的液位略微下降，然后在充裝管110中正好空出足夠的空間以允許添加量足夠小到不會損害通氣功能的液體的時間點(diǎn)重新關(guān)閉該閥門，由此允許的“補(bǔ)充加注”操作是有利的，該補(bǔ)充加注能夠安全有效地進(jìn)行?？梢灾貜?fù)該過程，優(yōu)選地2次或3次，最優(yōu)選地使所允許的液體供給的量減小。
[0039]圖2提供了根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的方法的流程圖。該方法始于檢測到(210)充裝事件的開始。如果檢測到該事件，那么關(guān)停閥門130打開(215)，從而允許蒸氣-空氣混合物被進(jìn)入的液體移動，以優(yōu)選地經(jīng)由蒸氣吸收罐逃逸到大氣中。在充裝操作期間，借助于液位傳感器來監(jiān)測(220)燃料液位。當(dāng)達(dá)到預(yù)定最大液位(230)時，關(guān)停閥門130首次關(guān)閉。這引起壓強(qiáng)和液柱上升，進(jìn)而觸發(fā)充裝嘴的關(guān)停機(jī)制。在該時間點(diǎn)，監(jiān)測儲箱100中的壓強(qiáng)，以觀測是否滿足第一壓強(qiáng)判則(242)。當(dāng)滿足第一壓強(qiáng)判則(242)時，關(guān)停閥門130再次打開(245)，以使液柱的液位下降。然后監(jiān)測儲箱100中的壓強(qiáng)，以觀測是否滿足第二壓強(qiáng)判則(250)。當(dāng)滿足第二壓強(qiáng)判則(250)時，關(guān)停閥門130再次關(guān)閉260，以使液柱的液位固定。在該時間點(diǎn)，車輛液體存儲系統(tǒng)準(zhǔn)備好在充裝嘴再次關(guān)停之前接納額外的少量液體。
[0040]可以考慮不同的策略來選擇用于打開(245)和關(guān)閉(260)閥門的判則(242、250)。為了避免耗時長且成本高的調(diào)節(jié)過程，為再次關(guān)閉閥門(260)所選擇的壓強(qiáng)數(shù)值優(yōu)選地被設(shè)置在儲箱內(nèi)部壓強(qiáng)(該儲箱內(nèi)部壓強(qiáng)是由充裝管中的燃料所導(dǎo)致的流體靜力學(xué)液體壓強(qiáng)在儲箱內(nèi)部產(chǎn)生的)，并位于+/-50 %、更精確地+/-20 %、理想地+/-10 %的容差范圍內(nèi)。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，該調(diào)節(jié)提供了在溢出風(fēng)險限制與過度充裝保護(hù)之間的適當(dāng)折衷。
[0041]當(dāng)步驟240-260反復(fù)實(shí)施時，再次關(guān)閉的壓強(qiáng)數(shù)值可被設(shè)置在更高的液位，以阻止操作員一直補(bǔ)充加注和可能地過度充裝儲箱。這將保護(hù)儲箱免于可能發(fā)生的由于過度充裝造成的在使用中損壞或破裂。
[0042]圖3示意性地示出了在充裝操作的最終階段(包括補(bǔ)充加注)中蒸氣穹頂壓強(qiáng)和液體液位的變化。在充裝過程的主要部分(階段A)期間，液體以穩(wěn)定的流速流入儲箱，從而迫使蒸氣-空氣混合物經(jīng)由打開的閥門逸出，這在蒸氣穹頂中產(chǎn)生某一恒定壓強(qiáng)大小。當(dāng)儲箱中的液體到達(dá)預(yù)定液位時，閥門關(guān)閉。由于液體還在流入，壓強(qiáng)快速地上升，因此充裝頸中的液位也快速地上升(階段B)。這導(dǎo)致充裝嘴關(guān)停，這時閥門暫時地再次打開(階段C)，以允許充裝頸中的液體下降得足以進(jìn)行補(bǔ)充加注。不失一般性地，示出了單次補(bǔ)充加注操作(階段D)。
