混合動力作業(yè)車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是涉及混合動力作業(yè)車輛的發(fā)明。
【背景技術(shù)】
[0002]近年，提出有利用來自發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力和來自電動機(jī)的驅(qū)動力而行駛的混合動力作業(yè)車輛。混合動力作業(yè)車輛具備:發(fā)動機(jī)散熱器、油冷卻器、后冷卻器等以往的冷卻裝置，還有用于冷卻逆變器等電氣設(shè)備的散熱器(下面稱作“電氣設(shè)備散熱器”)。
[0003]圖8是表示以往的電氣散熱器等配置的概要俯視圖。如圖8所示，以往的混合動力作業(yè)車輛中發(fā)動機(jī)散熱器132、油冷卻器133、后冷卻器134被橫向一列配置，在其前側(cè)配置有電氣設(shè)備散熱器131。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2012-41819號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]如上所述的混合動力作業(yè)車輛中，有著想要提高電氣設(shè)備散熱器的制冷劑的冷卻效率的要求。
[0009]本發(fā)明的課題在于，提高電氣設(shè)備散熱器的制冷劑的冷卻效率。
[0010]用于要解決課題的技術(shù)方案
[0011]本發(fā)明的第1側(cè)面的混合動力作業(yè)車輛具備:電動機(jī)、電氣設(shè)備、風(fēng)扇、間隔部件、冷卻單元。電氣設(shè)備與電動機(jī)電連接。風(fēng)扇產(chǎn)生冷卻風(fēng)。間隔部件形成引導(dǎo)冷卻風(fēng)的通風(fēng)路徑。冷卻單元具有第1冷卻裝置和第2冷卻裝置。第1冷卻裝置冷卻制冷劑，該制冷劑冷卻電動機(jī)和電氣設(shè)備的至少一方。第2冷卻裝置配置于第1冷卻裝置側(cè)方。冷卻單元以堵住通風(fēng)路徑的方式配置。
[0012]以往的電氣設(shè)備散熱器131如圖8所示，相對于其它的散熱器單獨配置于冷卻風(fēng)的上游側(cè)。本發(fā)明者發(fā)現(xiàn)，如果如此配置電氣設(shè)備散熱器131，則外部氣體如圖8的箭頭A所示，為了回避電氣設(shè)備散熱器131而經(jīng)過未配置電氣設(shè)備散熱器131的區(qū)域流向電氣設(shè)備散熱器131的下游。對此，本發(fā)明的第1冷卻裝置作為堵住引導(dǎo)冷卻風(fēng)的通風(fēng)路徑的冷卻單元的一部分而配置。因此，外部氣體以經(jīng)過冷卻單元的各冷卻裝置的方式流動，因此，外部氣體充分經(jīng)過第1冷卻裝置，能夠提高第1冷卻裝置的制冷劑的冷卻效率。另外，通風(fēng)路徑也可由冷卻單元不完全封鎖。
[0013]優(yōu)選地，混合動力作業(yè)車輛還具備第3冷卻裝置。第3冷卻裝置相對于第1冷卻裝置配置于冷卻風(fēng)的下游側(cè)。第1冷卻裝置具有第1入口和第1出口，第3冷卻裝置具有第2入口和第2出口。第1入口配置于第1冷卻裝置的上部和下部的一方，并且朝向冷卻風(fēng)的上游側(cè)。第1出口配置于第1冷卻裝置的上部和下部的另一方，并且朝向冷卻風(fēng)的上游側(cè)。第2入口配置于第3冷卻裝置的上部和下部的一方，并且朝向冷卻風(fēng)的下游側(cè)。第2出口配置于第3冷卻裝置的上部和下部的另一方，并且朝向冷卻風(fēng)的下游側(cè)。根據(jù)該構(gòu)成，能夠效率良好地設(shè)置連接于第1冷卻裝置和第3冷卻裝置的配管。
[0014]優(yōu)選地，電氣設(shè)備相對于冷卻單元配置于冷卻風(fēng)的上游側(cè)。電氣設(shè)備具有:儲存由電動機(jī)產(chǎn)生的電力的蓄電器；將電力從直流變換為交流的逆變器。逆變器的長邊短于蓄電器的長邊。在逆變器的長邊方向上，逆變器靠遠(yuǎn)離第1冷卻裝置的方向配置。根據(jù)該構(gòu)成，抑制由逆變器引起的對冷卻風(fēng)的妨礙，能夠充分將外部氣體送往第1冷卻裝置。
[0015]優(yōu)選地，混合動力作業(yè)車輛還具備存積工作油的工作油箱。第3冷卻裝置是冷卻工作油的油冷卻器。第3冷去裝置具有與第1冷卻裝置相向的第1面和與第1面相反朝向的第2面。工作油箱配置于第2面朝向的一側(cè)。根據(jù)該構(gòu)成，能夠效率良好地設(shè)置連接工作油箱和第3冷卻裝置的配管。
