摩托車用輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及適合使用在彎梁摩托車比賽（underbone race)，提高轉彎性能的摩托 車用輪胎。
【背景技術】
[0002] 如圖5簡略所示，摩托車憑借使車身以側傾軸Z為中心以左右旋轉的方式倒下的 側傾（有時稱為傾斜）、和以與該側傾呼應的方式產生的前輪輪胎af的轉向角而進行轉彎， 上述的側傾軸Z從后輪輪胎ar的接地點pr朝向前方且向斜上方延伸。
[0003] 而且，在摩托車用輪胎中，為了提高轉彎性能，從側傾中期至終期，要求增加上述 轉向角及其手感（以下，稱為"側傾感"。），抵抗側傾使輪胎難以倒下的側傾特性以及上述 側傾感的過渡特性的線性操縱容易。
[0004] 另一方面，例如使用了排氣量150cc左右以下的小排量的摩托車的越野賽、例如 彎梁摩托車比賽等的人氣逐年高漲，從而期望這種比賽所使用的輪胎的行駛性能，特別是 轉彎性能的提尚。
[0005] 在下述的專利文獻1提出有維持牽引性能以及輪胎壽命，并且提高側傾特性的摩 托車用輪胎。但是，越野賽行駛速度快，要求更迅速的側傾動作。因此，在上述文獻1所提 出的輪胎中，側傾感的過渡特性不充分，從而要求轉彎性能的進一步的改善。
[0006] 專利文獻1 :日本特開2013-159207號公報

【發(fā)明內容】

[0007] 因此，本發(fā)明的課題在于，提供一種能夠從側傾中期至終期確保側傾特性并且提 高側傾感的過渡特性等，以此提高轉彎性能的摩托車用輪胎。
[0008] 本發(fā)明為一種摩托車用輪胎，其在胎面部具有配置于比輪胎赤道更靠輪胎軸向一 側的第一胎面區(qū)域的第一胎面花紋、以及配置于比輪胎赤道更靠輪胎軸向另一側的第二胎 面區(qū)域的第二胎面花紋，并且上述第一胎面花紋、第二胎面花紋呈以輪胎赤道為基準的線 對稱形狀且在輪胎周向上被錯開，上述摩托車用輪胎的特征在于，
[0009] 假設將上述第一胎面區(qū)域、第二胎面區(qū)域區(qū)分成具有從輪胎赤道至胎面端的胎面 展開一半寬度W的40 %的寬度的輪胎赤道側的中心區(qū)域、具有胎面展開一半寬度W的40 % 的寬度的胎面端側的胎肩區(qū)域、以及上述中心區(qū)域與胎肩區(qū)域之間的中間區(qū)域這三個區(qū)域 時，
[0010] 上述第一胎面花紋、第二胎面花紋分別包括配置為跨越上述中心區(qū)域與中間區(qū)域 的內中間傾斜溝、配置為跨越上述中間區(qū)域與胎肩區(qū)域的外中間傾斜溝、以及僅配置于上 述胎肩區(qū)域的胎肩傾斜溝，
[0011] 上述胎肩傾斜溝與胎面端連通，并且
[0012] 上述內中間傾斜溝、外中間傾斜溝以及胎肩傾斜溝分別從輪胎軸向內端至外端相 對于輪胎周向向相同方向傾斜地延伸，并且
[0013] 上述外中間傾斜溝的相對于輪胎周向的角度Θ b比上述胎肩傾斜溝的相對于輪 胎周向的角度9c小，且比上述內中間傾斜溝的相對于輪胎周向的角度0a大，
[0014] 上述內中間傾斜溝、外中間傾斜溝在輪胎軸向觀察時不相互重疊，而在輪胎周向 觀察時相互重疊，并且它們輪胎軸向上的重疊寬度Wei為上述外中間傾斜溝的輪胎軸向的 溝長Lbl的20%~40%，
[0015] 上述外中間傾斜溝與胎肩傾斜溝在輪胎軸向觀察時不相互重疊，而在輪胎周向觀 察時相互重疊，并且它們輪胎軸向上的重疊寬度We2為上述溝長Lbl的10%~30%且比上 述重疊寬度Wei小，
[0016] 上述內中間傾斜溝與胎肩傾斜溝在輪胎軸向觀察時以及輪胎周向觀察時均不相 互重疊。
[0017] 在本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎中，優(yōu)選對于上述內中間傾斜溝而言，其不跨越 輪胎赤道，而是在中心區(qū)域該內中間傾斜溝的內端形成終端。
[0018] 在本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎中，優(yōu)選上述第一胎面花紋、第二胎面花紋包括 僅配置于上述中心區(qū)域的中心傾斜溝，并且上述中心傾斜溝的相對于輪胎周向的傾斜方向 與上述內中間傾斜溝、外中間傾斜溝以及胎肩傾斜溝的傾斜方向相反，并且相對于輪胎周 向的角度α比上述角度0a小。
