一種汽車增能器電路結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件電路技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，它是一種汽車增能器電路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代文明中，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。在中國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源同時(shí)也成為人類的健康殺手；目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發(fā)達(dá)國家由于汽車總體技術(shù)較為先進(jìn)，汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn)，已經(jīng)取得了重要進(jìn)展?，F(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn)，而我國在這方面起步較晚，許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，有資料表明，上海市的汽車總量只相當(dāng)于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的⑶、HC和NOx的總量卻基本相同。中國在用汽車量隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會需要的增加，將大幅度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。
[0003]因此，亟待需要一種汽車增能器電路結(jié)構(gòu)來達(dá)到節(jié)能減排的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種汽車增能器電路結(jié)構(gòu)，其利用液態(tài)金屬能夠吸收諧波，減少電阻，增加火花塞燃燒速度的特點(diǎn)，令汽油燃燒率增加，達(dá)到增強(qiáng)馬力及省油的目的。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種汽車增能器電路結(jié)構(gòu)，包括正極端子、第一負(fù)極端子、第二負(fù)極端子、電感、電容、電阻和LED燈，所述正極端子通過保險(xiǎn)絲Fl分別連接串接的電感L3、L5和L2的兩端，該正極端子還經(jīng)電阻Rl接LED燈的正極，該LED燈的負(fù)極接第一負(fù)極端子;所述第一負(fù)極端子串接電感L4、L1和L6后接第二負(fù)極端子;所述電感L4后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容Cl、C3、C5和C7，所述電感L6后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C2、C4、C6和C8;所述電感L1、L2、L3、L4、L5和L6結(jié)構(gòu)相同，該些電感均包括介質(zhì)支撐體，浸填于介質(zhì)支撐體中的液態(tài)金屬，裝配于介質(zhì)支撐體外側(cè)的線圈繞組以及線圈繞組用于接入電路連接的兩個(gè)端子。
[0006]優(yōu)選的，所述介質(zhì)支撐體為棉紙。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:由于采用上述的電路結(jié)構(gòu)，當(dāng)本發(fā)明接入汽車電源后，對流經(jīng)汽車各個(gè)部件的電流過濾純化，以達(dá)到減少電流的阻力和流失，從而使得電流像直線般流過各個(gè)汽車部件，保持應(yīng)有的供電電流量，可以使得火活塞的點(diǎn)燃效能增強(qiáng)，汽油得到充分燃燒，從而減低耗油量。
【附圖說明】
[0008]附圖1為本發(fā)明的電路原理圖；
附圖2為本發(fā)明電感的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中各標(biāo)號分別是:(1)正極端子，(2)第一負(fù)極端子，(3)第二負(fù)極端子，(4)介質(zhì)支撐體，(5)線圈繞組，(6)(7)端子。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
請參見圖1和圖2，本發(fā)明一種汽車增能器電路結(jié)構(gòu)，包括正極端子1、第一負(fù)極端子2、第二負(fù)極端子3、電感、電容、電阻和LED燈，所述正極端子I通過保險(xiǎn)絲Fl分別連接串接的電感L3、L5和L2的兩端，該正極端子I還經(jīng)電阻Rl接LED燈的正極，該LED燈的負(fù)極接第一負(fù)極端子2;所述第一負(fù)極端子2串接電感L4、L1和L6后接第二負(fù)極端子3;所述電感L4后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C1、C3、C5和C7，所述電感L6后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容〇2工4、06和08;所述電感1^1、1^、1^3、1^4、1^5和1^6結(jié)構(gòu)相同，該些電感均包括介質(zhì)支撐體4，該介質(zhì)支撐體4是由棉紙制成的，浸填于介質(zhì)支撐體4中的液態(tài)金屬，裝配于介質(zhì)支撐體外側(cè)的線圈繞組5以及線圈繞組5用于接入電路連接的兩個(gè)端子6和7。
