用于車輛的加熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的加熱裝置的改進(jìn)，其中，電加熱器布置在加熱裝置的每個(gè)單獨(dú)的出風(fēng)口處。
【背景技術(shù)】
[0002]作為動(dòng)力源是內(nèi)燃機(jī)的汽車的加熱裝置，常見的結(jié)構(gòu)是在該結(jié)構(gòu)中通過風(fēng)扇強(qiáng)制地供給的空氣通過熱源是內(nèi)燃機(jī)的冷卻水(熱水)的加熱器芯加熱，并且在該結(jié)構(gòu)中空氣從朝向車內(nèi)空間設(shè)置的出風(fēng)口吹出。
[0003]然而，如在專利公開文件1和專利公開文件2中所示，隨著近年來內(nèi)燃機(jī)的冷卻損失的降低和混合動(dòng)力車輛以及電動(dòng)汽車出現(xiàn)，使用電加熱器作為熱源的用于車輛的加熱裝置已備受關(guān)注。在專利公開文件1中所描述的裝置中，PTC加熱器布置在腳部管道中以將熱空氣引導(dǎo)至腳下。此外，在專利公開文件2中所描述的裝置中，PTC加熱器布置在儀表面板中的通道中以將熱空氣引導(dǎo)至駕駛員的膝蓋。
[0004]在使用電加熱器的用于車輛的加熱裝置中，重要的是如何利用有限的電力有效地實(shí)施傳熱。
[0005]在專利公開文件1中所描述的裝置中，使用了 PTC加熱器，該P(yáng)TC加熱器層壓有每一個(gè)將管狀PTC陶瓷安置在由金屬板制成的散熱片之間的多個(gè)結(jié)構(gòu)。由于這是一種PTC陶瓷加熱散熱片并因此這些散熱片加熱空氣的結(jié)構(gòu)，電力在加熱散熱片時(shí)被無用地消耗。此夕卜，在該結(jié)構(gòu)中，困難之處在于將加熱器布置在出風(fēng)口的緊上游位置處，因此熱量將被管道或者周圍結(jié)構(gòu)帶走。
[0006]進(jìn)一步，在專利公開文件2中所描述的裝置中，由于它是一種儀表面板中的全部空間由PTC加熱器加熱的結(jié)構(gòu)，熱量由于儀表面板和周圍結(jié)構(gòu)的溫度的升高而消耗。因此，不能有效地僅加熱氣流。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)公開文件
[0008]專利公開文件
[0009]專利公開文件1:日本實(shí)用新型公開文件H6-18011。
[0010]專利公開文件2:日本專利申請(qǐng)公開文件2002-316561。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明是一種用于車輛的加熱裝置，其中，電加熱器單獨(dú)地布置在出風(fēng)口處，由風(fēng)扇供給的空氣從出風(fēng)口吹至車內(nèi)空間中。以上電加熱器具有這樣一種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，通過供電而發(fā)熱且形成條帶形狀的發(fā)熱片被接收至殼體中，使得發(fā)熱片折疊兩次或者更多次并使得發(fā)熱片的表面沿著在出風(fēng)口處的氣流的方向。
[0012]在該結(jié)構(gòu)中，由風(fēng)扇所供給的空氣在從出風(fēng)口吹出之前在沿著發(fā)熱片的表面流動(dòng)期間被直接加熱。通過將自身折疊兩次或更多次而將發(fā)熱片布置在殼體中，從而直接地加熱接觸表面的空氣。因此，在不必加熱周圍結(jié)構(gòu)等的情況下，有效地產(chǎn)生具有相同的溫度分布的熱空氣。
[0013]在本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選的模式中，上述殼體裝備有位于上述發(fā)熱片的折疊部分內(nèi)部的多個(gè)銷，其中，上述發(fā)熱片沿著這些銷折疊。
[0014]例如，在上述殼體中，具有布置在外周處的多個(gè)銷和布置在內(nèi)周處的多個(gè)銷，并且上述發(fā)熱片沿著這些銷徑向地折疊。
[0015]在帶狀的發(fā)熱片沿著設(shè)置在殼體中的銷折疊的該結(jié)構(gòu)中，具有柔性的發(fā)熱片可靠地布置以具有預(yù)定的布局。此外，由于通過銷將折疊的相鄰的發(fā)熱片可靠地分開，防止了在它們之間的短路。
[0016]在本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選的模式中，上述發(fā)熱片由將導(dǎo)電纖維制成紙張所獲得的導(dǎo)電纖維片制成。該發(fā)熱片有導(dǎo)電性并通過通電而發(fā)熱。在使用了導(dǎo)電纖維片的該結(jié)構(gòu)中，在開始通電時(shí)不會(huì)類似PTC加熱器那樣出現(xiàn)過量的浪涌電流。因此，在車輛的有限的電力情況下，可能在多個(gè)出風(fēng)口處同時(shí)產(chǎn)生熱空氣。
