[0024]圖5是本發(fā)明的彈性單元結構示意圖。
[0025]圖6是圖5的D-D的剖視結構示意圖。
[0026]圖7是本發(fā)明彈性單元的另一種結構示意圖。
[0027]圖8是本發(fā)明彈性單元的立體結構示意圖。
[0028]其中:1 一輪心，1-1 一翼板，1-2—右定位孔，1-3—螺紋孔，1-4一安裝槽，1-5—防轉螺紋孔，1-6—螺柱螺紋孔，2—壓環(huán)，2-1—左定位孔，2-2—螺釘安裝孔，2-3—防轉螺紋孔，2-4一雙頭螺柱安裝孔，3一輪箍，3-1一腹板，3-2一內定位孔，3-3一通孔，4一緊固螺釘，5—雙頭螺柱，6—螺母，7—彈性單元，7-1 —彈性塊，7-2—外金屬板，7-3—外定位凸臺，7-4 一內金屬板，7-5 —內定位凸臺，7-6—防轉孔，7-7—導電體，8—防轉螺釘，9 一左環(huán)形空腔，10—右環(huán)形空腔。
【具體實施方式】
[0029]見圖1?7所示，本發(fā)明軌道交通車輛用分塊式剪切型彈性車輪，包括輪心1、圓環(huán)狀的壓環(huán)2以及輪箍3和連接在輪心1、壓環(huán)2及輪箍3之間的彈性體。
[°03°]見圖1?4所不，本發(fā)明輪心1內側具有翼板1-1、外側具有安裝槽1-4，壓環(huán)2設置在輪心1的安裝槽1-4處并通過緊固件與輪心1固定連接，見圖2、3所示，本發(fā)明輪心1沿旋轉中心截面呈L形結構，而輪心1上的安裝槽1-4的端面及外圓則與壓環(huán)2端面及內圈相配，用于將壓環(huán)2安裝在安裝槽1-4處，壓環(huán)2通過過渡或過盈壓接在輪心1的安裝槽1-4內。見圖1?3所示，本發(fā)明壓環(huán)2接近輪心1安裝槽1-4 一側的圓周方向均布有多個螺釘安裝孔2-2、接近輪箍3的圓周方向均布有多個雙頭螺柱安裝孔2-4，而輪心1在安裝槽1-4處設有對應的多個螺紋孔1-3、翼板1-1上設有對應的多個螺柱螺紋孔1-6，輪箍3上的腹板3-1設有各雙頭螺柱5穿過的通孔3-3，各緊固螺釘4穿過壓環(huán)2上的螺釘安裝孔2-2旋接在對應的螺紋孔1-3內，各雙頭螺柱5設置在腹板3-1對應的通孔3-3內，各雙頭螺柱5的右側旋接在翼板1-1對應的螺柱螺紋孔1-6內、左側穿過壓環(huán)2對應的雙頭螺柱安裝孔2-4并通過螺母6鎖緊。本發(fā)明通過設置在壓環(huán)2上多個緊固螺釘4和多個雙頭螺柱5將壓環(huán)2與輪心1緊固在一起，使壓環(huán)2和輪心1能夠均勻的承受彈性體的壓縮力，避免了壓環(huán)2和輪心1承受過大的彎矩，提高了車輪整體的安全可靠性。
[0031]見圖1?4所示，本發(fā)明輪箍3沿旋轉中心的截面呈橫置的T形，輪箍3上的腹板3-1設置在壓環(huán)2與翼板1-1之間，并將壓環(huán)2與翼板1-1之間的空間分割成對稱設置的左環(huán)形空腔9和右環(huán)形空腔10，本發(fā)明的輪箍3上的腹板3-1可位于輪箍3的中部，彈性體由數(shù)個不相連的彈性單元7構成，將彈性體形成模塊化結構，數(shù)個彈性單元7沿圓周均布在左環(huán)形空腔9和右環(huán)形空腔10內，本發(fā)明左環(huán)形空腔9內的彈性單元7與右環(huán)形空腔10內的彈性單元7同軸設置，即左環(huán)形空腔9內的彈性單元7中心線與右環(huán)形空腔10內的彈性單元7中心線共軸，或左環(huán)形空腔9內的彈性單元7與右環(huán)形空腔10內的彈性單元7相錯設置，當壓環(huán)2通過內圈上多個緊固螺釘4和外圈上的多個雙頭螺柱5將壓環(huán)2與輪心1緊固在一起，并將一定數(shù)量的彈性單元7預壓縮在左環(huán)形空腔9和左環(huán)形空腔9中，最終將輪箍3與輪心1、壓環(huán)2彈性連接在一起，在車輪滾動過程中使輪箍3與輪心1和壓環(huán)2之間實現(xiàn)彈性的相對運動，從而依靠彈性單元7內的彈性塊7-1的彈性阻尼特性實現(xiàn)車輪的減振降噪作用。
