術(shù)人員應能夠容易理解為，能夠在實質(zhì)上不脫離本發(fā)明的新的啟示、優(yōu)點的例示的實施方式中加入多種變更或者改進。因此，意思是這種加入了變更或者改進的方式也包含在本發(fā)明的技術(shù)的范圍中。
[0126]本申請主張基于2013年9月19日提出申請的日本國專利申請第2013—194383號的優(yōu)先權(quán)。通過參照而將包含2013年9月19日提出申請的日本國專利申請第2013 —194383號的說明書、權(quán)利要求書、附圖、以及摘要的全部公開內(nèi)容作為整體引入本申請中。
[0127]附圖標記說明
[0128]1管路(第1液壓回路)2管路(第1液壓回路)3流出閘閥(調(diào)壓閥)4主缸液壓傳感器(制動操作狀態(tài)檢測部)13調(diào)壓儲液箱(儲液箱)16單向閥(單向閥)21螺線管22閥體BCU制動控制單元(控制單元)BP制動踏板(制動操作部件)Μ/C主缸P栗W/C分栗
【主權(quán)項】
1.一種制動控制裝置，其特征在于，該制動控制裝置具備: 第1液壓回路，其將主缸與配設(shè)于各車輪的分栗連接起來； 栗，其與所述制動操作狀態(tài)檢測部的檢測結(jié)果相應地被驅(qū)動，在驅(qū)動時，使從所述主缸經(jīng)由儲液箱以及限制制動液向所述儲液箱流入的單向閥吸入的制動液排出，以使得能夠利用排出的所述制動液產(chǎn)生所述分栗液壓地在所述第1液壓回路上產(chǎn)生液壓； 調(diào)壓閥，其能夠調(diào)節(jié)所述第1液壓回路的連接于所述分栗側(cè)的上游側(cè)與連接于所述主缸側(cè)的下游側(cè)之間的壓差，該調(diào)壓閥具備閥體和螺線管，所述閥體以從所述栗排出的制動液壓力作用于開閥方向的方式配置，所述螺線管在以規(guī)定的電流值進行通電時為了調(diào)整所述壓差而將所述閥體向閉閥方向驅(qū)動；以及 控制單元，其控制對所述螺線管通電的通電量； 所述控制單元以所述規(guī)定的電流值和比所述規(guī)定的電流值大的電流值交替進行通電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動控制裝置，其特征在于， 所述栗為柱塞栗。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動控制裝置，其特征在于， 所述控制單元在所述栗的驅(qū)動中以所述規(guī)定的電流值和比所述規(guī)定的電流值大的電流值交替進行通電。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動控制裝置，其特征在于， 以比所述規(guī)定的電流值大的電流值進行通電的周期是與所述栗的排出周期相符的周期。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動控制裝置，其特征在于， 比所述規(guī)定的電流值大的電流值是對所述規(guī)定的電流值加上補加電流值而得的電流值，所述補加電流值是即使在因所述栗脈動導致所述螺線管的行程量變動的情況下，也能夠獲得使所述閥體的位置恢復至目標位置的螺線管的吸引力的大小。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動控制裝置，其特征在于， 具備檢測所述分栗的液壓的分栗液壓傳感器， 所述控制單元以檢測出的所述分栗的液壓為基礎(chǔ)確定以比所述規(guī)定的電流值大的電流值進行通電的周期。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動控制裝置，其特征在于， 具備檢測所述制動操作部件的操作狀態(tài)的制動操作狀態(tài)檢測部， 所述栗與所述制動操作狀態(tài)檢測部的檢測結(jié)果相應地被驅(qū)動。8.一種制動控制裝置，其特征在于，該制動控制裝置具備: 制動操作狀態(tài)檢測部，其檢測通過駕駛員操作的制動操作部件的操作狀態(tài)； 第1液壓回路，其將產(chǎn)生所述制動操作部件的操作所對應的液壓的主缸與配設(shè)于各車輪的分栗連接起來； 栗，其與所述制動操作狀態(tài)檢測部的檢測結(jié)果相應地被驅(qū)動，在驅(qū)動時，使從所述主缸經(jīng)由儲液箱以及限制制動液向所述儲液箱流入的單向閥吸入的制動液排出，以使得能夠利用排出的所述制動液產(chǎn)生所述分栗液壓地在所述第1液壓回路上產(chǎn)生液壓； 調(diào)壓閥，其能夠調(diào)節(jié)所述第1液壓回路的連接于所述分栗側(cè)的上游側(cè)與連接于所述主缸側(cè)的下游側(cè)之間的壓差，該調(diào)壓閥具備閥體和螺線管，所述閥體以從所述栗排出的制動液壓力作用于開閥方向的方式配置，所述螺線管在以規(guī)定的電流值進行通電時為了調(diào)整所述壓差而將所述閥體向閉閥方向驅(qū)動；以及 控制單元，其在所述栗驅(qū)動時使對所述螺線管通電的通電量以所述規(guī)定的電流值和比所述規(guī)定的電流值大的電流值間歇地進行通電。