[0017]根據(jù)本發(fā)明，從出風(fēng)口至車內(nèi)空間所提供的氣流在有限的電力情況下可被有效地加熱，并且它可用作補(bǔ)充地添加至熱水加熱裝置的加熱裝置或者電動(dòng)汽車的主加熱裝置等。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明的示出了加熱裝置的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的說明性的視圖；
[0019]圖2是在側(cè)出風(fēng)口處裝備有電加熱器的儀表面板的主要部分的透視圖；
[0020]圖3是示出了電加熱器的平面圖；
[0021]圖4是示出了該電加熱器的殼體的透視圖；
[0022]圖5是示出了第二實(shí)施例的電加熱器的平面圖；以及
[0023]圖6是示出了該電加熱器的殼體的平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下，在附圖的基礎(chǔ)上詳細(xì)地闡述了本發(fā)明的實(shí)施例。
[0025]圖1是本發(fā)明已經(jīng)應(yīng)用至使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源的汽車的加熱裝置的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的說明性的視圖。該加熱裝置裝備有將從殼體1的空氣進(jìn)氣口 2獲取的裝置中的空氣發(fā)送至作為殼體1的一部分的管道3的電風(fēng)扇4、布置在風(fēng)扇4的下游側(cè)的加熱器芯5以及設(shè)置在位于管道3的端部處的出風(fēng)口 6的緊上游的位置處的電加熱器7。上述加熱器芯5用于在內(nèi)燃機(jī)的冷卻水和空氣之間交換熱量。已由風(fēng)扇4發(fā)送且接著穿過加熱器芯5的氣流被分配至多個(gè)出風(fēng)口 6。在圖中所示的出風(fēng)口 6代表朝著車內(nèi)空間所設(shè)置的多個(gè)出風(fēng)口 6的一個(gè)。例如，如在圖2中所不，圓形的出風(fēng)口 6設(shè)置在駕駛員座椅前方的儀表面板11的一側(cè)(方向盤12的一側(cè))。在出風(fēng)口 6中，布置有調(diào)節(jié)吹出方向的百葉窗8，并且圓柱形的電加熱器7鄰近地布置在該百葉窗8之后。
[0026]此外，圖1是僅示意性示出了用于加熱裝置所必需的元件的圖。在空氣進(jìn)氣口 2的上游，設(shè)置有用于切換外部空氣和內(nèi)部空氣循環(huán)的內(nèi)部-外部空氣轉(zhuǎn)換門。在加熱器芯5的下游側(cè)，設(shè)置有出風(fēng)口轉(zhuǎn)換門以切換朝向多個(gè)管道3的空氣引入。然而，這些在圖1中并未示出。此外，實(shí)際上，在許多情況下，形成有不僅具有加熱功能而且還具有冷卻功能的空氣調(diào)節(jié)裝置(稱之為再熱空氣混合型空氣調(diào)節(jié)裝置)，該空氣調(diào)節(jié)裝置包括如在專利公開文件1中所描述的蒸發(fā)器和空氣混合門。本發(fā)明可同樣地用于這樣的空氣調(diào)節(jié)裝置。
[0027]圖3示出了在出風(fēng)口 6中布置的圓柱形的電加熱器7的一實(shí)施例。電加熱器7由裝載在出風(fēng)口 6中的制成為圓筒形形狀的殼體15和布置在該殼體15中的發(fā)熱片16形成。
[0028]殼體15例如采用合成樹脂一體地模制。其中，形狀為圓筒形的外部圓筒17和形狀還為圓筒形的小直徑的內(nèi)部圓筒18同心地布置。它們通過以在軸向方向的一端中成近似十字的形狀的方式徑向地設(shè)置的連接器條19相互連接。在上述外部圓筒17的一端中，外周凸緣部分20從外部圓筒17向內(nèi)周側(cè)伸出。在內(nèi)部圓筒18的一端中，內(nèi)周凸緣部分21從內(nèi)部圓筒18向外周側(cè)伸出。上述連接器條19設(shè)置在外周凸緣部分20和內(nèi)周凸緣部分21之間。此外，在這些外周凸緣部分20和內(nèi)周凸緣部分21中，在平行于外部圓筒17和內(nèi)部圓筒18的軸向方向上的方向上伸出的多個(gè)銷22 —體地形成。這些銷22具有細(xì)的柱狀形狀且在圓筒形的殼體15的圓周方向上以規(guī)則的間隔(例如每隔15度)布置。對(duì)于進(jìn)一步地細(xì)節(jié)，在沿著圓周方向觀察的情況下，每個(gè)銷22被布置，使得在內(nèi)周側(cè)的一個(gè)銷22布置在外周側(cè)的相鄰的兩個(gè)銷之間。在沿著外部圓筒17的圓周方向上的一位置中，設(shè)置有在以下所描述的端子處設(shè)置的成對(duì)狹縫24。
[0029]布置在上述殼體15中的發(fā)熱片16由通過將碳纖維的