太陽能發(fā)電裝置四角同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以利用風(fēng)能的太陽能發(fā)電裝置四角同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源，又稱非常規(guī)能源，是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。太陽能是由太陽內(nèi)部氫原子發(fā)生氫氦聚變釋放出巨大核能而產(chǎn)生的，來自太陽的輻射能量。人類所需能量的絕大部分都直接或間接地來自太陽。植物通過光合作用釋放氧氣、吸收二氧化碳，并把太陽能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能在植物體內(nèi)貯存下來太陽能是一種干凈的可再生的新能源，越來越受到人們的青睞，在人們生活、工作中有廣泛的作用，其中之一就是將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，太陽能電池就是利用太陽能工作的。風(fēng)能是地球表面大量空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的動(dòng)能。由于地面各處受太陽輻照后氣溫變化不同和空氣中水蒸氣的含量不同，因而引起各地氣壓的差異，在水平方向高壓空氣向低壓地區(qū)流動(dòng)，即形成風(fēng)。風(fēng)能資源決定于風(fēng)能密度和可利用的風(fēng)能年累積小時(shí)數(shù)。風(fēng)能密度是單位迎風(fēng)面積可獲得的風(fēng)的功率，與風(fēng)速的三次方和空氣密度成正比關(guān)系。風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國(guó)的重視。其蘊(yùn)量巨大，全球的風(fēng)能約為2.74X10~9Mff，其中可利用的風(fēng)能為2X10~7Mff，比地球上可開發(fā)利用的水能總量還要大10倍。
[0003]在現(xiàn)有的汽車技術(shù)中，汽車的動(dòng)力來源還主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)以燃燒石油原料為主，在為汽車提供動(dòng)力的同時(shí)，也給環(huán)境帶來了量的污染。在現(xiàn)有技術(shù)中，能同時(shí)利用風(fēng)能和太陽能的汽車，還沒有出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種太陽能發(fā)電裝置四角同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以利用風(fēng)能為汽車提供一定的動(dòng)力，并可以利用太陽能發(fā)電。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)電器、控制器、前車輪、后車輪、排氣管、線束、風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器、第一電機(jī)、第一伸縮桿、風(fēng)板、第二電機(jī)、第二伸縮桿、太陽能發(fā)電裝置、熱電轉(zhuǎn)換裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)電器、控制器分別布置在車身的前部，前車輪、后車輪分別布置在車身的底部，發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)電器、控制器之間通過線束相連接，風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器布置在車身頂部前端，四個(gè)第一電機(jī)均勻布置在車身頂部后端，第一伸縮桿的下端與第一電機(jī)相連接，第一伸縮桿的上端與風(fēng)板相連接，四個(gè)第二電機(jī)均勻布置在車身頂部前端，第二伸縮桿的下端與第二電機(jī)相連接，第二伸縮桿的上端與太陽能發(fā)電裝置相連接，熱電轉(zhuǎn)換裝置布置在排氣管上，風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器、第一電機(jī)、第二電機(jī)、太陽能發(fā)電裝置、熱電轉(zhuǎn)換裝置通過線束與控制器相連接。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中第一電機(jī)、第二電機(jī)為步定伸縮電機(jī)，風(fēng)板的橫截面為長(zhǎng)方形，風(fēng)板四個(gè)角的伸縮高度由控制器根據(jù)不同的車速、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以利用風(fēng)能為汽車提供一定的動(dòng)力，并能利用太陽能發(fā)電。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明中汽車的構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、車身，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、儲(chǔ)電器，4、控制器，5、前車輪，6、后車輪，7、排氣管，8、線束，9、風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器，10、第一電機(jī)，11、第一伸縮桿，12、風(fēng)板，13、第二電機(jī)，14、第二伸縮桿，15、太陽能發(fā)電裝置，16、熱電轉(zhuǎn)換裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0012]實(shí)施例
