傾角調(diào)節(jié)器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種傾角調(diào)節(jié)器。更具體地，本發(fā)明涉及一種如下的傾角調(diào)節(jié)器，其將座椅靠背連接到地板上的基部使得座椅靠背的背靠角度可調(diào)整。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有技術的車輛座椅中，座椅靠背通過傾角調(diào)節(jié)器連接到座墊，使得背靠角度可調(diào)整(見日本專利申請公開N0.2009-279184(JP 2009-279184A))。在傾角調(diào)節(jié)器中，盤形內(nèi)齒輪和外齒輪被組裝在一起，使其相對旋轉(zhuǎn)，同時改變其中內(nèi)齒輪和外齒輪相互嚙合的嚙合位置。通過使用安裝在內(nèi)齒輪和外齒輪之間的聯(lián)接機構(gòu)，內(nèi)齒輪和外齒輪在徑向方向上被相互壓靠使其相對旋轉(zhuǎn)被抑制，或在此方向上被推動和旋轉(zhuǎn)以改變嚙合位置。
[0003]外齒輪和內(nèi)齒輪以跨越其徑向外側(cè)部分安裝的柱形保持構(gòu)件組裝在一起，使得抑制齒輪在軸向方向上相互分開或脫開。外齒輪和內(nèi)齒輪也通過形成在齒輪的軸向外側(cè)表面上以從所述表面突出的榫部牢固地且整體地結(jié)合到座椅靠背的側(cè)框架和座墊的側(cè)框架。即，榫部中的每個配合到且焊接到形成在座椅靠背的側(cè)框架或座墊的側(cè)框架內(nèi)的榫部孔中的相應的一個。
[0004]然而，根據(jù)現(xiàn)有技術，榫部形成在外齒輪和內(nèi)齒輪的外周部分的附近。因此，當榫部中的每個配合在且焊接到側(cè)框架的相應的榫部孔時，應靠著側(cè)框架的后側(cè)放置的支撐部分(外齒輪或內(nèi)齒輪的徑向外側(cè)部分)是不充分的，且如果側(cè)框架的厚度小則側(cè)框架在焊接期間可能被燒穿。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種傾角調(diào)節(jié)器，其中提供了足夠大的支撐部分以遏制當榫部配合在框架的配合部分內(nèi)且焊接到框架時框架的燒穿，即使榫部位于靠近連接部件的外周部分的位置處。
[0006]本發(fā)明的一個方面涉及一種將座椅靠背連接到地板上的基部使得座椅靠背的背靠角度可調(diào)整的傾角調(diào)節(jié)器。傾角調(diào)節(jié)器包括:兩個盤形連接部件，所述兩個盤形連接部件在軸向方向上組裝使得兩個連接部件可相對彼此旋轉(zhuǎn)，兩個連接部件包括第一連接部件和第二連接部件；旋轉(zhuǎn)抑制機構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)抑制機構(gòu)提供在兩個連接部件之間且抑制兩個連接部件的相對旋轉(zhuǎn)；和環(huán)部件，該環(huán)部件跨越兩個連接部件的徑向外側(cè)部分安裝且將兩個連接部件保持在軸向方向上組裝。環(huán)部件具有從軸向方向外側(cè)靠著第一連接部件的徑向外側(cè)部分放置的保持部分，和結(jié)合到第二連接部件的徑向外側(cè)部分的結(jié)合部分。配合在形成了座椅靠背和基部的一個的框架的配合部分內(nèi)的榫部形成在第二連接部件的軸向外側(cè)表面的區(qū)域內(nèi)，榫部從軸向外側(cè)表面突出。第二連接部件的徑向外側(cè)部分具有擴張部分，所述擴張部分在形成榫部的周向位置處的區(qū)域內(nèi)徑向向外擴張超過榫部，且具有凹陷部分，所述凹陷部分在其處不形成榫部的周向位置處的區(qū)域內(nèi)相對于擴張部分徑向向內(nèi)凹陷。凹陷部分在軸向方向上接收了環(huán)部件的結(jié)合部分，且環(huán)部件的結(jié)合部分放置在凹陷部分的外周表面上。擴張部分徑向向外擴張超過放置在凹陷部分的外周表面上的環(huán)部件的結(jié)合部分，且從軸向方向的內(nèi)側(cè)靠著其中配合在配合部分內(nèi)的榫部從軸向方向外側(cè)被焊接的框架的焊接區(qū)放置。
