具有楔形夾具和負(fù)荷限制器的座椅安全帶伸縮器的制造方法
【專利說明】
【背景技術(shù)】
[0001]大多數(shù)車輛具有在撞車事故過程中限制乘客移動(dòng)的座椅安全帶總成。有時(shí)候，使用預(yù)緊裝置在碰撞發(fā)生之前先發(fā)制人地鎖止座椅安全帶。然而，即使在接合時(shí)，預(yù)緊裝置也不能阻止座椅安全帶移動(dòng)。例如，當(dāng)安全帶在卷軸上卷繞時(shí)，松弛會(huì)累積下來。簡(jiǎn)單地接合預(yù)緊裝置無法消除松弛。在碰撞過程中，必須在乘客向前的移動(dòng)會(huì)被停止之前收緊該松弛，這被稱為薄膜纏繞效應(yīng)(the film spooling effect)。
【附圖說明】
[0002]圖1說明了具有模形夾具和負(fù)荷限制板的不例座椅安全帶系統(tǒng)；
[0003]圖2說明了車輛撞擊之后的圖1的座椅安全帶系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0004]通過消除薄膜纏繞效應(yīng)，座椅安全帶可以在車輛碰撞之后立刻與乘客接合。一種消除或顯著降低薄膜纏繞效應(yīng)的示例座椅安全系統(tǒng)包括卷軸、束帶、楔形夾具、以及負(fù)荷限制板。束帶至少部分地圍繞卷軸卷繞。楔形夾具選擇性地在檢測(cè)到車輛撞擊之前或緊接著檢測(cè)到車輛撞擊之后與帶束接合。通過接合楔形夾具，施加于束帶的力可以立即作用于伸縮器基座，也就是說，不需要收緊在帶束圍繞卷軸卷繞時(shí)已經(jīng)以其他方式累積的松弛。因此，施加于伸縮器基座的力立即被轉(zhuǎn)移至負(fù)荷限制板，該負(fù)荷限制板具有與銷接合的可變形的齒。撞擊的力導(dǎo)致銷使齒變形。因此，負(fù)荷限制板吸收一些撞擊并減少在撞擊過程中施加于乘客的負(fù)荷。
[0005]顯示的元件可以采用不同的形式并包括多種和/或替換部件和設(shè)備。所說明的示例部件并非意在限制。事實(shí)上，可以使用附加的或替代性部件和/或?qū)嵤┓绞健?br>[0006]如圖1所述，座椅安全帶系統(tǒng)100包括束帶105和伸縮器110，該伸縮器110具有卷軸115、楔形夾具120、和負(fù)荷限制板125。束帶105——有時(shí)被稱為“織帶(webbing) ”——可以由例如尼龍或聚酯這樣的材料構(gòu)成。束帶105的至少一部分可以圍繞卷軸115卷繞。當(dāng)伸縮器110沒有被接合時(shí)，束帶105可以通過例如拉緊束帶105而從卷軸115松開(unwound)。當(dāng)伸縮器110被接合時(shí)，束帶105可以相對(duì)于卷軸115被鎖止，以便例如將乘客保持在他或她的座椅中。
[0007]卷軸115可以包括配置成接收至少部分的束帶105的帶凸緣的圓柱。也就是說，束帶105的長(zhǎng)度可以圍繞圓柱卷繞。在某些情況下，卷軸115會(huì)為了保持束帶105圍繞圓柱卷繞而偏置。該偏置可以通過使用足夠的力來拉緊束帶105來克服。卷軸115可以設(shè)置在例如車輛座椅、立柱或其他結(jié)構(gòu)這樣的車輛車身上。
[0008]楔形夾具120可以配置成選擇性地接合束帶105，以便例如阻止束帶105從卷軸115伸出或縮回到卷軸115中。然而，當(dāng)楔形夾具120被分離時(shí)，束帶105相對(duì)于卷軸115自由地前進(jìn)或縮回。楔形夾具120可以設(shè)置在伸縮器基座145上。當(dāng)楔形夾具120與束帶105接合時(shí)，施加于束帶105的任何力都可以從夾具轉(zhuǎn)移至伸縮器基座145，并轉(zhuǎn)移至車輛車身中，無需克服卷軸115的偏置。換句話說，楔形夾具120阻止束帶105松開。另外，當(dāng)楔形夾具120被接合時(shí)，束帶105上的力可以立即施加于伸縮器基座145上，無需收緊當(dāng)束帶105圍繞卷軸115卷繞時(shí)累積的松弛。因此，楔形夾具120消除或顯著減小發(fā)生于車輛撞擊之后的任何薄膜纏繞效應(yīng)而無需預(yù)緊裝置。楔形夾具120的操作可以通過例如傳感器信號(hào)來電力地控制。例如，楔形夾具120可以在車輛撞擊之前接合或響應(yīng)于檢測(cè)到車輛撞擊的傳感器而立即接合。
[0009]負(fù)荷限制板125可以配置成吸收一些車輛撞擊。負(fù)荷限制板125可以附接至伸縮器基座145和車輛車身二者。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，負(fù)荷限制板125可以包括可變形的齒140，該可變形的齒140配置成與從車輛車身延伸的銷130接合。齒140可以從負(fù)荷限制板125延伸進(jìn)由負(fù)荷限制板125限定的通道135內(nèi)，并且銷130可以設(shè)置在通道135內(nèi)部。當(dāng)楔形夾具120閉合并且有足夠的力施加于束帶105時(shí)，從伸縮器基座145轉(zhuǎn)移至負(fù)荷限制板125的力可以致使一些齒140擠壓銷130。銷130上的齒140的力可以導(dǎo)致一些齒140變形，這會(huì)允許伸縮器基座145和負(fù)荷限制板125在由通道135引導(dǎo)的方向上滑動(dòng)，直到下一組齒140與銷130接合。假設(shè)有足夠的力剩余，銷130將使遇到的一組或更多組隨后的齒140變形。每當(dāng)一組齒140變形，卷軸115和負(fù)荷限制板125沿通道135相對(duì)于車輛車身移動(dòng)。
