薄的增強產品和包括所述產品的輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明的主題是增強產品和包括所述產品的輪胎。
【背景技術】
[0002] 本發(fā)明適用于客運車輛、兩輪車輛、工業(yè)車輛，所述工業(yè)車輛選自貨車、重型車輛 例如重型運輸車輛-即地鐵列車、大型客車、道路運輸車輛(卡車、拖拉機、拖車）、越野車輛-農業(yè)或建筑工地車輛、航空器、其它運輸或搬運車輛。
[0003] 通過現(xiàn)有技術已知客運車輛輪胎包括胎體增強件，所述胎體增強件錯固在兩個胎 圈中并且沿徑向被胎冠增強件覆蓋，所述胎冠增強件本身被胎面覆蓋，所述胎面通過兩個 胎側連接至胎圈。在胎面中形成周向凹槽。
[0004] 在所述輪胎中，胎冠增強件包括環(huán)髓增強件和工作增強件。環(huán)髓增強件沿徑向介 于胎面和工作增強件之間。
[0005] 工作增強件包括兩個工作簾布層，每個工作簾布層形成增強產品，所述增強產品 包括彈性體基質(例如天然橡膠)和多個嵌入彈性體基質的增強元件。增強元件在主方向上 并排設置，所述主方向與輪胎的周向方向形成在15°至40°范圍內，優(yōu)選在20°至30°范圍內 的角度。增強元件從一個工作簾布層相對于另一個工作簾布層交叉。
[0006] 運些工作簾布層尤其是具有賦予輪胎高"漂移推力"或"側偏"剛度的主要功能，W 已知的方式需要高"漂移推力"或"側偏"剛度從而實現(xiàn)機動車輛的良好的抓地性（"操縱"）。 其它性能方面也與工作簾布層的正確操作相關，例如滾動阻力，高速耐久性或"斷裂能"。
[0007] 每個增強元件包括絲狀元件，例如金屬單絲的復絲線股。例如，復絲線股為包括兩 根直徑為0.30mm并且纜合或搶合在一起的單絲的2.30線股。
[000引為了保證胎冠增強件的耐久性，特別是其耐腐蝕性，優(yōu)選在徑向方向上具有覆蓋 每個增強元件的彈性體橡膠的最小厚度。該厚度通常被稱為背部厚度，因為其位于增強元 件的背部。
[0009] 再次，為了保證胎冠增強件的耐久性，胎面在周向凹槽的下方包括平均厚度基本 上等于2.4mm的橡膠塊體，所述橡膠塊體分離周向凹槽的徑向內底部和胎冠增強件的徑向 外邊緣。
[0010] 胎冠增強件和胎面的運些最小厚度的橡膠使得輪胎更重。
[0011] 增強產品還包括彈性體橋。每個彈性體橋由平均厚度的彈性體形成，所述彈性體 分離兩個在主方向上鄰近的增強元件，增強元件在所述主方向上并排設置。
[0012] 在增強產品的制造過程中，使增強元件前進并且將兩個彈性體條(被稱為表層)分 別設置在增強元件的每一側上從而將增強元件夾在兩個表層之間。
[0013] 為了保證彈性體滲透到增強元件之間并且正確地形成彈性體橋，優(yōu)選使用相對厚 的表層使得足夠量的彈性體填充兩個鄰近的增強元件之間的空間。表層的較大厚度也保證 了保護增強元件所需的背部彈性體的平均厚度。
[0014] 因此，增強產品在某種程度上由于彈性體的較大質量W及增強元件的金屬的質量 而具有很大的質量。

【發(fā)明內容】

[0015]本發(fā)明的目的是減小增強產品的質量同時保證增強產品在輪胎中的令人滿意的 性能。
[0016] 為此目的，本發(fā)明的一個主題為增強產品，所述增強產品包括：
[0017]-彈性體基質，
[001引-多個增強元件，所述增強元件嵌入彈性體基質，增強元件在主方向上并排設置， 每個增強元件包括：
[0019]-至少一個絲狀元件，和
[0020] -至少一個護套，所述護套覆蓋絲狀元件并且包括至少一個熱塑性聚合物組合物 層，
[0021] 存在于護套背部上的彈性體的平均最小厚度ODO與增強產品的平均厚度E的比例 R1 = 0D0/E小于或等于0.17,彈性體的平均最小厚度ODO和增強產品的平均厚度E在基本上 垂直于主方向的方向上測得。
[0022] 相比于現(xiàn)有技術的增強產品，根據(jù)本發(fā)明的增強產品具有相對減小的質量。歸因 于護套，保護每個絲狀元件所需的彈性體的量減小，因為由護套部分地提供保護。特別地， 在增強產品受到攻擊的情況下，護套有助于針對可能滲透進入增強產品的腐蝕劑提供有效 的屏障作用。此外，由于通過護套保護每個絲狀元件，旨在保護胎冠增強件的胎面的厚度可 W減小，因此同樣有助于減小輪胎的質量。
[0023] 正如如下對比測試所證實的，增強產品使得輪胎具有與現(xiàn)有技術的輪胎等同或甚 至更好的性能。在增強產品的所有優(yōu)點之中，可W提到的事實是護套的剛性介于絲狀元件 的剛性和彈性體基質的剛性之間。因此相比于不存在護套的情況，絲狀元件和彈性體基質 之間的剛性的不連續(xù)性降低，因此減少了施加在界面處的應力并且改進了增強產品的整體 耐久性。