[0016]優(yōu)選地，混合動力作業(yè)車輛還具備控制工作油流量的控制閥。控制閥配置于第2面朝向的一側(cè)。根據(jù)該構(gòu)成，能夠效率良好地設(shè)置連接控制閥和第3冷卻裝置的配管。
[0017]優(yōu)選地，冷卻單元還具有配置于第1冷卻裝置和第2冷卻裝置之間的填充部件。根據(jù)該構(gòu)成，能夠?qū)⒏幼懔康耐獠繗怏w送至各冷卻裝置。
[0018]優(yōu)選地，冷卻單元還具有配置于第2冷卻裝置側(cè)方的第4冷卻裝置。
[0019]優(yōu)選地，第2冷卻裝置是冷卻發(fā)動機(jī)用的制冷劑的發(fā)動機(jī)散熱器。
[0020]本發(fā)明的第2側(cè)面的混合動力作業(yè)車輛，具備:電動機(jī)、電氣設(shè)備、風(fēng)扇、第1冷卻裝置、第3冷卻裝置。電氣設(shè)備和電動機(jī)電連接。風(fēng)扇生成冷卻風(fēng)。第1冷卻裝置冷卻電動機(jī)和電氣設(shè)備至少一方的制冷劑。第3冷卻裝置相對于第1冷卻裝置配置于冷卻風(fēng)的下游側(cè)。第1冷卻裝置具有第1入口和第1出口。第1入口配置于該第1冷卻裝置的上部和下部的一方，并朝向冷卻風(fēng)的上游側(cè)。第1出口配置于第1冷卻裝置的上部和下部的另一方，并朝向冷卻風(fēng)的上游側(cè)。第3冷卻裝置具有第2入口和第2出口。第2入口配置于該第3冷卻裝置的上部和下部的一方，并朝向冷卻風(fēng)的下游側(cè)。第2出口配置于第3冷卻裝置的上部和下部的另一方，并朝向冷卻風(fēng)的下游側(cè)。根據(jù)該構(gòu)成，能夠效率良好地設(shè)置連接于第1冷卻裝置和第3冷卻裝置的配管。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明，能夠提高電氣設(shè)備散熱器的制冷劑的冷卻效率。
【附圖說明】
[0023]圖1是液壓挖掘機(jī)的立體圖。
[0024]圖2是表示發(fā)動機(jī)室內(nèi)的俯視圖。
[0025]圖3是從冷卻風(fēng)的上游側(cè)觀察的冷卻單元的主視圖。
[0026]圖4是表示由第1冷卻裝置冷卻的制冷劑的流動的方框圖。
[0027]圖5是從冷卻風(fēng)的下游側(cè)觀察的冷卻單元的后視圖。
[0028]圖6是表示發(fā)動機(jī)室內(nèi)的側(cè)視圖。
[0029]圖7是表示各部件配置的俯視圖。
[0030]圖8是表示以往的液壓挖掘機(jī)的電氣設(shè)備散熱器配置的概要俯視圖。
【具體實施方式】
[0031]下面，關(guān)于本發(fā)明的作業(yè)車輛的實施方式的液壓挖掘機(jī)100參照附圖的同時進(jìn)行說明。另外，下面的說明中所謂“前”和“后”意思是車輛主體101的前后。另外，下面的說明的所謂“右”、“左”、“上”、“下”表示以從駕駛席觀察前方的狀態(tài)為基準(zhǔn)的方向?！败噷挿较颉焙汀白笥曳较颉蓖x。
[0032]圖1是液壓挖掘機(jī)100的立體圖。如圖1所示，液壓挖掘機(jī)100具備車輛主體101和工作裝置10。液壓挖掘機(jī)100利用工作裝置10進(jìn)行期望的作業(yè)。另外，該液壓挖掘機(jī)100是混合動力型液壓挖掘機(jī)，如后所述具備:發(fā)動機(jī)4、發(fā)電電動機(jī)5、旋轉(zhuǎn)電動機(jī)6等(參照圖7)。液壓挖掘機(jī)100中車體旋轉(zhuǎn)的減速時產(chǎn)生的能量由旋轉(zhuǎn)電動機(jī)變換為電能儲存于蓄電器71。該儲存的電能通過發(fā)電電動機(jī)5被當(dāng)作發(fā)動機(jī)加速時的輔助能量使用。另外，旋轉(zhuǎn)電動機(jī)6相當(dāng)于本發(fā)明的電動機(jī)。
[0033]車輛主體101具有行駛體102和旋轉(zhuǎn)體103。行駛體102具有一對行駛裝置104、105。行駛裝置104具有履帶106，行駛裝置105具有履帶107。行駛裝置104、105通過從后述的發(fā)動機(jī)4和發(fā)電電動機(jī)5得到驅(qū)動力來驅(qū)動各履帶106、107，使液壓挖掘機(jī)100行駛。
[0034]旋轉(zhuǎn)體103載置于行駛體102上，并以能夠相對于行駛體102旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置。旋轉(zhuǎn)體103利用旋轉(zhuǎn)電動機(jī)6朝任意方向旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)體103具有:駕駛臺108、燃料箱109、工作油箱110、發(fā)動機(jī)室111。