[0007]以上所指示的環(huán)部件的結(jié)合部分結(jié)合到其處的第二連接部件的徑向外側(cè)部分可以包括第二連接部件的外周表面，和第二連接部件的面向軸向方向的側(cè)面中的一個。
[0008]以如上所述構(gòu)造的傾角調(diào)節(jié)器，徑向向外擴張超過榫部的擴張部分從背側(cè)靠著框架的其中焊接了第二連接部件的榫部的焊接區(qū)放置。因此，可遏制在榫部的焊接期間的框架的燒穿。因為擴張部分從徑向外側(cè)在第二連接部件的凹陷部分上徑向向外擴張超過環(huán)部件的結(jié)合部分，所以用于遏制框架的燒穿的支撐部分可形成為足夠大。
[0009]第一連接部件可具有內(nèi)齒輪，其由在所述第一連接部件的中央部分的軸向外側(cè)上進行半沖切形成，且第二連接部件可具有外齒輪，其由在所述第二連接部件的中央部分的軸向內(nèi)側(cè)上進行半沖切形成。外齒輪可與內(nèi)齒輪嚙合，且相對于內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)，同時改變其處外齒輪與內(nèi)齒輪嚙合的嚙合位置。榫部可形成在位于外齒輪的徑向外側(cè)上的區(qū)域內(nèi)。
[0010]以以上所述的構(gòu)造，第二連接部件可以以高強度結(jié)合到框架。g卩，形成有外齒輪的第二連接部件具有在外齒輪的徑向外側(cè)上軸向向外突出的區(qū)域。當榫部形成在此區(qū)域內(nèi)時，降低了榫部在軸向方向上的突出量，且榫部位于靠近第二連接部件的外周的區(qū)域內(nèi)。因此，第二連接部件可構(gòu)造為帶有高的結(jié)構(gòu)強度。在此布置中，提供了靠著框架的焊接區(qū)放置的支撐部分，因此可更合適地遏制框架的焊接區(qū)的燒穿。
[0011]當環(huán)部件在軸向方向上鄰靠擴張部分時，擴張部分可確定環(huán)部件的安裝位置。
[0012]以以上所述的構(gòu)造，當環(huán)部件在軸向方向上鄰靠擴張部分時，確定了環(huán)部件的位置。這使得不需要提供分開的定位結(jié)構(gòu)，且簡化了構(gòu)造。
【附圖說明】
[0013]本發(fā)明的典型實施例的特點、優(yōu)點和技術和工業(yè)重要性將在下文中參考附圖描述，其中類似的附圖標號指示了類似的元件，且其中:
[0014]圖1是用于交通工具的座椅的示意性透視圖，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的傾角調(diào)節(jié)器應用于所述座椅；
[0015]圖2是座椅靠背和座墊的連接部分的放大的透視圖；
[0016]圖3是連接部分的分解透視圖；
[0017]圖4是在不同的方向上觀察的連接部分的分解透視圖；
[0018]圖5是傾角調(diào)節(jié)器的分解透視圖；
[0019]圖6是在不同的方向上觀察的傾角調(diào)節(jié)器的分解透視圖；
[0020]圖7是沿圖2中的線VI1-VII截取的橫截面視圖；
[0021]圖8是示出了其中抑制傾角調(diào)節(jié)器的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的側(cè)視圖；
[0022]圖9是示出了其中傾角調(diào)節(jié)器旋轉(zhuǎn)到一側(cè)的狀態(tài)的側(cè)視圖；
[0023]圖10是圖7的主要部分的放大視圖，示出了將傾角調(diào)節(jié)器焊接到座椅靠背的側(cè)框架的方式。
【具體實施方式】
[0024]將參考附圖描述本發(fā)明的一個實施例。