[0032]見圖2?6，本發(fā)明彈性單元7包括彈性塊7-1和與彈性塊7-1內外側硫化固定的內金屬板7-4和外金屬板7-2，本發(fā)明彈性單元7可將彈性塊7-1、內金屬板7-4和外金屬板7-2制成柱形，而外金屬板7-2和內金屬板7-4可平行設置，左環(huán)形空腔9和右環(huán)形空腔10內的各內金屬板7-4上的內定位凸臺7-5壓接在腹板3-1各自對應的內定位孔3-2內，腹板3-1上多個內定位孔3-2沿圓周方向均布，內定位孔3-2可為通孔或不貫通的沉孔，且內定位孔3-2數(shù)量與單側彈性單元7的數(shù)量相同或超過單側彈性單元7的數(shù)量。而左環(huán)形空腔9內的各外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3壓接在自各對應壓環(huán)2的左定位孔2-1內，右環(huán)形空腔10內的各外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3壓接在各自對應翼板1-1的右定位孔1-2內，壓環(huán)2上多個左定位孔2-1沿圓周方向均布，同樣翼板1-1上多個右定位孔1-2沿圓周方向也均布，左定位孔2-1和右定位孔1-2的數(shù)量與單側彈性單元7的數(shù)量相同或超過單側彈性單元7的數(shù)量，壓環(huán)2上的左定位孔2-1和翼板1-1上的右定位孔1-2可為沉孔，各彈性單元7在左環(huán)形空腔9和右環(huán)形空腔10不能轉動，使彈性單元7與輪心1和壓環(huán)2牢固的連接在一起，且彈性單元7在承壓時能始終與輪箍3、輪心1以及壓環(huán)2貼合。本發(fā)明彈性體采用多個彈性單元7，因此能實現(xiàn)模塊化設計和制造，當車輪直徑改變時只需要根據安裝空間的變化適當增加或減少彈性單元7的使用數(shù)量即可，不需要重新對減振元件進行重新設計制造。
[0033]圖7所示，本發(fā)明左環(huán)形空腔9內的至少兩個彈性單元7及右環(huán)形空腔10內的至少兩個彈性單元7中的彈性塊7-1上具有將接地電流傳遞至輪箍3上的導電體7-7，且導電體7-7的端部分別與內金屬板7-4和外金屬板7-2相接，導電體7-7采用表面電阻率小于5X10—3 Ω的金屬絲編制成柱狀結構，如導電體7-7采用銀絲、銅絲、鋁絲、鎢絲或鋁合金絲其中之一的金屬絲編制成柱狀結構，本發(fā)明將導電體7-7鑲嵌或硫化在彈性塊7-1內成為一個整體，彈性塊7-1采用為阻尼性能優(yōu)良的橡膠或熱塑性彈性體或含有增強材料的復合彈性體材料，而導電體7-7由電阻率非常低并具有適當?shù)娜彳浂?，車輛所產生的接地電流由輪心1、壓環(huán)
