一種汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)外安全法規(guī)對乘用車制動性能要求的逐步加嚴，以及顧客對整車制動性能要求的日趨苛刻，傳統(tǒng)的通過發(fā)動機進氣歧管提供真空源的方式，受到發(fā)動機及外界環(huán)境條件限制，已經(jīng)不能完全滿足客戶對制動性能的要求，特別是在高原、山路下長坡等苛刻工況，制動系統(tǒng)真空助力器真空度的丟失，致使制動踏板助力比下降，使客戶感受到制動踏板力重，剎不住車，對制動系統(tǒng)安全及舒適性產(chǎn)生影響，目前采用的汽車真空度放大裝置可以放大真空助力器真空度，特別是在苛刻環(huán)境下的真空度，顯著提升制動踏板的踏板比，保證客戶在較小的踏板力條件下剎得住車，提高車輛制動系統(tǒng)安全和制動舒適性，目前對車輛真空助力器真空度提升有多種思路，如增加電子真空栗、發(fā)動機增加機械栗等方式，但是這些方式成本較高，且使用壽命和穩(wěn)定性較低。
[0003]針對上述問題，中國發(fā)明專利申請(申請?zhí)?201410491587.0)公開了一種真空輔助單向閥，其包括與真空助力器連接的第一進氣端和與發(fā)動機進氣歧管連接的出氣端及與空濾器連接的第二進氣端，第二進氣端與出氣端通過進氣管路連通，且在進氣管路管徑最小處設(shè)有與進氣管路垂直相通的第一空腔，進氣管路在第一進氣端至第一空腔方向及出氣端至第一空腔方向的管徑均逐漸縮小；第一進氣端遠離真空助力栗的一端設(shè)有第一閥片和第二閥片，第一進氣端通過第一閥片與第一空腔路連通，并通過第二閥片與連通進氣管路的第二空腔相通，且第二空腔更靠近出氣端；此單向閥利用文丘里效應(yīng)對真空度進行擴大，但是形成的真空區(qū)位于空濾連接端在同一流道直線上，真空度難以及時給到真空助力器，導致真空度放大效果較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置，該汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置的放大效果更好，從而提高汽車制動的安全性和舒適性。
[0005]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置，包括主管體，所述主管體具有用于連接真空助力器的進氣端和用于連接發(fā)動機進氣歧管的出氣端，其特征在于，所述主管體的側(cè)壁上具有用于連接空濾的輔管體，所述主管體內(nèi)沿長度方向具有長條狀的凸部，所述凸部外側(cè)壁與主管體內(nèi)壁之間形成主流道，所述凸部上沿長度方向開設(shè)有過氣孔，所述主管體在進氣端分別設(shè)有能夠控制主流道通斷的閥片一和能夠控制過氣孔通斷的閥片二。
[0006]在上述的汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置中，所述過氣孔朝向進氣端的一段為進氣段，朝向出氣端的一段為放大段，上述輔管體與進氣段相連通，所述放大段的孔徑由兩端向中部逐漸變小，所述進氣段內(nèi)插接固連有承接管，該承接管的一端與進氣端相連通，另一端伸入放大段并與放大段孔徑最小處相對，所述承接管的端口外邊沿與放大段孔壁之間形成過氣間隙，該過氣間隙的過氣面積小于承接管的過氣面積。
[0007]主管體的進氣端與真空助力器相連接，出氣端與發(fā)動機進氣歧管相連接，輔管體與汽車進氣系統(tǒng)的空濾相連接，在正常行駛過程中，發(fā)動機工作對主管體的出氣端吸氣，閥片一控制主流道的通斷，使得氣體由真空助力器通過主流道進入發(fā)動機進氣歧管，從而對真空助力器進行抽真空，以滿足正常行駛中制動踏板對助力的需求，而當汽車在高原、山路等苛刻環(huán)境下行駛或者制動系統(tǒng)頻繁制動時，此時真空助力器的真空度難以滿足制動踏板的需求時，空濾通過輔管體對過氣孔供氣，以增加整體的氣體流量，輔管體內(nèi)的氣體依次經(jīng)過進氣段、過氣間隙和放大段，由于沿著氣體的流動方向，放大段的孔徑先逐漸變小，然后逐漸變大，根據(jù)文丘里效應(yīng)，氣體在通過孔徑最小處時流速最大，且在孔徑最小處的進入一側(cè)產(chǎn)生真空區(qū)，同時承接管直接伸入放大段，且承接管的過氣面積大于過氣間隙的過氣面積，因此閥片二開啟，真空區(qū)預先從承接管得到補氣，而真空區(qū)的真空度通過承接管轉(zhuǎn)移給真空助力器，使得真空助力器的真空度放大效果更好，進而提高汽車制動安全性和舒適性。
[0008]在上述的汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置中，所述承接管與進氣段具有相同的軸心線，所述承接管的軸心線與放大段孔徑最小處的中心線共線。承接管外周壁與進氣段內(nèi)周壁等間隙，使得輔管體進入的氣體能夠均勻的通過過氣間隙，通過效率更高，同理承接管的軸心線與放大段孔徑最小處的中心線共線，使得補氣過程氣體阻力更小，流動更加順暢。