[0043]上述安排的一個優(yōu)點(diǎn)在于，該安排還可被用來確定所存儲的液體的蒸氣壓強(qiáng)。在所有的內(nèi)燃機(jī)中都必須測量燃料蒸氣壓強(qiáng)，以控制燃料噴注量、噴注時機(jī)、點(diǎn)火時機(jī)等。已知的用于實(shí)現(xiàn)該測量的裝置(例如在US2010/0332108A1中披露的裝置)依賴于壓強(qiáng)變化和溫度變化的結(jié)合以產(chǎn)生RVP的估計(jì)。在本發(fā)明的實(shí)施例中，在充裝操作后關(guān)閉燃料存儲系統(tǒng)時(即在燃料蓋蓋回去或內(nèi)部關(guān)閉機(jī)制施行并且閥門處于關(guān)閉位置時)確定RVP。對存儲系統(tǒng)關(guān)閉后的壓強(qiáng)變化進(jìn)行監(jiān)測。如上詳述，通過流體靜力學(xué)平衡來確定蒸氣穹頂中的初始壓強(qiáng)。在燃料系統(tǒng)封閉之后，燃料蒸氣壓強(qiáng)就由于液體燃料的蒸發(fā)而發(fā)生變化，直至蒸氣壓強(qiáng)達(dá)到平衡的點(diǎn)。壓強(qiáng)變化的斜率表征燃料的揮發(fā)性，并因此表征RVP。可以通過獲知以下信息來進(jìn)一步改善RVP估計(jì)的準(zhǔn)確度:燃料和蒸氣穹頂?shù)臏囟?如果存在一個或多個溫度傳感器)和/或控制器所存儲的加燃料參數(shù)(例如流速、每次關(guān)停之間的時間安排、燃料蓋安裝時機(jī)、加燃料前的平衡特性描述等)。
[0044]在另一變型中，在燃料系統(tǒng)關(guān)閉時立即監(jiān)測壓強(qiáng)變化。在又一變型中，在燃料蓋關(guān)閉檢測之后短時間內(nèi)就釋放壓強(qiáng)可能是有利的。該燃料蓋關(guān)閉檢測將基于充裝嘴關(guān)停后儲箱內(nèi)部壓強(qiáng)的斜率變化。通常，可以在循環(huán)線路內(nèi)設(shè)置開孔，以調(diào)節(jié)壓強(qiáng)降低速度。為了進(jìn)一步提高燃料揮發(fā)性預(yù)測的精確度，在燃料蓋關(guān)閉檢測之后的短時間段內(nèi)釋放儲箱內(nèi)部壓強(qiáng)，以使得壓強(qiáng)在固定的儲箱內(nèi)部壓強(qiáng)邊界范圍內(nèi)開始逐漸增大。
[0045]上述確定RVP的步驟也可以獨(dú)立于圖2和圖3所示出的方法來使用。在題為“用于確定燃料揮發(fā)性的方法和系統(tǒng)”(英文為“Method and system for determining thevolatility of a fuel”)的伙伴申請中披露了關(guān)于這些步驟的更多細(xì)節(jié)，該申請由與本申請相同的申請人在同一天提交。
[0046]本發(fā)明還涉及一種車輛液體存儲系統(tǒng)(也參見圖1)，該系統(tǒng)包括被配置為執(zhí)行上述方法的控制器130。控制器130可在專用硬件(例如ASIC，即特定用途集成電路)、可配置硬件(例如FPGA，即現(xiàn)場可編程門陣列)、可編程部件(例如DSP即數(shù)字信號處理器或具有合適軟件的通用處理器)或這些設(shè)備的任何組合中實(shí)施。相同部件也可以包括其他功會K。
[0047]盡管以上參照具體實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是這是為了解釋本發(fā)明而不是限制本發(fā)明。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，可以對所公開的特征進(jìn)行各種改動和不同組合而不脫離本發(fā)明的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于控制車輛液體存儲系統(tǒng)的充裝操作的方法，所述車輛液體存儲系統(tǒng)包括儲箱(100)，所述儲箱配備有充裝管(110)和關(guān)停閥門(130)，所述方法包括: -檢測(210)充裝事件的開始； -在所述關(guān)停閥門打開(215)時，觀測(220)所述儲箱的測量到的充裝液位是否已達(dá)到預(yù)定充裝液位； -如果已達(dá)到所述預(yù)定充裝液位(230)，則執(zhí)行以下步驟: -關(guān)閉(240)所述關(guān)停閥門，以引起充裝嘴的關(guān)停； -當(dāng)滿足第一壓強(qiáng)判則(242)時，打開(245)所述關(guān)停閥門；以及 -當(dāng)滿足第二壓強(qiáng)判則(250)時，關(guān)閉(260)所述關(guān)停閥門； 其中，所述第二壓強(qiáng)判則包括所述儲箱內(nèi)部的壓強(qiáng)減小到預(yù)定壓強(qiáng)大小之下。