[0013]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1至圖2所示，本發(fā)明包括車身1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、儲(chǔ)電器3、控制器4、前車輪5、后車輪6、排氣管7、線束8、風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器9、第一電機(jī)10、第一伸縮桿11、風(fēng)板12、第二電機(jī)13、第二伸縮桿14、太陽能發(fā)電裝置15、熱電轉(zhuǎn)換裝置16，發(fā)動(dòng)機(jī)2、儲(chǔ)電器3、控制器4分別布置在車身1的前部，前車輪5、后車輪6分別布置在車身1的底部，發(fā)動(dòng)機(jī)2、儲(chǔ)電器3、控制器4之間通過線束8相連接，風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器9布置在車身1頂部前端，四個(gè)第一電機(jī)10均勾布置在車身1頂部后端，第一伸縮桿11的下端與第一電機(jī)10相連接，第一伸縮桿11的上端與風(fēng)板12相連接，四個(gè)第二電機(jī)13均勻布置在車身1頂部前端，第二伸縮桿14的下端與第二電機(jī)13相連接，第二伸縮桿14的上端與太陽能發(fā)電裝置15相連接，熱電轉(zhuǎn)換裝置16布置在排氣管7上，風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器9、第一電機(jī)10、第二電機(jī)13、太陽能發(fā)電裝置15、熱電轉(zhuǎn)換裝置16均通過線束8與控制器4相連接；第一電機(jī)10、第二電機(jī)13均為步定伸縮電機(jī)，風(fēng)板12、太陽能發(fā)電裝置15的橫截面為長(zhǎng)方形。
[0014]在本發(fā)明的實(shí)施過程中，風(fēng)板12四個(gè)角的伸縮高度由控制器4根據(jù)不同的車速、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制。當(dāng)控制器4根據(jù)所監(jiān)測(cè)的車速、風(fēng)速、風(fēng)向，計(jì)算出風(fēng)板12抬升一定高度時(shí)，有利于汽車前進(jìn)并節(jié)約用油時(shí)，就會(huì)控制第一電機(jī)10推動(dòng)第一伸縮桿11，從而使風(fēng)板12升起。風(fēng)板12可以前高后底，也可以左高右低。風(fēng)板12的控制策略由已經(jīng)有的標(biāo)定技術(shù)確定。
[0015]同理，當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停下時(shí)，控制器4可以根據(jù)太陽光照的方向，分別調(diào)節(jié)四個(gè)第二電機(jī)13，使太陽能發(fā)電裝置15利用太能能的效率較高；利用太陽能發(fā)電裝置15，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)2的排氣余熱發(fā)電。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種太陽能發(fā)電裝置四角同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括車身(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、儲(chǔ)電器(3)、控制器⑷、前車輪(5)、后車輪(6)、排氣管(7)、線束(8)，發(fā)動(dòng)機(jī)⑵、儲(chǔ)電器(3)、控制器(4)分別布置在車身(1)的前部，前車輪(5)、后車輪(6)分別布置在車身(1)的底部，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、儲(chǔ)電器(3)、控制器(4)之間通過線束(8)相連接，其特征在于，還包括風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器(9)、第一電機(jī)(10)、第一伸縮桿(11)、風(fēng)板(12)、第二電機(jī)(13)、第二伸縮桿(14)、太陽能發(fā)電裝置(15)、熱電轉(zhuǎn)換裝置(16)，風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器(9)布置在車身⑴頂部前端，四個(gè)第一電機(jī)(10)均勾布置在車身⑴頂部后端，第一伸縮桿(11)的下端與第一電機(jī)(10)相連接，第一伸縮桿(11)的上端與風(fēng)板(12)相連接，四個(gè)第二電機(jī)(13)均勻布置在車身(1)頂部前端，第二伸縮桿(14)的下端與第二電機(jī)(13)相連接，第二伸縮桿(14)的上端與太陽能發(fā)電裝置(15)相連接，熱電轉(zhuǎn)換裝置(16)布置在排氣管(7)上，風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器(9)、第一電機(jī)(10)、第二電機(jī)(13)、太陽能發(fā)電裝置(15)、熱電轉(zhuǎn)換裝置(16)通過線束⑶與控制器(4)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能發(fā)電裝置四角同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一電機(jī)(10)、第二電機(jī)(13)均為步定伸縮電機(jī)，風(fēng)板(12)、太陽能發(fā)電裝置(15)的橫截面均為長(zhǎng)方形，風(fēng)板(12)四個(gè)角的伸縮高度由控制器(4)根據(jù)不同的車速、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制。
【專利摘要】一種汽車新能源技術(shù)領(lǐng)域的太陽能發(fā)電裝置四角同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器、電機(jī)、伸縮桿、風(fēng)板、太陽能發(fā)電裝置、熱電轉(zhuǎn)換裝置，風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器布置在車身頂部前端，四個(gè)第一電機(jī)均勻布置在車身頂部后端，第一伸縮桿的下端與第一電機(jī)相連接，第一伸縮桿的上端與風(fēng)板相連接，風(fēng)向風(fēng)速監(jiān)測(cè)器、第一電機(jī)通過線束與控制器相連接。在本發(fā)明中，風(fēng)板四個(gè)角的伸縮高度由控制器根據(jù)不同的車速、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以充分利用風(fēng)能和太陽能，適用于汽車新能源系統(tǒng)的開發(fā)。
【IPC分類】B60K16/00
【公開號(hào)】CN105416043
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510885054
【發(fā)明人】侯永軍
【申請(qǐng)人】上海煜南信息科技有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月3日