[0035]燃料箱109存積用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)4的燃料。燃料箱109配置于工作油箱110前方。工作油箱110存積工作油。工作油箱110和燃料箱109在前后方向排列配置。在車寬方向上燃料箱109和工作油箱110配置于一方的端部，駕駛臺108配置于另一方的端部。本實施方式中，燃料箱109和工作油箱110配置于車寬方向的右端部，駕駛臺108配置于左端部。
[0036]發(fā)動機(jī)室111配置于駕駛臺108、燃料箱109、工作油箱110后方。發(fā)動機(jī)室111位于旋轉(zhuǎn)體103的后部。發(fā)動機(jī)室111在車寬方向延伸。
[0037]工作裝置10安裝于旋轉(zhuǎn)體103的前部。工作裝置10由工作油驅(qū)動。工作裝置10具有:大臂11、小臂12、鏟斗13、大臂缸14、小臂缸15、鏟斗缸16。另外，本實施方式的工作裝置10具有一對大臂缸14。
[0038]大臂11的基部以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于旋轉(zhuǎn)體103。另外，小臂12的基部以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于大臂11的前端部。鏟斗13以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于小臂12的前端部。各大臂缸14、小臂缸15及鏟斗缸16是液壓缸，由工作油驅(qū)動。各缸14?16由從液壓栗(省略附圖)排出的工作油驅(qū)動。各大臂缸14使大臂11進(jìn)行動作。小臂缸15使小臂12進(jìn)行動作。伊^斗缸16使伊^斗13進(jìn)行動作。工作裝置10通過這些缸14?16的驅(qū)動而被驅(qū)動。
[0039]圖2是表示發(fā)動機(jī)室111內(nèi)的俯視圖。如圖2所示，發(fā)動機(jī)室111內(nèi)收納有:冷卻風(fēng)扇2、間隔部件30、冷卻單元3、發(fā)動機(jī)4、發(fā)電電動機(jī)5、蓄電器71、逆變器72等。發(fā)動機(jī)室111由車體罩111a、發(fā)動機(jī)蓋(7—卜'')(省略附圖)、間壁(省略附圖)等區(qū)隔。發(fā)動機(jī)室111經(jīng)由車體罩111a上形成的通氣孔(省略附圖)與外部連通。
[0040]冷卻風(fēng)扇2以生成冷卻風(fēng)的方式構(gòu)成。間隔部件30具有引導(dǎo)冷卻風(fēng)的通風(fēng)路徑30a。間隔部件30是板狀并劃定通風(fēng)路徑30a。冷卻風(fēng)扇2配置于該通風(fēng)路徑30a的一端部。由冷卻風(fēng)扇2生成的冷卻風(fēng)流入該通風(fēng)路徑30a內(nèi)。通風(fēng)路徑30a在冷卻風(fēng)流動的方向延伸。冷卻風(fēng)扇2通過旋轉(zhuǎn)將外部氣體從發(fā)動機(jī)室111的外部吸入發(fā)動機(jī)室111內(nèi)。由該冷卻風(fēng)扇2生成的冷卻風(fēng)沿著車寬方向。另外，由冷卻風(fēng)扇2生成的冷卻風(fēng)在通風(fēng)路徑30a內(nèi)整流。
[0041]冷卻單元3以堵住所述通風(fēng)路徑30a的方式配置。冷卻單元3配置于通風(fēng)路徑30a的另一端部。冷卻單元3在通風(fēng)路徑30a的另一端部堵住通風(fēng)路徑30a。冷卻單元3具有:第1冷卻裝置31、第2冷卻裝置32、第3冷卻裝置33、第4冷卻裝置34。另外，冷卻單元3還具有用于填埋各冷卻裝置之間的間隙的填充部件35。填充部件35例如是海綿片材。
[0042]第1冷卻裝置31是冷卻蓄電器71和逆變器72用的制冷劑的電氣設(shè)備散熱器。另夕卜，由該第1冷卻裝置31冷卻的制冷劑也冷卻旋轉(zhuǎn)電動機(jī)6。在第1冷卻裝置31的內(nèi)部流動著用于冷卻逆變器72和蓄電器71的制冷劑。第1冷卻裝置31位于與通風(fēng)路徑30a延伸方向垂直的垂直方向，并配置于端部。在冷卻單元3中第1冷卻裝置31配置于最靠近車輛前方。第1冷卻裝置31和間隔板30a之間配置有填充部件35。
[0043]圖3是從冷卻風(fēng)的上游側(cè)觀察的冷卻單元3的主視圖。如圖3所示，第1冷卻裝置31具有第1入口 31a和第1出口 31b。制冷劑經(jīng)由第1入口 31a供給于第1冷卻裝置31內(nèi)，并經(jīng)由第1出口 31b從第1冷卻裝置31排出。第1入口 31a和第1出口 31b朝向冷卻風(fēng)的上游側(cè)。第1入口