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，對充裝嘴多次關(guān)停重復(fù)所述關(guān)停閥門的所述打開(245)和所述關(guān)閉(260)。3.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述第一壓強(qiáng)判則包括所述儲箱內(nèi)部的壓強(qiáng)的停滯不變或減小。4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述預(yù)定壓強(qiáng)大小大致等于由在所述充裝管中達(dá)到預(yù)定液位的液體導(dǎo)致的流體靜力學(xué)壓強(qiáng)。5.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，還包括在所述關(guān)停閥門的所述關(guān)閉(260)后監(jiān)測壓強(qiáng)變化，并基于所述壓強(qiáng)變化的斜率生成對所述液體的部分壓強(qiáng)特征的估計(jì)。6.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括被配置為使處理器執(zhí)行如上述權(quán)利要求之一所述的方法的代碼裝置。7.—種車輛液體存儲系統(tǒng)，包括儲箱(100)，所述儲箱配備有充裝管(110)、關(guān)停閥門(130)、液位計(jì)(120)、壓強(qiáng)傳感器(125)和控制器(140)，所述控制器被配置為從所述液位計(jì)獲取充裝液位和從所述壓強(qiáng)傳感器獲取壓強(qiáng)大小，并且控制所述關(guān)停閥門(130)，所述控制器被配置為執(zhí)行如權(quán)利要求1至5之一所述的方法。8.一種機(jī)動車，包括如權(quán)利要求7所述的車輛液體存儲系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于控制車輛液體存儲系統(tǒng)的充裝操作的方法和系統(tǒng)。提出了一種用于控制車輛液體存儲系統(tǒng)的充裝操作的方法，其中所述車輛液體存儲系統(tǒng)包括儲箱(100)，所述儲箱配備有充裝管(110)和關(guān)停閥門(130)，所述方法包括：-檢測(210)充裝事件的開始；-在關(guān)停閥門打開(215)時，觀測(220)儲箱的測量到的充裝液位是否已達(dá)到預(yù)定充裝液位；-如果已達(dá)到預(yù)定充裝液位(230)，則執(zhí)行以下步驟：-關(guān)閉(240)關(guān)停閥門，以引起充裝嘴的關(guān)停；-當(dāng)滿足第一壓強(qiáng)判則(242)時，打開(245)關(guān)停閥門；以及，-當(dāng)滿足第二壓強(qiáng)判則(250)時，關(guān)閉(260)關(guān)停閥門；第二壓強(qiáng)判則包括儲箱內(nèi)部的壓強(qiáng)減小到預(yù)定壓強(qiáng)大小之下。
【IPC分類】B60K15/035
【公開號】CN105383285
【申請?zhí)枴緾N201510555980
【發(fā)明人】B·克里爾, 安托萬·肖錫南, 大衛(wèi)·希爾, 斯科特·麥卡利, 尤爾根·戴德沃德, 米哈伊·包姚
【申請人】全耐塑料高級創(chuàng)新研究公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月1日
【公告號】EP2993069A1, US20160060093