動(dòng)軸艙門(mén)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明大體上涉及用于控制和驅(qū)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部艙門(mén)的運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。尤其是，提供一種利用單個(gè)彈簧驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)內(nèi)部通常以在不同位置一一例如，沿著中央控制臺(tái)或儀表板一一的多個(gè)艙為特征。這樣的艙可具有與其關(guān)聯(lián)的門(mén)，以允許車(chē)輛的乘客交替地打開(kāi)和關(guān)閉該艙。車(chē)輛內(nèi)部的空間要求已導(dǎo)致了這樣的門(mén)，即，相對(duì)于在不同的“動(dòng)軸”配置中的關(guān)聯(lián)的艙可移動(dòng)地安裝。這樣的配置允許門(mén)的邊緣相對(duì)于鄰近的車(chē)輛內(nèi)部表面通過(guò)其之間的最小間隙齊平間隔開(kāi)，但仍然允許各自的門(mén)的安全的打開(kāi)和關(guān)閉。進(jìn)一步地，這樣的動(dòng)軸配置可允許門(mén)一一當(dāng)其打開(kāi)時(shí)一一壓縮回到靠近關(guān)聯(lián)的艙或在關(guān)聯(lián)的艙中的控制臺(tái)中。
[0003]配置動(dòng)軸門(mén)機(jī)構(gòu)向著打開(kāi)的或關(guān)閉的方向彈簧偏是常見(jiàn)的，使得可驅(qū)動(dòng)至這樣的方向的運(yùn)動(dòng)。彈簧偏置的動(dòng)軸安裝機(jī)構(gòu)具有通常所需的多個(gè)不同的扭轉(zhuǎn)和牽引彈簧(例如，四個(gè)或更多)，以控制旋轉(zhuǎn)和線性運(yùn)動(dòng)，以給予期望的運(yùn)動(dòng)學(xué)，其包括旋轉(zhuǎn)和線性運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，多個(gè)減振器也需要控制這樣的彈簧驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。多個(gè)彈簧、減振器等的使用增加了安裝機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和成本。
[0004]在用于車(chē)門(mén)的彈簧偏置安裝總成中，推-推閂鎖機(jī)構(gòu)也可用于保持關(guān)聯(lián)的門(mén)的一位置對(duì)抗偏置力。例如，在向著打開(kāi)位置偏置的門(mén)安裝總成中，推-推閂鎖可用于將門(mén)保持在關(guān)閉的位置。在一些示例中，推-推閂鎖可在沿著門(mén)自身的位置中發(fā)現(xiàn)，其可將一部分閂鎖暴露給車(chē)輛內(nèi)部中的來(lái)自垃圾等的污染物。
[0005]因此，期望動(dòng)軸門(mén)安裝機(jī)構(gòu)利用較少的彈簧或減振器。進(jìn)一步期望合并隱蔽的推-推鎖止機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種用于安裝門(mén)和車(chē)輛艙的總成包括連接艙并連接門(mén)的臂、與艙固定的軌道、和可樞轉(zhuǎn)地連接門(mén)并沿著軌道可滑動(dòng)的托架。該總成進(jìn)一步包括彈簧，其連接在門(mén)和艙之間，以致彈簧的壓縮單獨(dú)導(dǎo)致門(mén)隨著臂的旋轉(zhuǎn)和托架沿著軌道的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種車(chē)輛內(nèi)部控制臺(tái)包括具有與其固定的軌道的艙和圍繞軸連接軌道的門(mén)。該控制臺(tái)也包括安裝機(jī)構(gòu)，其具有連接在艙和門(mén)之間的臂和連接在艙和門(mén)之間的彈簧，以致彈簧的壓縮單獨(dú)導(dǎo)致門(mén)隨著臂的旋轉(zhuǎn)和軸沿著軌道的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種車(chē)輛內(nèi)部艙總成包括限定開(kāi)口并具有與其固定的軌道和凹口的空腔殼體、可定位在開(kāi)口上的門(mén)、和可滑動(dòng)地連接軌道并且可旋轉(zhuǎn)地連接門(mén)的托架。托架具有減振器和R鎖，減振器與托架固定并且可操作地接合軌道的一部分，R鎖可接合凹口以將門(mén)保持在開(kāi)口之上的位置。
