輪胎氣壓檢測(cè)裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】輪胎氣壓檢測(cè)裝置
[0001 ] 本發(fā)明基于2013年7月31日申請(qǐng)的日本申請(qǐng)?zhí)?013 —159439號(hào)以及2014年5月14日申請(qǐng)的日本申請(qǐng)?zhí)?014 —100691號(hào)，并在此引用其記載內(nèi)容。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及直接式的輪胎氣壓檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]以往，作為輪胎氣壓檢測(cè)裝置的之一，有直接式的。該類型的輪胎氣壓檢測(cè)裝置成為在安裝有輪胎的車(chē)輪側(cè)直接安裝具備壓力傳感器等傳感部的發(fā)送器，并且在車(chē)體側(cè)安裝天線以及接收器的結(jié)構(gòu)。而且，若從發(fā)送器發(fā)送壓力傳感器的檢測(cè)結(jié)果，則經(jīng)由天線在接收器接收該檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行輪胎氣壓檢測(cè)。
[0004]在這種輪胎氣壓檢測(cè)裝置中，不優(yōu)選在輪胎氣壓減少的狀態(tài)下使車(chē)輛行駛，所以要求更早期地將輪胎氣壓的降低通知給駕駛員。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2013 — 6588號(hào)公報(bào)
[0006]然而，由于輪胎氣壓檢測(cè)裝置是在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(以下，稱為IG)的接通中進(jìn)行輪胎氣壓檢測(cè)的系統(tǒng)，所以對(duì)IG接通之后從發(fā)送器發(fā)送來(lái)的壓力傳感器的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行解析，能夠初次檢測(cè)輪胎氣壓降低。因此，檢測(cè)出輪胎氣壓降低至通知為止需要數(shù)分鐘左右的時(shí)間，駕駛員在車(chē)輛停止中一直未識(shí)別出輪胎氣壓降低而開(kāi)始車(chē)輛的行駛，或者在停車(chē)中數(shù)分鐘后識(shí)別出輪胎氣壓降低。
[0007]另一方面，對(duì)于各車(chē)輪所具備的發(fā)送器，與在車(chē)體側(cè)具備的接收器獨(dú)立地進(jìn)行工作，無(wú)法掌握IG的狀態(tài)，所以在停車(chē)中也進(jìn)行壓力檢測(cè)。因此，認(rèn)為如果假設(shè)為在IG斷開(kāi)中也繼續(xù)輪胎氣壓檢測(cè)的系統(tǒng)，則能夠在IG接通時(shí)早期地向駕駛員通知輪胎氣壓的降低。可是，若單純地在IG的斷開(kāi)中也進(jìn)行與接通中同樣的輪胎氣壓檢測(cè)，則停車(chē)中的暗電流(停車(chē)時(shí)消耗電流)大幅度地增加，由于不具有蓄電池，所以現(xiàn)實(shí)中實(shí)現(xiàn)較困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在IG接通之后更早期地向駕駛員通知輪胎氣壓的降低，并且能夠抑制停車(chē)中的暗電流的增加的輪胎氣壓檢測(cè)裝置。
[0009]在本發(fā)明的一方式所涉及的輪胎氣壓檢測(cè)裝置中，接收器基于來(lái)自蓄電池的電源供給，在IG接通中，通過(guò)由電源控制部生成使電波接收部進(jìn)行幀的接收的電源，來(lái)將接收器的電源狀態(tài)作為能夠進(jìn)行幀的接收的狀態(tài)來(lái)進(jìn)行輪胎氣壓的檢測(cè)，并且在IG斷開(kāi)中，通過(guò)按照規(guī)定的間歇周期，由電源控制部生成用于使電波接收部進(jìn)行幀的接收的電源，來(lái)將接收器的電源狀態(tài)作為能夠進(jìn)行幀的接收的狀態(tài)來(lái)進(jìn)行輪胎氣壓的檢測(cè)。而且，發(fā)送器基于傳感部的檢測(cè)信號(hào)來(lái)判斷輪胎氣壓降低的發(fā)生的有無(wú)，在發(fā)生輪胎氣壓降低時(shí)，以比定期發(fā)送周期短的幀發(fā)送間隔，在被設(shè)定為間歇周期以上的高頻率發(fā)送區(qū)間的期間，以與發(fā)生輪胎氣壓降低前相比高頻率發(fā)送幀。