[0009]在上述的汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置中，所述輔管體的外端向主管體的進氣端傾斜，且輔管體與進氣段相連的一端端口與放大段朝向承接管的孔壁相對。傾斜的輔管體使得空濾進入的氣體轉(zhuǎn)向阻力更小，氣體能夠直接通過放大段的內(nèi)壁進行順勢轉(zhuǎn)向，減小流動阻力，同時空濾進入的氣體清潔度較高，能夠避免孔徑較小的放大段粘附雜質(zhì)而影響氣體流速，進一步的提高了真空度擴大效果以及部件的使用壽命。
[0010]在上述的汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置中，所述承接管伸入放大段的一端外周壁上周向具有錐面。即承接管端部的外徑逐漸變小，使得承接管能夠盡可能的伸入放大段并靠近孔徑最小處，因此孔徑最小處旁產(chǎn)生的真空區(qū)能夠快速通過承接管得到補氣。
[0011]在上述的汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置中，所述承接管朝向進氣端的一端端口外邊沿周向具有連接翻邊，所述進氣段的孔口邊沿周向開設(shè)有連接槽，所述連接翻邊通過緊配合固連在連接槽內(nèi)。承接管采用塑料制成，使得連接翻邊具有一定的彈性，連接翻邊卡接在連接槽內(nèi)，使得承接管拆裝更加方便。
[0012]在上述的汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置中，所述主流道的過氣面積由兩端向中部逐漸變小，且主流道過氣面積最小處到進氣端的距離小于主流道過氣面積最小處到出氣端的距離。即根據(jù)文丘里效應(yīng)，在氣體通過主流道時，也能夠在主流道孔徑最小處的一側(cè)產(chǎn)生真空區(qū)，該真空區(qū)也對真空助力器的真空度產(chǎn)生放大作用，且主流道過氣面積最小處到進氣端的距離小于主流道過氣面積最小處到出氣端的距離，即主流道朝向進氣端的一段過氣面積變小幅度更大，因此氣體流動速度增加的更快，從而產(chǎn)生更高的真空度，并結(jié)合過氣孔的真空放大作用，使得本真空度放大裝置的放大效果更好。
[0013]在上述的汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置中，所述閥片一和閥片二的側(cè)面上均垂直具有連接柱，所述主管體內(nèi)開設(shè)有連接孔，所述連接柱滑動插接在連接孔內(nèi)，所述閥片一和閥片二的連接柱軸心線相垂直。閥片一和閥片二均為單向開啟，即氣體只能夠從進氣端進入，而閥片一和閥片二通過連接柱連接在連接孔上，通過連接柱的滑動實現(xiàn)開啟和閉合，而閥片一和閥片二的連接柱軸心線相垂直，使得氣體進入主流道和過氣孔時的相互干涉更小。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置具有以下優(yōu)點:
[0015]1、由于沿著氣體的流動方向，放大段的孔徑先逐漸變小，然后逐漸變大，根據(jù)文丘里效應(yīng)，氣體在通過孔徑最小處時流速最大，且在孔徑最小處的進入一側(cè)產(chǎn)生真空區(qū)，同時承接管直接伸入放大段，且承接管的過氣面積大于過氣間隙的過氣面積，因此真空區(qū)預先從承接管得到補氣，使得真空助力器的真空度放大效果更好，進而提高汽車制動安全性和舒適性。
[0016]2、由于在氣體通過主流道時也能夠在主流道孔徑最小處的一側(cè)產(chǎn)生真空區(qū)，該真空區(qū)也對真空助力器的真空度產(chǎn)生放大作用，并結(jié)合過氣孔的真空放大作用，使得本真空度放大裝置的放大效果更好。
[0017]3、由于傾斜的輔管體使得空濾進入的氣體轉(zhuǎn)向阻力更小，氣體能夠直接通過放大段的內(nèi)壁進行順勢轉(zhuǎn)向，減小流動阻力，同時空濾進入的氣體清潔度較高，能夠避免孔徑較小的放大段粘附雜質(zhì)而影響氣體流速，進一步的提高了真空度擴大效果以及部件的使用壽命ο
【附圖說明】
[0018]圖1是本真空度放大裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0019]圖中，1、主管體；11、進氣端；12、出氣端；13、主流道；14、凸部；141、連接槽；15、連接孔；2、輔管體；3、過氣孔；31、進氣段；32、放大段；33、過氣間隙；4、承接管；41、連接翻邊；5、閥片一 ；6、閥片二 ；7、連接柱。
【具體實施方式】
[0020]以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0021]如圖1所示，一種汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空度放大裝置，包括主管體1，主管體1具有進氣端11和出氣端12，主管體1的側(cè)壁上具有輔管體