[0019] 在本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎中，優(yōu)選上述第一胎面花紋、第二胎面花紋包括 僅配置于上述胎肩區(qū)域的胎肩副溝，并且上述胎肩副溝與胎面端連通。
[0020] 在本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎中，優(yōu)選上述胎肩副溝與內中間傾斜溝、外中間 傾斜溝以及胎肩傾斜溝在輪胎軸向觀察時均不相互重疊。
[0021 ] 在本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎中，優(yōu)選上述內中間傾斜溝的輪胎軸向的溝長 Lai、上述外中間傾斜溝的輪胎軸向的溝長Lbl、以及上述胎肩傾斜溝的輪胎軸向的溝長 Lcl具有下式（1)的關系，并且
[0022] 上述內中間傾斜溝的輪胎周向的溝長La2、上述外中間傾斜溝的輪胎周向的溝長 Lb2、以及上述胎肩傾斜溝的輪胎周向的溝長Lc2具有下式（2)的關系，
[0023] Lcl > Lai > Lbl... (1)，
[0024] La2 > Lb2 > Lc2... (2) 〇
[0025] 在本申請發(fā)明中，胎面花紋的除溝深以外的尺寸，取將胎面花紋展開為平面時被 特定的值。
[0026] 本發(fā)明如上所述，第一胎面花紋、第二胎面花紋分別構成為包括內中間傾斜溝、外 中間傾斜溝以及胎肩傾斜溝。
[0027] 而且，上述胎肩傾斜溝與胎面端連通。因此，胎面在胎肩區(qū)域容易撓曲，在接地時， 輪胎周長在胎面端側減少。即，在中間區(qū)域與胎肩區(qū)域產生外徑差，從而朝向轉彎半徑的中 心產生內向力。因此，與該內向力的產生對應地轉彎力增加，從而能夠提高轉彎速度等，進 而能夠提尚轉彎性能。
[0028] 另外，上述內中間傾斜溝、外中間傾斜溝以及胎肩傾斜溝向相同方向傾斜，并且它 們的角度9a、0b、0C處于0a< 0b< 0C的關系。因此，胎面橫向剛性朝向胎面端側 增加。其結果，從側傾中期至終期，橫向力與側傾角度的增加一同增加，從而側傾感增大，進 而能夠抑制輪胎的倒下。即，能夠提高側傾特性。
[0029] 另外，內中間傾斜溝、外中間傾斜溝以及胎肩傾斜溝在輪胎軸向觀察時不重疊。因 此，胎面周向剛性均勻化，從而以一定的傾斜狀態(tài)轉彎時的剛性不變化，進而能夠確保轉彎 時的穩(wěn)定性。并且，在輪胎周向，內中間傾斜溝、外中間傾斜溝以重疊寬度Wei重疊，并且外 中間傾斜溝與胎肩傾斜溝以重疊寬度We2重疊。因此，側傾感的變化變得平穩(wěn)，從而能夠使 側傾感的過渡特性更接近線性。
【附圖說明】
[0030] 圖1是表示本發(fā)明的摩托車用輪胎的一實施例的剖視圖。
[0031] 圖2是表示該輪胎的胎面花紋的展開圖。
[0032] 圖3是以放大的方式表示花紋模樣的展開圖。
[0033] 圖4是以放大的方式表示花紋模樣的展開圖。
[0034] 圖5是表示摩托車的轉彎的機理的簡圖。
[0035] 符號說明
[0036] 1…摩托車用輪胎；2…胎面部；10…中心傾斜溝；11···內中間傾斜溝；12···外中間 傾斜溝；13···胎肩傾斜溝；14…胎肩副溝；Co…輪胎赤道；P1···第一胎面花紋；P2···第二胎 面花紋；TE…胎面端；Y1···第一胎面區(qū)域；Y2···第二胎面區(qū)域；Yc…中心區(qū)域；Ye···胎肩區(qū) 域；Ym…中間區(qū)域。
【具體實施方式】
[0037] 以下，對本發(fā)明的實施方式詳細地進行說明。
[0038] 如圖1所示，本實施方式的摩托車用輪胎1具有胎面部2、從該胎面部2的輪胎軸 向兩側向輪胎徑向的內側延伸的一對胎側部3以及位于各胎側部3的輪胎徑向的內側端的 胎圈部4。上述胎面部2的外表面（以下，存在稱為"胎面"的情況）從輪胎赤道Co至胎面 端TE呈向輪胎徑向外側突出的圓弧狀地彎曲。另外，胎面端TE、TE之間的輪胎軸向直線距 離亦即胎面寬度TW形成輪胎最大寬度，由此賦予摩托車用輪胎特有的轉彎性能。
[0039] 另外，摩托車用輪胎1包括從上述胎面部2經由胎側部3到達胎圈部4的胎圈芯 5的胎體6以及配置于該胎體6的輪胎徑向外側并且胎面部2的內部的胎面加強層7。作 為這些胎體6以及胎面加強層7,能夠適當?shù)夭捎霉臉嬙臁?br>[0040] 如圖2所示，胎面部2具有配置于比輪胎赤道Co更靠輪胎軸向一側的第