2、經外金屬板7-2、導電體7-7和內金屬板7-4而傳遞至輪箍3，最后通過輪箍3傳至軌道到地面上，滿足接地回流功能。本發(fā)明將導電體7-7與彈性塊7-1制為一體結構，對彈性車輪的功能使用及安裝亦無任何影響，由于取消了彈性車輪需安裝導電接地裝置，簡單易行，能節(jié)約安裝空間和生產成本。本發(fā)明左環(huán)形空腔9中的3?5個彈性單元7中的彈性塊7-1具有導電體7-7，右環(huán)形空腔10中的3?5個彈性單元7中的彈性塊7-1具有導電體7-7，即可以滿足車輛的接地回流要求。
[0034]見圖2?8所示，本發(fā)明的彈性單元7的彈性塊7-1呈圓形或多邊形，兩側硫化固定的內金屬板7-4上的內定凸臺為圓形或圓錐形的凸臺，外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3為圓形或圓錐形，腹板3-1上對應均布有多個圓形或圓錐形的內定位孔3-2，該圓形或圓錐形的內定位孔3-2可為通孔或不貫通的沉孔，而用于雙頭螺柱5穿過的通孔3-3設置在內定位孔3-2之間，壓環(huán)2沿圓周方向均布的圓形或圓錐形的左定位孔2-1，同樣翼板1-1沿圓周方向均布有多個圓形或圓錐形的右定位孔1-2，內金屬板7-4上的內定位凸臺7-5過渡或過盈壓接在腹板3-1圓形或圓錐形的內定位孔3-2內，外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3過渡或過盈壓接壓環(huán)2圓形或圓錐形的左定位孔2-1內及翼板1-1圓形或圓錐形的右定位孔1-2，防轉螺釘8穿過外金屬板7-2上防轉孔7-6并旋接在壓環(huán)2的防轉螺紋孔2-3及翼板1-1的防轉螺紋孔、1-5內，防止彈性單元7在車輪運動的過程中發(fā)生旋轉。本發(fā)明為充分利用車輪內部空間，見圖3?7所示，本發(fā)明壓環(huán)2上的防轉螺紋孔2-3及翼板1-1上的防轉螺紋孔1-5均布設置，各壓環(huán)2上的防轉螺紋孔2-3與壓環(huán)2徑向方向的夾角α及翼板1-1上的防轉螺紋孔1-5與翼板1-1的徑向方向的夾角α在15°?60°，最好各防轉螺紋孔1-5、2-3與與翼板1-1的徑向方向的夾角α可為30°?45°通過防轉螺釘8將外金屬板7-2固定在壓環(huán)2及翼板1-1上，將彈性單元7分別與輪心1和壓環(huán)2固接在一起。
[0035]本發(fā)明的彈性單元7的彈性塊7-1呈圓形或多邊形，兩側硫化固定的內金屬板7-4上的內定凸臺為多邊形凸臺，外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3為多邊形，腹板3-1上對應均布有多個多邊形的內定位孔3-2，同樣該多邊形的內定位孔3-2可為通孔或不貫通的沉孔，而壓環(huán)2沿圓周方向均布有多個多邊形的左定位孔2-1，翼板1-1沿圓周方向均布有多個多邊形的右定位孔1-2，內金屬板7-4上的內定位凸臺7-5過渡或過盈壓接在腹板3-1多邊形的內定位孔3-2內，外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3過渡或過盈壓接壓環(huán)2多邊形的左定位孔2-1內及翼板1-1多邊形的右定位孔1-2，將彈性單元7分別與輪心1和壓環(huán)2固接在一起，且使彈性單元7在承壓時能始終與輪箍3、輪心1以及壓環(huán)2貼合。
[0036]本發(fā)明左環(huán)形空腔9內的彈性單元7沿圓周方向設有8?25個，右環(huán)形空腔10內的彈性單元7沿圓周方向設有8?25個，見圖4所示，左環(huán)形空腔9內的彈性單元7和右環(huán)形空腔10內的彈性單元7沿圓周方