[0009]本領(lǐng)域的技術(shù)人員閱讀下述的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求和附圖后會(huì)更好地理解本發(fā)明的這些和其它方面、目的及特征。
【附圖說(shuō)明】
[0010]在附圖中:
[0011]圖1是控制臺(tái)總成的內(nèi)部部件的透視圖，該控制臺(tái)具有通過(guò)安裝機(jī)構(gòu)可移動(dòng)地固定在艙上的門(mén)；
[0012]圖2是圖1的控制臺(tái)總成在打開(kāi)配置中的頂視圖；
[0013]圖3是圖1的控制臺(tái)總成在關(guān)閉配置中的外部的透視圖；
[0014]圖4是圖1的控制臺(tái)總成在打開(kāi)配置中的外部的透視圖；
[0015]圖5是圖1的控制臺(tái)總成通過(guò)線B-B的橫截面正視圖；
[0016]圖6是圖1的控制臺(tái)總成通過(guò)線C-C的橫截面正視圖；以及
[0017]圖7是圖1的控制臺(tái)總成通過(guò)線A-A的橫截面正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了說(shuō)明的目的，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、“內(nèi)部”、
“外部”及其派生詞應(yīng)當(dāng)如圖1中的取向與本發(fā)明相關(guān)聯(lián)。然而，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明可以采用各種可供選擇的方向，除非有相反的明確說(shuō)明。還應(yīng)該理解的是，附圖所示及以下說(shuō)明書(shū)所說(shuō)明的具體裝置和程序僅是所附權(quán)利要求中限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，關(guān)于此處公開(kāi)的實(shí)施例的具體的尺寸和其它物理特征不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的，除非權(quán)利要求中另有明確聲明。此外，除非另有說(shuō)明，應(yīng)該理解的是，在給定的方向中或沿著給定的方向等等延伸的特定特征的部件的討論，并不意味著特征或部件隨著這樣的方向中的直線或軸，或者在沒(méi)有其它方向的部件或偏差的情況下其僅在這樣的方向中延伸或在這樣的平面上延伸，除非另有說(shuō)明。
[0019]現(xiàn)轉(zhuǎn)到附圖，其中，相同的附圖標(biāo)記用于表示相同的特征，機(jī)構(gòu)示出用于安裝門(mén)10和車(chē)輛艙12。該機(jī)構(gòu)包括臂14，臂14在其一端與艙12連接并且在其另一端與門(mén)10連接。軌道16與艙12固定，并且托架18樞軸地連接門(mén)10并且進(jìn)一步可操作地連接軌道16，以便沿其是可滑動(dòng)的。彈簧(未示出于圖1中)連接在門(mén)10和艙12之間，這樣，彈簧的壓縮單獨(dú)導(dǎo)致門(mén)10隨著臂14的旋轉(zhuǎn)以及托架18沿著軌道16的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)。在所示的示例中，艙12包括艙殼體22，軌道16通過(guò)與其整體成型固定至艙殼體22，并且臂14與艙殼體22樞軸地連接。
