車輛和用于車輛的控制方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠通過使用發(fā)動機和電動發(fā)電機中的至少一者的輸出來行駛的車輛，以及用于車輛的控制方法。
【背景技術】
[0002]日本專利申請公開N0.2011-219039(JP 2011-219039 A)描述了一種混合動力車輛，其包括發(fā)動機、電池，可由在電池中存儲的電力驅動的電動發(fā)電機，以及充電優(yōu)先按鈕。當將充電優(yōu)先按鈕操作為開啟狀態(tài)時，混合動力車輛以快速充電行駛模式行駛。在快速充電行駛模式中，車輛通過運行發(fā)動機行駛，并且通過在電動發(fā)電機上的發(fā)電控制來對電池快速充電以恢復在電池中存儲的充電狀態(tài)(以下也稱為“S0C”)。
[0003]在JP 2011-219039 A中描述的快速充電行駛模式是如下模式，其中執(zhí)行與當前值相比的用于恢復S0C的控制(以下也稱為“S0C恢復模式”)以準備用于電力的將來使用。

【發(fā)明內容】

[0004]其中執(zhí)行用于保持S0C在當前值的控制以準備用于電力的將來使用的模式(以下也稱為“S0C保持模式”)可想象為與S0C恢復模式類似的模式。然而，如果將在切換成S0C保持模式時的S0C保持為它是當S0C很低時存在電力在電力的將來使用時變少的可能性。例如，盡管用戶選擇S0C保持模式用于使用電力來執(zhí)行將來的電動機運行的目的，但是存在由于電力的短缺，車輛不允許充分利用電動機運行的可能性。
[0005]本發(fā)明提供一種車輛，該車輛自動確保充電狀態(tài)高于或等于在保持模式中的預定值，在該保持模式中保持蓄電裝置的充電狀態(tài)。
[0006]本發(fā)明的第一方面提供車輛。該車輛包括發(fā)動機、電動發(fā)電機、蓄電裝置、保持開關，以及控制器。發(fā)動機被配置成產生用于使車輛行駛的輸出。電動發(fā)電機被配置成產生用于使車輛行駛的輸出。蓄電裝置被配置成與電動發(fā)電機交換電力。保持開關被配置成響應于用戶的操作輸出請求保持模式的信號，在該保持模式中保持蓄電裝置的充電狀態(tài)?？刂破鞅慌渲贸?(a)通過使用發(fā)動機和電動發(fā)電機中的至少一者的輸出使車輛行駛；(b)控制蓄電裝置的充電狀態(tài)；(c)當響應于保持開關輸出的信號請求保持模式時并且當充電狀態(tài)高于閾值時，執(zhí)行用于將充電狀態(tài)保持在當前值處的第一保持控制；以及(d)當響應于保持開關輸出的信號請求保持模式時并且當充電狀態(tài)低于閾值時，執(zhí)行用于從當前值恢復充電狀態(tài)的第二保持控制。
[0007]在根據本發(fā)明的第一方面的車輛中，控制器可被配置成作為第二保持控制時允許采用電動發(fā)電機通過使用車輛動能的再生發(fā)電以及禁止電動發(fā)電機通過使用發(fā)動機的輸出的發(fā)電。
[0008]根據本發(fā)明的第一方面的車輛可進一步包括恢復開關，該恢復開關被配置成響應于用戶操作輸出請求恢復模式的信號，在該恢復模式中恢復充電狀態(tài)?？刂破骺杀慌渲贸勺鳛榈诙３挚刂茣r當沒有響應于從恢復開關輸出的信號請求恢復模式時，恢復充電狀態(tài)到第一目標值，并且當請求恢復模式時執(zhí)行用于將充電狀態(tài)恢復到高于第一目標值的第二目標值的恢復控制。
[0009]在根據本發(fā)明的第一方面的車輛中，第一保持控制可包括用于限制與除了保持模式或恢復模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的控制。第二保持控制可包括用于在限制與除了保持模式或恢復模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的同時提高蓄電裝置的充電電力直到充電狀態(tài)恢復到第一目標值的控制?；謴涂刂瓶砂ㄓ糜谠谙拗婆c除了保持模式或恢復模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的同時提高蓄電裝置的充電電力直到充電狀態(tài)達到第二目標值的控制。
[0010]在根據本發(fā)明的第一方面的車輛中，車輛可被配置成在混合動力運行和電動機運行之間切換，在混合動力運行中車輛通過使用發(fā)動機和電動發(fā)電機兩者的輸出來行駛，在電動機運行中車輛在發(fā)動機停止的同時通過使用電動發(fā)電機的輸出來行駛。第一保持控制可包括與除了保持模式或恢復模式之外的模式相比，用于限制切換成電動機運行的控制。第二保持控制可包括用于禁止切換成電動機運行直到充電狀態(tài)恢復到第一目標值的控制。恢復控制可包括用于禁止切換成電動機運行直到充電狀態(tài)達到第二目標值的控制。
