一種全輪驅(qū)動非公路寬體自卸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及自卸車技術(shù)，具體地說是一種在非公路路況下使用的全輪驅(qū)動寬體自 卸車。
【背景技術(shù)】
[0002] 我國南方、東南亞國家和地區(qū)及類似熱帶雨林氣候和熱帶季風(fēng)氣候的地區(qū)，降雨 頻繁、雨季時間長，路面松軟、泥巧，現(xiàn)有的大多數(shù)自卸車不能在送種泥巧、松軟的路況上 運(yùn)行?，F(xiàn)有的自卸車，主要有兩大類，一類是汽車范疇的公路自卸車，另一類是±方機(jī)械 范疇的非公路自卸車，而非公路自卸車又分為H類；非公路機(jī)械傳動礦用自卸車、非公路電 傳動礦用自卸車、非公路機(jī)械傳動寬體自卸車；其中較接式卡車屬于非公路機(jī)械傳動礦用 自卸車中的一種，主要應(yīng)用于露天礦山散裝物料的運(yùn)輸。上述兩類自卸車，主要存在W下 不足： 汽車范疇的公路自卸車，因公路法規(guī)及車輛標(biāo)準(zhǔn)的限制，難W很好地滿足非公路工況 對車輛的特殊要求； ±方機(jī)械范疇的非公路機(jī)械傳動寬體自卸車，其驅(qū)動型式為4X2或6X4,在泥巧、松軟 路面容易打滑和陷車，通過性差；較接式卡車的道路適應(yīng)性及通過性能雖然能夠滿足使用 要求，但其售價和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用W及油耗都很高，所W實(shí)際使用較少。6X4非公路寬體自卸 車，主要由發(fā)動機(jī)總成、冷卻系統(tǒng)、前懸架、離合器總成、變速器總成、傳動軸組件、中橋總 成、后懸架、后橋總成、副車架、主車架、貨箱、排氣系統(tǒng)、駕駛室總成及附件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎 及輪輛、前軸總成、翼板及保險杠、進(jìn)氣系統(tǒng)、貨箱傾卸機(jī)構(gòu)組成，其驅(qū)動型式為6X4驅(qū)動， 其前輪輪距與中橋和后橋輪距不同，中后橋輪胎布置為雙胎。
[0003]非公路機(jī)械傳動寬體自卸車，受其整車布置結(jié)構(gòu)的局限，目前所使用的輪胎最大 規(guī)格為16. 00-25,輪胎直徑為1490mm，輪胎的斷面寬度為430mm，其整車的最小離地間隙為 380mm，其輪胎的接地比壓大，最小離地間隙小，由于不是全輪驅(qū)動，在泥巧、松軟路面容易 打滑和陷車，車輛的通過性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對非公路機(jī)械傳動寬體自卸車，在非公路狀態(tài)的泥巧、松軟工況條件下存在打 滑和陷車的不適應(yīng)性，本發(fā)明的目的是提供一種能夠充分滿足松軟、泥巧路面使用工況的 全輪驅(qū)動非公路寬體自卸車。
[0005] 本發(fā)明的技術(shù)方案是： 本發(fā)明之全輪驅(qū)動非公路寬體自卸車，在6X4非公路寬體自卸車的基礎(chǔ)上，增加了轉(zhuǎn) 向驅(qū)動前橋、分動器懸置、分動器總成。其工作原理是；車輛在松軟、泥巧的路面上或在無路 的情況下行駛時，需要增加驅(qū)動輪的數(shù)目，W充分利用車輛的重量來增加車輪與道路間的 附著力，分動器總成安裝在變速器總成后面，用傳動軸組件與變速器總成連接，其作用是將 變速器傳來的扭矩分配給各驅(qū)動橋(轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋、中橋總成和后橋總成)。