[0011]本發(fā)明的原理是:由于汽車所有部件的運(yùn)作，都有依靠電流運(yùn)行，因此，當(dāng)電流經(jīng)過導(dǎo)電體，必定會因?qū)щ婓w本身的電阻力而導(dǎo)致電流損耗，電流不能百分百供給汽車運(yùn)作；本發(fā)明利用液體金屬的能夠吸收諧波，減少電阻，增加火花塞燃燒速度的特點(diǎn)，把電流過濾純化，以達(dá)到減少電流的阻力和流失，從而令到電流像直線般流過各個(gè)汽車部件，保持應(yīng)有的供電電流量，可以使得火花塞的點(diǎn)燃效能增強(qiáng)，汽油得到充分燃燒，從而減低耗油量。
[0012]現(xiàn)有汽車的汽油燃燒率只有60-70%，末能完全燃燒的汽油會經(jīng)排氣管排出，而經(jīng)實(shí)驗(yàn)，使用本發(fā)明后的汽車汽油燃燒率可提高至95%。
[0013]另外:利用本發(fā)明制成的汽車增能器經(jīng)香港生產(chǎn)力促進(jìn)局官方測試后證實(shí)，該汽車增能器減排效果如下:減少70%—氧化碳排放，減少60%氮氧化物排放，減少14%碳?xì)浠衔锱欧?，同時(shí)節(jié)省燃油14.1%。
[0014]綜上，利用本發(fā)明制成的汽車增能器解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，達(dá)到了減少汽車廢氣排放、減低汽車因發(fā)動機(jī)而產(chǎn)生的雜音、減低汽車耗油量、提升汽車各部件功能的目的，具有切實(shí)的經(jīng)濟(jì)意義和社會意義。
[0015]當(dāng)然，以上所舉的實(shí)施方式僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明還可以有許多其它實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本發(fā)明的教導(dǎo)下所作的針對本發(fā)明的等效變化，仍應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求所主張的范圍中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車增能器電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括正極端子、第一負(fù)極端子、第二負(fù)極端子、電感、電容、電阻和LED燈，所述正極端子通過保險(xiǎn)絲Fl分別連接串接的電感L3、L5和L2的兩端，該正極端子還經(jīng)電阻Rl接LED燈的正極，該LED燈的負(fù)極接第一負(fù)極端子;所述第一負(fù)極端子串接電感L4、L1和L6后接第二負(fù)極端子;所述電感L4后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C1、C3、C5和C7，所述電感L6后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C2、C4、C6和C8;所述電感1^、1^丄3、1^丄5和1^結(jié)構(gòu)相同，該些電感均包括介質(zhì)支撐體，浸填于介質(zhì)支撐體中的液態(tài)金屬，裝配于介質(zhì)支撐體外側(cè)的線圈繞組以及線圈繞組用于接入電路連接的兩個(gè)端子。2.如權(quán)利要求1所述的汽車增能器電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述介質(zhì)支撐體為棉紙。
【專利摘要】一種汽車增能器電路結(jié)構(gòu)，包括正極端子、第一負(fù)極端子、第二負(fù)極端子、電感、電容、電阻和LED燈，所述正極端子通過保險(xiǎn)絲F1分別連接串接的電感L3、L5和L2的兩端，該正極端子還經(jīng)電阻R1接LED燈的正極，該LED燈的負(fù)極接第一負(fù)極端子；所述第一負(fù)極端子串接電感L4、L1和L6后接第二負(fù)極端子；所述電感L4后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C1、C3、C5和C7，所述電感L6后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C2、C4、C6和C8；所述電感L1、L2、L3、L4、L5和L6結(jié)構(gòu)相同。本發(fā)明接入汽車電源后，對流經(jīng)汽車各個(gè)部件的電流過濾純化，使得電流像直線般流過各個(gè)汽車部件，保持應(yīng)有的供電電流量，可以使得火活塞的點(diǎn)燃效能增強(qiáng)，汽油得到充分燃燒，從而減低耗油量。
【IPC分類】B60R16/023
【公開號】CN105522989
【申請?zhí)枴緾N201610026989
【發(fā)明人】劉中華
【申請人】東莞市尚流新動力科技有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2016年1月15日