致圓形。運樣，非公路用作業(yè)車輛10的燃 料效率可W提高，運是因為轉(zhuǎn)動阻力并沒有由虧氣的輪胎而增大。因此，在期望胎壓，輪胎 34C達(dá)到了所提供的牽引力、燃料效率和輪胎34的印記之間的平衡。
[0037] 運樣，希望將輪胎34維持在期望胎壓（例如，足夠靠近期望胎壓線32)。如上文所 述，輪胎管理系統(tǒng)可W基于施加在非公路用作業(yè)車輛10上的載荷特性，并且更具體地基于 施加至每個輪胎34的載荷，將輪胎34保持在期望胎壓。因此，輪胎管理系統(tǒng)包括確定每個 輪胎34內(nèi)的流體壓力的胎壓傳感器和確定每個輪胎34上的載荷的載荷傳感器。
[0038] 通常，可W使用用于確定胎壓的任何適當(dāng)?shù)募夹g(shù)。例如，在某些實施例中，壓力傳 感器聯(lián)接至輪胎閥，該輪胎閥用于給輪胎34充氣和放氣。在其他實施例中，壓力傳感器安 裝在車輪的輪輛上。在每個實施例中，壓力傳感器確定輪胎內(nèi)的流體壓力并且將測量結(jié)果 例如經(jīng)由有線連接或無線連接發(fā)送至輪胎管理系統(tǒng)中的控制單元。
[0039] 類似地，可W使用用于確定施加至每個輪胎34的載荷的任何適當(dāng)?shù)募夹g(shù)。例如， 在某些實施例中，應(yīng)變傳感器（例如，載荷傳感器）40聯(lián)接至車軸20，如圖4A所示。更具體 地，應(yīng)變傳感器40A至少部分地基于車軸20由于載荷而變形的距離確定載荷。在其他實施 例中，載荷傳感器40B聯(lián)接至非公路用作業(yè)車輛10的懸掛系統(tǒng)42(例如，減振器、支柱、懸 架等），如圖4B所示。更具體地，載荷傳感器40B至少部分地基于懸掛系統(tǒng)42由于載荷而 被壓縮的距離確定載荷。在每個實施例中，載荷傳感器40將所確定的載荷例如經(jīng)由有線連 接或無線連接發(fā)送至輪胎管理系統(tǒng)中的控制單元。
[0040] 輪胎管理系統(tǒng)構(gòu)造成至少部分地基于所確定的胎壓和所確定的載荷控制/調(diào)節(jié) 輪胎34內(nèi)的流體壓力。為了幫助說明，圖5示出輪胎管理系統(tǒng)44的一個實施例。更具體 地，輪胎管理系統(tǒng)44構(gòu)造成控制/調(diào)節(jié)第一前輪胎16A、第二前輪胎16B、第一后輪胎18A 和第二后輪胎18B的胎壓。
[0041] 為了便于控制胎壓，輪胎管理系統(tǒng)44包括壓縮空氣源46、閥48、胎壓傳感器50、載 荷傳感器40、控制單元52和操作員面板54。更具體地，可W經(jīng)由第一閥48A調(diào)節(jié)第一前輪 胎16A的胎壓。例如，第一閥48A將第一前輪胎16A流體地連接至壓縮空氣源46,由此將空 氣選擇性地供給到第一前輪胎16A中并且增大胎壓。另一方面，第一閥48A可W從第一前 輪胎16A釋放空氣W減小胎壓。在某些實施例中，壓縮空氣源46可W由非公路用作業(yè)車輛 驅(qū)動，例如，甘薦拖拉機中的壓縮機。額外地或可替代地，壓縮空氣源46可W是機械增壓器 或滿輪增壓器，其構(gòu)造成使空氣的一部分流到閥48。在另一實施例中，壓縮空氣源46可W 在車輛10外部。
[0042] 如上文所述，對于給定的載荷，希望使用閥48來將胎壓調(diào)節(jié)至期望胎壓。因此，為 了便于調(diào)節(jié)第一前輪胎16A的胎壓，第一壓力傳感器50A確定第一前輪胎16A的胎壓并且 第一載荷傳感器40A確定施加在第一前輪胎16A上的載荷。如上文所述，可W使用任何適 當(dāng)?shù)膲毫鞲衅骱?或載荷傳感器。例如，在某些實施例中，第一壓力傳感器50A可W流體 地聯(lián)接至第一閥48A并且第一載荷傳感器40A可W機械地聯(lián)接至靠近第一前輪胎16A的車 軸20或懸掛系統(tǒng)42。
[0043] 類似地，第二前輪胎1她的胎壓可W經(jīng)由第二閥48B調(diào)節(jié)，第一后輪胎18A的胎壓 可W經(jīng)由第Ξ閥48C調(diào)節(jié)，并且第二