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動控制裝置，其特征在于， 所述栗為柱塞栗。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動控制裝置，其特征在于， 所述控制單元在所述栗的驅(qū)動中以所述規(guī)定的電流值和比所述規(guī)定的電流值大的電流值間歇地進行通電。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動控制裝置，其特征在于， 以比所述規(guī)定的電流值大的電流值間歇地進行通電的周期是與所述栗的排出周期相符的周期。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動控制裝置，其特征在于， 比所述規(guī)定的電流值大的電流值是對所述規(guī)定的電流值加上補加電流值而得的電流值，所述補加電流值是即使在因所述栗脈動導致所述螺線管的行程量變動的情況下，也能夠獲得使所述閥體的位置恢復至目標位置的螺線管的吸引力的大小。13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動控制裝置，其特征在于， 具備檢測所述分栗的液壓的分栗液壓傳感器， 所述控制單元以檢測出的所述分栗的液壓為基礎(chǔ)確定以比所述規(guī)定的電流值大的電流值進行通電的周期。14.一種制動控制裝置，其特征在于，該制動控制裝置具備: 制動操作部件，其通過駕駛員操作； 第1液壓回路，其將產(chǎn)生所述制動操作部件的操作所對應的液壓的主缸與配設(shè)于各車輪的分栗連接起來； 柱塞栗，在驅(qū)動時，使從所述主缸經(jīng)由儲液箱以及限制制動液向所述儲液箱流入的單向閥吸入的制動液排出，以使得能夠利用排出的所述制動液產(chǎn)生所述分栗液壓地在所述第1液壓回路上產(chǎn)生液壓； 調(diào)壓閥，其能夠調(diào)節(jié)所述第1液壓回路的連接于所述分栗側(cè)的上游側(cè)與連接于所述主缸側(cè)的下游側(cè)之間的壓差，該調(diào)壓閥具備閥體和螺線管，所述閥體以從所述栗排出的制動液壓力作用于開閥方向的方式配置，所述螺線管在以規(guī)定的電流值進行通電時為了調(diào)整所述壓差而將所述閥體向閉閥方向驅(qū)動；以及 所述控制單元在所述柱塞栗的驅(qū)動中以比所述規(guī)定的電流值大的電流值進行通電。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的制動控制裝置，其特征在于， 所述控制單元在所述柱塞栗的驅(qū)動中以所述規(guī)定的電流值和比所述規(guī)定的電流值大的電流值進行通電。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的制動控制裝置，其特征在于， 所述控制單元以所述規(guī)定的電流值和比所述規(guī)定的電流值大的電流值交替進行通電。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的制動控制裝置，其特征在于， 所述控制單元在以比所述規(guī)定的電流值大的電流值進行通電之后，以規(guī)定的電流值進行通電。18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的制動控制裝置，其特征在于， 以比所述規(guī)定的電流值大的電流值交替通電的周期是與所述栗的排出周期相符的周期。19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的制動控制裝置，其特征在于， 比所述規(guī)定的電流值大的電流值是對所述規(guī)定的電流值加上補加電流值而得的電流值，所述補加電流值是即使在因所述栗脈動導致所述螺線管的行程量變動的情況下，也能夠獲得使所述閥體的位置恢復至目標位置的螺線管的吸引力的大小。20.一種制動控制裝置，其特征在于，該制動控制裝置具備: 閥體，其以從栗排出的制動液壓力作用于開閥方向的方式配置； 螺線管，其在以規(guī)定的電流值進行通電時將所述閥體向閉閥方向驅(qū)動；以及 控制單元，其控制所述螺線管； 所述控制單元能夠以所述規(guī)定的電流值和比所述規(guī)定的電流值大的電流值交替向所述螺線管通電。
【專利摘要】提供一種能夠抑制裝置的大型化、并且能夠抑制泵脈動所導致的調(diào)壓閥的過度開閥的制動控制裝置。以獲得成為目標的分泵液壓的規(guī)定的電流值、以及比該規(guī)定的電流值大的電流值交替對流出閘閥(3)的螺線管進行通電。
【IPC分類】B60T13/18, F15B11/028, B60T8/17
【公開號】CN105473397
【申請?zhí)枴緾N201480046391
【發(fā)明人】西田振一郎, 今村政道
【申請人】日立汽車系統(tǒng)株式會社
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2014年8月29日
【公告號】DE112014004328T5, WO2015041024A1