[0006]該全輪驅(qū)動非公路寬體自卸車，它至少包括：發(fā)動機(jī)總成I、冷卻系統(tǒng)2、前懸架3、 離合器總成4、變速器總成5、傳動軸組件6、分動器總成7、中橋總成8、后懸架9、后橋總成 10、副車架11、主車架12、分動器懸置13、貨箱14、排氣系統(tǒng)15、駕駛室總成及附件16、轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)17、輪胎及輪輛18、轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋總成19、翼板及保險杠20、進(jìn)氣系統(tǒng)21、貨箱傾卸機(jī) 構(gòu)22。其特征在于： 一.設(shè)有主車架12,由橫梁和縱梁連成一體，成梯形車架，全長等寬； 所述橫梁，包括相互平行的一橫梁總成26、加強(qiáng)管梁27、H橫梁總成28、四橫梁總成 29、五橫梁總成30 ;所述縱梁，包括相互平行的襯梁31、縱梁32 ; 主車架12,貫穿于整車的前部和后部，前端安裝在前懸架3上、后端安裝在后懸架9上， 主車架的上翼面安裝副車架11、貨箱14及駕駛室總成及附件16。
[0007] 主車架是車輛中最重要的總成之一，車輛中幾乎所有的總成部件都裝置其上，它 承受著所裝載的全部質(zhì)量，傳遞著全部的驅(qū)動力和制動力，其工作的可靠性直接影響到整 車的使用壽命。送些相互平行的橫梁有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度，能夠限制主車架的整體變形和降 低某些部位的應(yīng)力；橫梁還起著支撐某些總成的作用，送種主車架彎曲剛度較大，而當(dāng)承受 扭矩時，各部分同時產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)，能夠更好地滿足非公路工況下主車架的承載和傳力 的功能。
[0008] 二.設(shè)有前輪驅(qū)動系統(tǒng)，包括：轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋總成19、傳動軸組件6、分動器懸置 13和分動器總成7 ; 轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋總成19,安裝在前懸架3上； 分動器懸置13和分動器總成7總體布置在整車的中部；分動器懸置13位于變速器總 成5的后面，固定在主車架12上；其作用是用W固定分動器總成7 ;分動器總成7，先通 過四號六角頭螺栓44、彈黃墊圈45將分動器支架46與分動器總成7聯(lián)接在一起；用H號 六角頭螺栓38、自鎖螺母39將分動器左支架37、分動器右支架48聯(lián)接在主車架12的腹板 上；通過減震墊40、大平墊圈42、內(nèi)套41、開槽螺母43、開口銷47、六角頭螺桿帶孔螺栓49 將分動器左支架（37)、分動器右支架48、分動器支架46聯(lián)接在一起。傳動軸組件6分為四 根單獨(dú)的傳動軸；第一根傳動軸連接變速器總成5到分動器總成7的動力傳遞，第二根傳 動軸連接分動器總成7到轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋總成19的動力傳遞，第H根傳動軸連接分動器總成 7到中橋總成8的動力傳遞、第四根傳動軸連接中橋總成8到后橋總成10的動力傳遞。
[0009] H.所述分動器懸置13,其作用是保證分動器與主車架之間具有彈性聯(lián)接，并衰 減車輛駛過不平路面時所產(chǎn)生的沖擊對分動器的影響。其包括分動器支架46、分動器總成 7、分動器左支架37和分動器右支架48。其連接關(guān)系是；通過四號六角頭螺栓44、彈黃墊圈 45將分動器支架46與分動器總成7聯(lián)接在一起；用H號六角頭螺栓38、自鎖螺母39將分 動器左支架37、分動器右支架48聯(lián)接在主車架12的腹板上；通過減震墊40、大平墊圈42、 內(nèi)套41、開槽螺母43、開口銷47、六角頭螺桿帶孔螺栓49將分動器左支架37、分動器右支 架48、分動器支架46聯(lián)接在一起；減震墊40在車輛通過不平路面時衰減分動器的上下振 動。
[0010] 四.設(shè)有前輪驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動型式為6X6驅(qū)動，前輪輪距與中橋和后橋輪距相同， 中后橋輪胎布置為單胎。
[0011] 五.所述輪胎及輪輛18,依據(jù)整車布置要求，匹配一種大直徑（18. 00-25cm)的礦 用輪胎，增大輪胎接地比壓，增大整車最小離地間隙，提高整車的通過性。