[0020]如圖2-4所示，在此描述的安裝機(jī)構(gòu)可用于將門(mén)10可操作地安裝在車(chē)輛內(nèi)部中建立的艙12上。這樣的艙12和關(guān)聯(lián)的門(mén)10可用于與多個(gè)不同的車(chē)輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)連接，并且取決于車(chē)輛內(nèi)部中其特定的位置其可被定位為或調(diào)整為所需的。如圖3和4所示，艙12，根據(jù)在此描述的示例，可定位為沿著車(chē)輛內(nèi)部的中央控制臺(tái)30。進(jìn)一步地，這樣的艙12可配置為具有艙殼體22，其通過(guò)分開(kāi)的杯托部分26限定艙空腔24，使得艙12可用于飲料容器的存儲(chǔ)和/或固定，門(mén)10允許用戶(hù)通過(guò)門(mén)10覆蓋艙12，以便當(dāng)不使用時(shí)大體上隱藏杯托部分26。如圖4所示，杯托部分26的部分可限定在門(mén)10的下面28上，因?yàn)檫@樣的配置可能是有用的，這取決于，例如，與艙空腔24的總深度的相比的杯托26的所期望的深度。
[0021]如圖3所示，艙12和，因此，門(mén)10可沿著控制臺(tái)30定位，使得門(mén)10，包括其外表面32，與控制臺(tái)30的其它部件的相鄰的基底34對(duì)齊。特別地，自由邊38和定位在自由邊38對(duì)面的錨定邊40，可定位靠近控制臺(tái)30的一個(gè)這樣的其它基底34的另一邊36。在這樣的設(shè)置中，受限空間可用于門(mén)10的打開(kāi)和關(guān)閉。因此，在此描述的機(jī)構(gòu)可以是這樣的，S卩，門(mén)10沿著路徑一一在以下更詳細(xì)的描述一一打開(kāi)，在該路徑中，錨定邊40遠(yuǎn)離控制臺(tái)30的任何鄰接部分與門(mén)10向著打開(kāi)位置的旋轉(zhuǎn)同時(shí)移動(dòng)(例如，如圖2和4所示的)。在門(mén)10和在此描述的關(guān)聯(lián)的打開(kāi)機(jī)構(gòu)的示例中，這樣的運(yùn)動(dòng)可包括錨定邊40在一定方向一一至少在最初階段，在大體上垂直的方向一一中至艙空腔24中的運(yùn)動(dòng)。
[0022]如圖5所示，門(mén)10在打開(kāi)方向中的運(yùn)動(dòng)(即，從圖3所示的關(guān)閉位置至圖4所示的打開(kāi)位置并由圖5中的門(mén)10’的虛線表示)可由單個(gè)彈簧20驅(qū)動(dòng)，單個(gè)彈簧20在其第一端連接在沿著其一部分靠近錨定邊40的門(mén)10以及在其第二端連接至艙12的一部分，后者大體上垂直地對(duì)齊于彈簧20與門(mén)10連接的那部分。這樣的設(shè)置允許彈簧20以在貫穿門(mén)10的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)的錨定邊40的所期望的運(yùn)動(dòng)的大致方向中的力起作用。因?yàn)?，如以下進(jìn)一步描述的，門(mén)10的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以及其任何其它的直移運(yùn)動(dòng)，與錨定邊40的大體上垂直的運(yùn)動(dòng)相關(guān)，單個(gè)彈簧，大體上如圖5所定位的，可用于驅(qū)動(dòng)門(mén)10的整個(gè)打開(kāi)運(yùn)動(dòng)。應(yīng)該注意的是，如此示出的，彈簧20的這樣的沿著錨定邊40的運(yùn)動(dòng)的大致方向的定向不是必須正好符合錨定邊40的運(yùn)動(dòng)的路徑64。如圖5所示，這樣的路徑64可沿著大體上正弦路徑，但也可具有符合彈簧20在門(mén)10關(guān)閉位置的定向的主要的方向的部件。為了適應(yīng)錨定邊40的這樣的非線性的運(yùn)動(dòng)，彈簧20可在門(mén)10的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中稍微彎折或彎曲，而通過(guò)彈簧20的壓縮拉伸其錨定邊40。
[0023]在一實(shí)施例中，彈簧20可以是恒力彈簧，盡管由可操作尺寸區(qū)域包裹，但其可允許彈簧20貫穿門(mén)10的運(yùn)動(dòng)的整個(gè)范圍驅(qū)動(dòng)門(mén)10的上述運(yùn)動(dòng)。通常，恒力彈簧，例如，彈簧20，可構(gòu)造成以致不遵從霍克定律(Hoek’ s law)，意味著提供的力因此不線性地取決于彈簧20與其初始位置相比延伸的長(zhǎng)度。這樣的恒力彈簧的示例可包括金屬材料的