[0010]這樣，在IG斷開(kāi)中也能夠按照間歇周期通過(guò)接收器進(jìn)行幀接收。而且，在發(fā)送器中，檢測(cè)出輪胎氣壓降低的發(fā)生的情況下，在成為比間歇周期長(zhǎng)的期間的緊急發(fā)送期間的期間，以較短的幀發(fā)送間隔，以高頻率連續(xù)地進(jìn)行幀發(fā)送。因此，在IG斷開(kāi)中，即使由發(fā)送器檢測(cè)出輪胎氣壓降低的發(fā)生，也由接收器可靠地進(jìn)行幀接收，在使IG接通時(shí)，能夠更早期地向駕駛員警告發(fā)生輪胎氣壓降低。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]參照附圖，有關(guān)本發(fā)明的上述目的和其它目的、特征或優(yōu)點(diǎn)通過(guò)下述詳細(xì)的描述，能夠變得更加清楚。在附圖中:
[0012]圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的輪胎氣壓檢測(cè)裝置的整體結(jié)構(gòu)的圖。
[0013]圖2是表示發(fā)送器2a?2d的詳細(xì)的框圖。
[0014]圖3是表示接收器3的詳細(xì)的框圖。
[0015]圖4是表示發(fā)送器2a?2d的控制部22執(zhí)行的幀發(fā)送處理的詳細(xì)的流程圖。
[0016]圖5是表示第一實(shí)施方式所涉及的執(zhí)行輪胎氣壓檢測(cè)的情況下的IG9的斷開(kāi)中以及從斷開(kāi)切換為接通時(shí)的樣子的時(shí)間圖。
[0017]圖6是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明的能夠接收期間T2、幀發(fā)送間隔T5以及幀長(zhǎng)T6的關(guān)系的時(shí)間圖。
[0018]圖7是表示第二實(shí)施方式所涉及的執(zhí)行輪胎氣壓檢測(cè)的情況下的IG9的斷開(kāi)中以及從斷開(kāi)切換為接通時(shí)的樣子的時(shí)間圖。
[0019]圖8是表示第三實(shí)施方式所涉及的執(zhí)行輪胎氣壓檢測(cè)的情況下的IG9的斷開(kāi)中以及從斷開(kāi)切換為接通時(shí)的樣子的時(shí)間圖。
[0020]圖9是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明的幀發(fā)送處理的詳細(xì)的流程圖。
[0021]圖10是表示第四實(shí)施方式所涉及的執(zhí)行輪胎氣壓檢測(cè)的情況下的IG9的斷開(kāi)中以及從斷開(kāi)切換為接通時(shí)的樣子的時(shí)間圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下，基于圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，在以下的各實(shí)施方式相互中，在相互相同或均等的部分附加同一附圖標(biāo)記進(jìn)行說(shuō)明。
[0023](第一實(shí)施方式)
[0024]參照?qǐng)D1?圖5，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，圖1的紙面上方向與車(chē)輛1的前方一致，紙面下方向與車(chē)輛1的后方一致，紙面左右方向與車(chē)輛的左右方向一致。
[0025]圖1所示的輪胎氣壓檢測(cè)裝置被安裝在車(chē)輛1上，并具備發(fā)送器2a?2d、接收器3以及顯示器4而構(gòu)成。
[0026]圖1所示，發(fā)送器2a?2d被安裝在車(chē)輛1中的各車(chē)輪5a?5d上，對(duì)安裝在車(chē)輪5a?5d上的輪胎的氣壓進(jìn)行檢測(cè)，并且將表示該檢測(cè)結(jié)果的檢測(cè)信號(hào)的數(shù)據(jù)保存于幀內(nèi)，并發(fā)送。另外，接收器3被安裝在車(chē)輛1中的車(chē)體6側(cè)，接收從發(fā)送器2a?2d發(fā)送的幀，并基于保存在其中的檢測(cè)信號(hào)來(lái)進(jìn)行各種處理、運(yùn)算等，從而檢測(cè)輪胎氣壓。