[0010]圖2說明了束帶105和伸縮器110如何在車輛撞擊后出現(xiàn)。如圖所示，楔形夾具120被接合，并且負(fù)荷限制板125的齒140通過銷130而變形。由于齒140變形，伸縮器基座145和負(fù)荷限制板125沿通道135朝向例如車輛的前方自由移動(dòng)。接合楔形夾具120消除或顯著減小了薄膜纏繞效應(yīng)，這允許負(fù)荷限制板125在車輛撞擊之后立即接合銷130。否貝1J，負(fù)荷限制板125的齒140將不會(huì)接合銷130直到將所有松弛從卷軸115上移除。
[0011]模擬測(cè)試結(jié)果顯示，如上所述的具有楔形夾具120和負(fù)荷限制板125的伸縮器110可以減小乘員向前方撞擊區(qū)域的偏移，可以減輕乘員頭部、頸部、以及軀干的傷害，并且可以在碰撞過程中提供更好的乘員運(yùn)動(dòng)學(xué)控制。進(jìn)一步地，可以獲取這些測(cè)試結(jié)果而無需將預(yù)緊裝置合并入座椅安全系統(tǒng)100。
[0012]至于本發(fā)明中所述的過程，系統(tǒng)，方法，啟發(fā)等，應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然這些過程的步驟等被描述成根據(jù)一定的有序序列發(fā)生，但這樣的過程可以實(shí)施為以不同于本發(fā)明所述順序的順序來執(zhí)行所述的步驟。進(jìn)一步應(yīng)當(dāng)理解，某些步驟可以同時(shí)執(zhí)行，其它步驟可以增加，或在此所述的某些步驟可以省略。換句話說，提供本發(fā)明過程的描述目的在于說明某些實(shí)施例，而不應(yīng)以任何方式被解釋為限制權(quán)利要求。
[0013]因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，上述說明旨在說明而不是限制。除了提供的示例，在閱讀上述說明書基礎(chǔ)之上許多實(shí)施例和應(yīng)用是顯而易見的。本發(fā)明的范圍不應(yīng)參照上述說明書來確定，而是應(yīng)該參照權(quán)利要求連同這樣的權(quán)利要求所享有的全部等效范圍確定?？梢灶A(yù)見和預(yù)期未來的發(fā)展將會(huì)發(fā)生在本發(fā)明討論的領(lǐng)域，且本發(fā)明所公開的系統(tǒng)和方法將會(huì)被結(jié)合到這些未來的實(shí)施例中?？傊?，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明能夠進(jìn)行修改和變化。
[0014]在權(quán)利要求中使用的所有術(shù)語旨在被給予它們?nèi)缒切┝私獗疚乃枋龅募夹g(shù)的人理解的通常含義，除非在此作出明確相反的指示。特別是單數(shù)冠詞如“一”，“該”，“所述”等的使用應(yīng)被理解為敘述一個(gè)或多個(gè)所示元件，除非權(quán)利要求中敘述了明確相反的限制。
[0015]提供在本發(fā)明公開的摘要用于允許讀者迅速地確定本技術(shù)公開的本質(zhì)。它伴隨其不會(huì)被用來解釋或限制權(quán)利要求的范圍或含義的理解而提交。另外，在前述【具體實(shí)施方式】中，可以看出各種特征在各種實(shí)施例中被聚集在一起，以便簡(jiǎn)化本公開。這種公開方法不應(yīng)被解釋為反映所要求保護(hù)的實(shí)施例需要比明確陳述于每一權(quán)利要求更多的特征的意圖。相反，如以下權(quán)利要求所反映的，發(fā)明主題在于少于單個(gè)公開實(shí)施例的所有特征。因此，以下的權(quán)利要求由此被結(jié)合到【具體實(shí)施方式】中，每個(gè)權(quán)利要求自身作為單獨(dú)要求保護(hù)的主題。