[0025]首先，將參考圖1至圖10描述作為本發(fā)明的一個實施例的傾角調(diào)節(jié)器4的構(gòu)造。如在圖1中所示，此實施例的傾角調(diào)節(jié)器4用于汽車的座椅1，且用作樞轉(zhuǎn)裝置(聯(lián)接裝置)，其將用作就坐的乘員的背靠的座椅靠背2與用作就坐部分的座墊3連接，使得背靠角度可調(diào)整。傾角調(diào)節(jié)器4可抑制座椅靠背2相對于座墊3的旋轉(zhuǎn)。座墊3是基部的一個示例。傾角調(diào)節(jié)器4的每個提供在形成了座椅靠背2的相對的側(cè)部分(左側(cè)和右側(cè)部分)的框架結(jié)構(gòu)的側(cè)框架2F的每個的下端部分和形成了座墊3的相對的側(cè)部分(左側(cè)和右側(cè)部分)的框架結(jié)構(gòu)的側(cè)框架3F的每個的后端部分之間，以將所述部分相互連接。更具體地，如在圖2至圖4中所示，在座椅靠背2的左側(cè)和右側(cè)上的側(cè)框架2F在側(cè)框架3F的內(nèi)側(cè)上分別位于座墊3的左側(cè)和右側(cè)上，且傾角調(diào)節(jié)器4插在座椅靠背2的左側(cè)和右側(cè)上的側(cè)框架2F和座墊3的左側(cè)和右側(cè)上的側(cè)框架3F之間。
[0026]座墊3的每個側(cè)框架3F比座椅靠背2的每個側(cè)框架2F具有更大的厚度。座墊3的側(cè)框架3F通過支承座椅靠背3的每側(cè)上的傾角調(diào)節(jié)器4牢靠地接收了背靠著座椅靠背2就坐的乘員的載荷作為彎矩；因此，側(cè)框架3F的厚度形成為大的厚度以保證高的結(jié)構(gòu)強度。座椅靠背2的每個側(cè)框架2F由板構(gòu)件形成，為減重起見所述板構(gòu)件比座墊3的每個側(cè)框架3F更薄。
[0027]可電動操作的傾角調(diào)節(jié)器4的每個傾角調(diào)節(jié)器通常保持在其中座椅靠背2的背靠角度被固定的狀態(tài)中(抑制旋轉(zhuǎn)的狀態(tài))。當提供在座墊3的在車輛外側(cè)上的側(cè)部分上的可電動操作的開關(未示出)被操作時，傾角調(diào)節(jié)器4同時被旋轉(zhuǎn)地操作改變座椅靠背2在汽車的縱向方向上的背靠角度。當可電動操作的開關停止被操作時，傾角調(diào)節(jié)器4的旋轉(zhuǎn)操作同時停止。
[0028]更具體地，用于旋轉(zhuǎn)操作每個傾角調(diào)節(jié)器4的操作構(gòu)件60合并在傾角調(diào)節(jié)器4的中央部分內(nèi)。各傾角調(diào)節(jié)器4的操作構(gòu)件60通過桿5R整體地相互連接，使得當桿5R圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)時傾角調(diào)節(jié)器4被同時旋轉(zhuǎn)操作，以改變座椅靠背2在縱向方向上的背靠角度。桿5R連接到驅(qū)動單元5以傳遞動力，所述驅(qū)動單元5固定到在車輛的外側(cè)上的座椅靠背2的側(cè)框架2F的內(nèi)表面。在從驅(qū)動單元5傳遞的旋轉(zhuǎn)力或制動力下，桿5R圍繞其軸線在向前和向后的方向上旋轉(zhuǎn)或被抑制旋轉(zhuǎn)。
[0029]在下文中，將更詳細地描述如上所述的傾角調(diào)節(jié)器4的每個的具體構(gòu)造。傾角調(diào)節(jié)器4相互相對于座椅的中心線對稱地布置，但具有大體上相同的構(gòu)造。因此，作為典型的示例，將描述如在圖2至圖4中所示的位于車輛外側(cè)上的傾角調(diào)節(jié)器4的構(gòu)造。如在圖5和圖6中所示，傾角調(diào)節(jié)器4具有在軸向方向上相互組裝的盤形軟墊側(cè)連接部件10和靠背側(cè)連接部件20、安裝在連接部件10、20之間的一對楔形構(gòu)件40A、40B，和跨越一對楔形構(gòu)件40A、40B安裝的鎖定彈簧50。傾角調(diào)節(jié)器4也具有樞轉(zhuǎn)地安裝在靠背側(cè)連接部件20的中央部分內(nèi)的操作構(gòu)件60，和跨越連接部件10、20安裝的形成為帶有底部的柱形形狀的環(huán)部件70。
[0030]軟墊側(cè)連接部件10和靠背側(cè)連接部件20、