[0012] 新加或改進(jìn)部件的位置、功能如下： 1 ).驅(qū)動型式為全輪驅(qū)動（6X6)，前輪輪距與中橋和后橋輪距相同，中后橋輪胎布置 為單胎。而傳統(tǒng)的自卸車，其驅(qū)動型式一般為4X2或6X4,前輪輪距與中橋和后橋輪距不同， 中后橋輪胎布置為雙胎。
[0013] 2 )傳動軸組件6連接變速器總成5,變速器總成5連接分動器總成7、分動器總 成7到轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋總成19和中橋總成8,中橋總成8到后橋總成10的動力傳遞。而傳統(tǒng) 的自卸車傳動軸組件6聯(lián)接變速器總成5,變速器總成5到中橋總成8,中橋總成8到后橋 總成10的動力傳遞。
[0014] 3 )轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋總成19安裝在前懸架3上，而傳統(tǒng)的自卸車無轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋總 成。
[0015] 4 )所述的整車的驅(qū)動型式為全輪驅(qū)動（6X6)，轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋總成19為轉(zhuǎn)向驅(qū)動 橋，整車安裝有分動器總成7。而傳統(tǒng)的自卸車無轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋和分動器總成。
[0016] 全輪驅(qū)動（6X6 )技術(shù)參數(shù)表：
所述的輪胎及輪輛的技術(shù)參數(shù)如下表：
本發(fā)明的特點(diǎn)如下： 1、 送種全輪驅(qū)動非公路寬體自卸車是針對已知工況條件和現(xiàn)有技術(shù)的各種不足，將不 合理的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，讓其具有整體組合優(yōu)勢，核必解決了非公路狀態(tài)下車輛的傳動系 統(tǒng)和行走系統(tǒng)的不適應(yīng)性； 2、 送種全輪驅(qū)動非公路寬體自卸車，提供了一種全輪驅(qū)動非公路寬體自卸車的主車架 結(jié)構(gòu)，它能夠充分滿足非公路工況泥巧、松軟路面對主車架抗彎及抗扭剛度W及疲勞壽命 的要求； 3、 送種全輪驅(qū)動非公路寬體自卸車，提供了一種非公路用車的分動器懸置，它依據(jù)分 動器懸置的功能和性能要求W及在非公路工況下對分動器懸置的特殊要求而提出的一種 分動器懸置的結(jié)構(gòu)型式，送種分動器懸置結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，成本低； 4、 送種全輪驅(qū)動非公路寬體自卸車，提供了一種輪胎布置方案，它依據(jù)整車布置要求， 匹配一種大直徑（18. 00-25cm)的礦用輪胎，增大輪胎接地比壓，增大整車最小離地間隙，整 車具有良好的通過性； 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0017] 圖1-1是本實(shí)施例之整車主視圖； 圖1-2是本實(shí)施例之整車側(cè)視圖； 圖2-1是本實(shí)施例之主車架主視圖； 圖2-2是本實(shí)施例之主車架俯視圖； 圖2-3是本實(shí)施例（圖2-1中）主車架之加強(qiáng)板的B-B剖視圖； 圖2-4是本實(shí)施例（圖2- 2中）主車架之襯梁和縱梁的A-A剖視圖； 圖3-1是本實(shí)施例之分動器懸置主視圖； 圖3-2是本實(shí)施例之分動器懸置俯視圖； 圖中，1是發(fā)動機(jī)總成、2是冷卻系統(tǒng)、3是前懸架、4是離合器總成、5是變速器總成、6 是傳動軸組件、7是分動器總成、8是中橋總成、9是后懸架、10是后橋總成、11是副車架、12 是主車架、13是分動器懸置、14是貨箱、15是排氣系統(tǒng)；16是駕駛室總成及附件、17是轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)、18輪胎及輪輛、19轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋總成、20翼板及保