[0011]本發(fā)明的第二方面提供了用于車輛的控制方法。車輛包括發(fā)動機、電動發(fā)電機、蓄電裝置、保持開關以及控制器。發(fā)動機被配置成產生用于使車輛行駛的輸出。電動發(fā)電機被配置成產生用于使車輛行駛的輸出。蓄電裝置被配置成與電動發(fā)電機交換電力。保持開關被配置成響應于用戶操作輸出請求保持模式的信號，在保持模式中保持蓄電裝置的充電狀態(tài)?？刂品椒ò?由控制器通過使用發(fā)動機和電動發(fā)電機中的至少一者的輸出來使車輛行駛；由控制器控制蓄電裝置的充電狀態(tài)；當響應于從保持開關輸出的信號請求保持模式時并且當充電狀態(tài)高于閾值時，由控制器執(zhí)行用于將充電狀態(tài)保持在當前值處的第一保持控制；以及當響應于從保持開關輸出的信號請求保持模式時并且當充電狀態(tài)低于閾值時，由控制器執(zhí)行用于從當前值恢復充電狀態(tài)的第二保持控制。
[0012]在根據本發(fā)明的第二方面的控制方法中，作為第二保持控制，可由控制器允許采用電動發(fā)電機通過使用車輛動能的再生發(fā)電以及禁止電動發(fā)電機通過使用發(fā)動機的輸出的發(fā)電。
[0013]在根據本發(fā)明的第二方面的控制方法中，車輛可包括響應于用戶操作輸出請求恢復模式的信號的恢復開關，在恢復模式中恢復充電狀態(tài)。作為第二保持控制，當沒有響應于從恢復開關輸出的信號請求恢復模式時，充電狀態(tài)可由控制器恢復到第一目標值。控制方法可進一步包括:當請求恢復模式時，由控制器執(zhí)行用于將充電狀態(tài)恢復到高于第一目標值的第二目標值的恢復控制。
[0014]在根據本發(fā)明的第二方面的控制方法中，第一保持控制可包括用于由控制器限制與除了保持模式或恢復模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的控制。第二保持控制可包括用于由控制器在限制與除了保持模式或恢復模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的同時提高蓄電裝置的充電電力直到充電狀態(tài)恢復到第一目標值的控制?；謴涂刂瓶砂ㄓ糜谟煽刂破髟谙拗婆c除了保持模式或恢復模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的同時提高蓄電裝置的充電電力直到充電狀態(tài)達到第二目標值的控制。
[0015]在根據本發(fā)明的第二方面的控制方法中，車輛可以能夠在混合動力運行和電動機運行之間切換，在混合動力運行中車輛通過使用發(fā)動機和電動發(fā)電機兩者的輸出來行駛，在電動機運行中車輛通過在發(fā)動機停止的同時使用電動發(fā)電機的輸出來行駛。第一保持控制可包括用于由控制器限制與除了保持模式或恢復模式之外的模式相比切換成電動機運行的控制。第二保持控制可包括用于由控制器禁止切換成電動機運行直到充電狀態(tài)恢復到第一目標值的控制。恢復控制可包括用于由控制器禁止切換成電動機運行直到充電狀態(tài)達到第二目標值的控制。
[0016]根據本發(fā)明，可以提供一種車輛，該車輛自動確保充電狀態(tài)高于或等于在保持模式中的預定值，在該保持模式中保持蓄電裝置的充電狀態(tài)。
【附圖說明】
[0017]本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術和工業(yè)意義將在下面參照附圖描述，在附圖中相同的標號表示相同的元件，并且其中:
[0018]圖1是根據第一實施例的車輛的整體框圖；
[0019]圖2是示出根據第一實施例的EOT程序的流程圖；
[0020]圖3是示意性示出在根據第一實施例的S0C保持模式中的S0C變化模式的曲線圖；
[0021]圖4是根據第二實施例的車輛的整體框圖；
[0022]圖5是示出根據第二實施例的EOT程序的流程圖；
[0023]圖6是示出根據第二實施例在S0C恢復模式中的目標恢復值B和在S0C保持模式中的目標保持下限值A之間的比較的曲線圖；
[0024]圖7是示出根據第一替代實施例的ECU程序的流程圖；以及
[0025]圖8是根據第二替代實施例的車輛的整體框圖。
【具體實施方式】
[0026]在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的實施例。在如下描述中，相同的標號表不相同的部件。這些名稱和功能同樣相同。因此，將不再重復其詳細描述。
[0027]在說明書中，術語“電力”可意為狹義的電力(功率)，或可以意為廣義上的電力量(做功量)或電能量，并且取決于其中使用術語的情況來靈活地解釋。