[0024] 增強產品具有在垂直于主方向的方向上延伸的條的整體形狀。增強產品的寬度L 和厚度E使得L>E，優(yōu)選L>10.E。因此，基本上垂直于主方向的方向（彈性體的平均最小厚 度ODO和增強產品的平均厚度E在該方向上測得)基本上平行于形成增強產品的條的厚度E。
[0025]在經分離的增強產品的情況下，在沿著主方向將增強產品分成兩個相等寬度的部 分的正中平面的每一側上在總共IOcm的軸向寬度上（即相對于增強產品的正中平面在-5cm 和巧cm之間）測量平均最小厚度0D0,并且在增強元件的背部進行多次測量之后取平均值 (即，如果每cm存在10個增強元件，那么例如總共進行100次測量）。通過對在存在增強元件 的位置處進行的增強產品的厚度測量取平均值從而W相似的方式測量平均厚度E。
[0026] 在包括增強產品的輪胎的情況下，在輪胎的正中平面的每一側上W相似的方式測 量平均最小厚度ODO和平均厚度E。
[0027]絲狀元件意指長度相對于橫截面較大的任何長直元件，無論該橫截面的形狀如 何，例如圓形、楠圓形、矩形或正方形或甚至扁平，該絲狀元件例如有可能為搶合或波狀的。 當橫截面為圓形形狀時，其直徑優(yōu)選小于5mm，更優(yōu)選在200WI1至Imm的范圍內。
[0028] 熱塑性聚合物組合物意指包含至少一種具有熱塑性聚合物性質的聚合物的組合 物。組合物可W包含其它聚合物，優(yōu)選熱塑性聚合物，和可能的彈性體連同其它非聚合物組 分。
[0029] 無論是否與基質或熱塑性聚合物組合物有關，彈性體(或橡膠，運兩個術語被認為 是同義的）意指任何類型的彈性體，無論是二締類型還是非二締類型，例如熱塑性類型。
[0030] 優(yōu)選地，彈性體為二締彈性體，更優(yōu)選選自：聚下二締(BR)、合成聚異戊二締（IR)、 天然橡膠(NR)、下二締共聚物、異戊二締共聚物和運些彈性體的混合物。所述共聚物更優(yōu)選 地選自苯乙締-下二締共聚物(SBR)、異戊二締-下二締共聚物(BIR)、異戊二締-苯乙締共聚 物(SIR)、異戊二締-下二締-苯乙締共聚物(SBIR)和運些共聚物的混合物。
[0031 ]根據(jù)增強產品的某種任選和有利的特征：
[0032] -比例Rl小于或等于0.15,優(yōu)選小于或等于0.14,更優(yōu)選小于或等于0.13。
[0033] -比例Rl小于或等于0.10，優(yōu)選小于或等于0.08，更優(yōu)選小于或等于0.07。
[0034] -平均最小厚度ODO小于或等于0.17mm，優(yōu)選小于或等于0.14mm，更優(yōu)選小于或等 于0.11mm。
[0035] 在一個優(yōu)選旨在用于客運車輛的輪胎的實施方案中，平均厚度E小于或等于 0.95mm，優(yōu)選小于或等于0.85mm，更優(yōu)選小于或等于0.75mm。
[0036] 在一個優(yōu)選旨在用于工業(yè)車輛的輪胎的實施方案中，平均厚度E大于或等于 0.75mm，優(yōu)選大于或等于1mm，更優(yōu)選大于或等于1.2mm。
[0037] 有利地，分離兩個在主方向上連續(xù)的增強元件的彈性體的平均最小厚度B與增強 產品的平均厚度E的比例R2 =B/E小于或等于1，優(yōu)選小于或等于0.6,更優(yōu)選小于或等于 0.5,還更優(yōu)選小于或等于0.3。
[0038] 由于借助于護套減小彈性體橋的厚度，減小制造中使用的表層的厚度，因此增強 產品的彈性體的質量減小，而沒有因此減少覆蓋絲狀元件的材料的量，該材料在增強產品 中由護套和彈性體基質組成。
[0039] 在經分離的增強產品的情況下，在沿著主方向將增強產品分成兩個相等寬度的部 分的正中平面的每一側上在總共IOcm的軸向寬度上（即相對于增強產品的正中平面在-5cm 和+5cm之間）測量平均最小厚度B，并且在增強元件的背部進行多次測量之后取平均值（即， 如果每cm存在10個增強元件，那么例如總共進行99次測量）。
[0040] 在包括增強產品的輪胎的情況下，在輪胎的正中平面的每一側上W相同的方式測 量平均最小厚度B。
[0041] 在一個優(yōu)選旨在用于客運車輛輪胎的實施方案中，分離兩個在主方向上連續(xù)的增 強元件的彈性體的平均最小厚度B小于或等于0.5mm，優(yōu)選小于或等于0.35mm，還更優(yōu)選小 于或等于0.20mm。
[0042] 在一個優(yōu)選旨在用于工業(yè)車輛輪胎的實施方案中，分離兩個在主方向上連續(xù)的增 強元件的彈性體的平均最小厚度B大于或等于0.5mm，優(yōu)選大于或等于1mm，還更優(yōu)選大于或 等于1.5mm。
[0043] 在一個優(yōu)選旨在用于客運車輛輪胎的實施方案中，增強元件在主方向上鋪設的節(jié) 距P小于或等于1.1