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種座椅安全帶系統(tǒng)，其包含: 卷軸； 束帶，所述束帶至少部分地圍繞所述卷軸卷繞； 楔形夾具，所述楔形夾具配置成選擇性地與所述束帶接合；以及 負(fù)荷限制板，所述負(fù)荷限制板可操作地附接至所述卷軸，所述負(fù)荷限制板具有配置成與銷接合的可變形的齒，其中所述齒配置成在車輛撞擊后變形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述齒在所述車輛撞擊后通過所述銷變形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶系統(tǒng)，進(jìn)一步包含伸縮器基座，并且其中所述楔形夾具設(shè)置在所述伸縮器基座上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述楔形夾具配置成與所述束帶接合，以便限制由所述車輛撞擊導(dǎo)致的薄膜纏繞效應(yīng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述楔形夾具配置成在所述車輛撞擊之前與所述束帶接合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述楔形夾具與所述束帶接合，以便減小所述束帶相對(duì)于所述卷軸的移動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述卷軸設(shè)置在車輛車身上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述束帶配置成當(dāng)所述楔形夾具被分離時(shí)進(jìn)入到所述卷軸中或從所述卷軸縮回。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述楔形夾具配置成不依賴于預(yù)緊裝置來減小所述束帶相對(duì)于所述卷軸的移動(dòng)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述負(fù)荷限制板的所述齒配置成在所述楔形夾具和所述束帶接合之后變形。11.一種座椅安全帶伸縮器，包含: 卷軸，所述卷軸配置成接收束帶； 楔形夾具，所述楔形夾具配置成選擇性地與所述束帶接合；以及 負(fù)荷限制板，所述負(fù)荷限制板可操作地附接至所述卷軸，所述負(fù)荷限制板具有配置成與銷接合的可變形的齒，其中所述齒配置成在車輛撞擊后以及所述楔形夾具和所述束帶接合后變形。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的座椅安全帶伸縮器，其中所述齒通過所述銷變形。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的座椅安全帶伸縮器，進(jìn)一步包含伸縮器基座，并且其中所述楔形夾具設(shè)置在所述伸縮器基座上。14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的座椅安全帶伸縮器，其中所述楔形夾具配置成與所述束帶接合，以便限制薄膜纏繞效應(yīng)。15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的座椅安全帶伸縮器，其中所述楔形夾具配置成在所述車輛撞擊之前與所述束帶接合。16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的座椅安全帶伸縮器，其中所述楔形夾具與所述束帶接合，以便減小所述束帶相對(duì)于所述卷軸的移動(dòng)。17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的座椅安全帶伸縮器，其中所述卷軸設(shè)置在車輛車身上。18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的座椅安全帶伸縮器，其中接合所述楔形夾具防止所述束帶進(jìn)入到所述卷軸中或從所述卷軸縮回。19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的座椅安全帶伸縮器，其中所述楔形夾具配置成不依賴于預(yù)緊裝置來減小所述束帶相對(duì)于所述卷軸的移動(dòng)。
【專利摘要】一種座椅安全帶系統(tǒng)包括卷軸、束帶、楔形夾具、以及負(fù)荷限制板。束帶至少部分地圍繞卷軸卷繞。楔形夾具選擇性地與束帶接合。具有可變形的齒的負(fù)荷限制板可操作地附接至卷軸。齒與銷接合。銷在車輛撞擊后使齒后變形。
【IPC分類】B60R22/42, B60R22/34
【公開號(hào)】CN105383436
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510531434
【發(fā)明人】迪恩·M·賈拉迪, 穆罕默德·奧瑪·法魯克, 伊斯坎德·法魯克
【申請(qǐng)人】福特全球技術(shù)公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月26日
【公告號(hào)】DE102015114394A1, US9168890