[0027]如圖2所示，發(fā)送器2a?2d為具備傳感部21、控制部(第一控制部)22、電波發(fā)送部23、電池24以及天線25的構(gòu)成，并基于來(lái)自電池24的電力供給來(lái)驅(qū)動(dòng)各部。
[0028]傳感部21為例如具備膜式的壓力傳感器、溫度傳感器的結(jié)構(gòu)，并輸出與輪胎氣壓對(duì)應(yīng)的檢測(cè)信號(hào)、與輪胎內(nèi)溫度對(duì)應(yīng)的檢測(cè)信號(hào)，并將這些檢測(cè)信號(hào)傳遞給控制部22。
[0029]控制部22由具備CPU、R0M、RAM、I/0等的公知的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，按照存儲(chǔ)在ROM等存儲(chǔ)器中的程序，執(zhí)行規(guī)定的處理。在控制部22內(nèi)的存儲(chǔ)器中保存包括用于確定各發(fā)送器2a?2d的發(fā)送器固有的識(shí)別信息和用于確定本車(chē)輛的車(chē)輛固有的識(shí)別信息的ID信息。
[0030]控制部22接受從傳感部21輸出的檢測(cè)信號(hào)，并對(duì)該檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理，并且根據(jù)需要進(jìn)行加工，作為表示檢測(cè)結(jié)果的數(shù)據(jù)與各發(fā)送器2a?2d的ID信息一起保存于幀內(nèi)，并將該幀發(fā)送給電波發(fā)送部23。另外，控制部22自身也進(jìn)行輪胎氣壓降低的判斷，表示十分發(fā)生輪胎氣壓降低的數(shù)據(jù)也保存于幀內(nèi)，并發(fā)送給電波發(fā)送部23。例如，控制部22將換算成規(guī)定的基準(zhǔn)溫度時(shí)的輪胎氣壓與規(guī)定的警報(bào)閾值Th相比較，并在檢測(cè)出輪胎氣壓降低到警報(bào)閾值Th以下的情況下將表示發(fā)生輪胎氣壓降低的數(shù)據(jù)保存在幀中。此外，在以下的說(shuō)明中，將表示輪胎氣壓、輪胎內(nèi)溫度的檢測(cè)結(jié)果的數(shù)據(jù)、以及表示輪胎氣壓降低的發(fā)生的有無(wú)的數(shù)據(jù)稱為與輪胎氣壓有關(guān)的數(shù)據(jù)。但是，與輪胎氣壓有關(guān)的數(shù)據(jù)不一定包括這些全部的數(shù)據(jù)，可以僅是表示輪胎氣壓、輪胎內(nèi)溫度的檢測(cè)結(jié)果的數(shù)據(jù)、和表示輪胎氣壓降低的發(fā)生的有無(wú)的數(shù)據(jù)的一方。
[0031]電波發(fā)送部23實(shí)現(xiàn)作為輸出部的功能，該輸出部通過(guò)天線25，將從控制部22發(fā)送來(lái)的幀作為RF電波而朝向接收器3發(fā)送。從控制部22向電波發(fā)送部23發(fā)送信號(hào)的處理被設(shè)定為根據(jù)上述程序按照規(guī)定的發(fā)送周期執(zhí)行。即，由于在發(fā)送器2a?2d側(cè)中無(wú)法判斷IG是接通中還是斷開(kāi)中，所以基本上按照規(guī)定的定期發(fā)送周期進(jìn)行幀發(fā)送，在發(fā)生輪胎氣壓降低時(shí)以比定期發(fā)送周期短的幀發(fā)送間隔進(jìn)行幀發(fā)送。
[0032]此外，控制部22調(diào)整發(fā)送定時(shí)，以使來(lái)自各發(fā)送器2a?2d的幀發(fā)送定時(shí)不發(fā)生沖突。但是，為了從各車(chē)輪5a?5d的發(fā)送器2a?2d以不同的定時(shí)發(fā)送幀，在僅使各發(fā)送器2a?2d的控制部22存儲(chǔ)不同的發(fā)送定時(shí)的情況下，各發(fā)送器2a?2d的存儲(chǔ)內(nèi)容會(huì)不同。因此，例如以每次隨機(jī)地變更發(fā)送定時(shí)的方式設(shè)定使控制部22存儲(chǔ)的程序。由此，能夠使全部的發(fā)送器2a?2d的控制部22的程序共用。
[0033]電池24地傳感部21、控制部22等進(jìn)行電力供給，接受來(lái)自該電池24的電力供給來(lái)執(zhí)行與傳感部21中的輪胎氣壓有關(guān)的數(shù)據(jù)的收集、控制